Als Sponsor des Yamaha MotoGP Teams in 2011 sowie bereits seit vielen Jahren von Yamahas WSB-Team vereint Akrapovič und Yamaha eine starke und für beide Seiten vorteilhafte, langjährige Zusammenarbeit. Beide Unternehmen freuen sich jetzt bekanntgeben zu können, dass ab 2012 und darüber hinaus eine Auswahl von Akrapovič Auspuffanlagen für die wichtigsten Yamaha Motorräder und Roller exklusiv über das offizielle Yamaha-Händlernetzwerk erhältlich sein werden.

Die Auspuff-Nachrüstung ein wichtiger und anspruchsvoller Teil des Zubehörgeschäfts und beide Partner teilen dasselbe hohe Engagement betreffs Zuverlässigkeit, Ergonomie, Qualität und Design. Die Zusammenarbeit Yamaha/Akrapovič ist eine gute Nachricht für alle Yamaha Kunden und Akrapovič-Fans in ganz Europa.

Die neue Produktpalette für Yamaha Motorräder und Roller wurde komplett von Akrapovič entwickelt und produziert und wird durch laser-graviertes, modellbezogenes Yamaha-Logo zusammen mit dem Akrapovič-Logo gekennzeichnet. Die meisten der Auspuffanlagen der aktuellen Straßenmodelle entsprechen voll den Zulassungsvorschriften und sind EU-homologiert. Aber auch für den Rennstreckeneinsatz sind für einige Yamaha Modelle Rennauspuffanlagen verfügbar.

Phase eins der Produkteinführung erfolgt im Dezember 2011 mit einer Auswahl für die wichtigsten Yamaha Straßenmodelle gefolgt von Phase zwei Anfang 2012 mit Hochleistungsanlagen für die YZ-F und WR-F 4-Takt-Offroadmodelle.

Die Akrapovič-Produktpalette wird sowohl die wichtigsten Yamaha-Modelle 2012 (Motorrad und Roller) als auch einige Vorgängermodelle umfassen. Weitere Informationen dazu folgen im Dezember 2011.

Die Farbe matt-grau sorgt mit ihrem ungewöhnlichen seidigen Glanz für eine hohe Eigenständigkeit und Exklusivität.

Designer und Stylisten wissen seit langem, dass die Farbe matt-grau ideal ist, wenn es darum geht, bei einem Objekt die fließenden Formen und Linien herauszuarbeiten. Bei matt-grau sind die Oberflächenreflektionen nur sehr gering, wodurch die Formen noch besser zur Geltung kommen.

Die Modelle der Series Gray Line sind in der Auflage limitiert. Lieferbar sind in dieser Farbgebung in 2012 die YZF-R1, YZF-R6, FZ8, Fazer8, XT1200Z Super Ténéré und YZF-R125.

Yamaha war schon seit jeher vom Technologie-Transfer vom Rennsport in die Serie überzeugt. Angefangen vom ersten Grand Prix Sieg bei der TT auf der Isle of Man im Jahre 1961 bis hin zu den Siegen in den Rennen der aktuellen MotoGP Saison hat jeder einzelne Sieg dazu beigetragen, unseren Designern und Ingenieuren Impulse für die Serienfertigung zu geben.  

Innerhalb der letzten fünfzig Jahre hat das Rennsport-Engagement viele innovative Motoren- und Fahrwerkstechnologien hervorgebracht. Paradebeispiel dafür ist die aktuelle YZF-R1 mit ihrer Crossplane-Kurbelwelle, die direkt von unserem Werksrenner YZF-M1 stammt.

Um die Grand Prix Erfolge des letzten halben Jahrhunderts entsprechend zu würdigen, bietet Yamaha für 2012 eine Reihe von Motorrädern und Rollern in einem speziellen und exklusiven ‘WGP 50^th Anniversary’ Design an. Das Design entspricht im Wesentlichen dem der YZR-M1, mit der Jorge Lorenzo und Ben Spies in diesem Jahr bei einigen Rennen am Start waren. Es ist das traditionelle Speedblock-Design mit seinem berühmten weiß-roten Dekor, aber in einer modernen Interpretation.

Dieses attraktive und exklusive WGP 50^th Anniversary Design gibt es für 2012 in limitierter Auflage bei den Modellen YZF-R1, YZF-R6, YZF-R125, FZ8, Aerox . Käufer eines dieser exklusiven Modelle erhalten ein spezielles Eigentümer-Zertifikat und bekommen außerdem das Yamaha Insider Magazin, mit aktuellen Nachrichten, Interviews und Hintergrundberichten.

Seit der Vorstellung der letzten Generation hat die R1 neue Standards in Sachen Motor und Fahrwerk gesetzt – sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke. Auf Anhieb wurde Ben Spies mit dem neuen Motorrad in 2009 Superbike-Weltmeister. Aber auch in der WSB-Saison 2011 hat die R1 bewiesen, dass sie zu den schnellsten und handlichsten Maschinen im Starterfeld zählt und auch in vielen nationalen Superbike Meisterschaften oder auch Production Klassen ist die R1 an vorderster Front dabei.

Der außergewöhnliche flüssigkeitsgekühlte Reihen-Vierzylindermotor mit seinem speziellem Hubzapfenversatz, vier Ventilen pro Zylinder und 998 ccm Hubraum liefert hervorragende Traktion und ein außergewöhnliches Fahrverhalten, besonders auch in Kurven. 

Dafür verantwortlich ist die ungleichmäßige Zündfolge des Motors mit 270° – 180° – 90° – 180°. Die Drehmomententfaltung ist enorm, aber auch berechenbar und somit gut kontrollierbar. Dank der enormen Leistung sowie der starken Traktion ist die R1 unglaublich schnell – vor allem auch in Kurven. Und der Motorsound ist dabei einfach unbeschreiblich.

Für 2012 wurde die R1 mit Traktionskontrolle (TCS – Traction Control System) ausgerüstet und damit um ein weiteres anspruchsvolles Supersport-Feature bereichert. Für den Fahrer bedeutet das noch bessere Fahrzeugkontrolle in einem breiten Einsatzspektrum. 

Wie jeder Fahrer weiß, ist ein Gefühl des totalen Vertrauens in die Fähigkeiten seines Motorrades ein ganz wichtiges Qualitätsmerkmal. Das TCS schafft da nochmal ein deutliches Plus an Vertrauen und hebt die Straßenlage der R1 auf ein neues Level. Durch das Überwachen und Kontrollieren des Schlupfs am Hinterrad  schafft das TCS eine besondere Bindung zwischen Mensch und Maschine und lässt den Fahrer das Potenzial dieses herausragenden Supersportlers noch genüsslicher auskosten.

Neben dem neuen TCS erhielt die 2012er R1 auch ein überarbeitetes Motor-Steuergerät, das für eine stärkere Leistungsentfaltung im unteren bis mittleren Drehzahlbereich sorgt.  

Die neugestaltete Frontverkleidung unterstreicht den aggressiven Racing Look der R1. Die obere Gabelbrücke wurde der der YZR-M1 nachempfunden und auch die Fußrasten wurden neu gestaltet und sorgen für eine noch bessere Verbindung von Fahrer und Motorrad.

Neue 6-stufige Traktionskontrolle

Für die Saison 2012 erhielt die R1 eine neue 6-stufige Traktionskontrolle (TCS Traction Control System) in deren Entwicklung die Erfahrungen aus unseren siegreichen YZR-M1 MotoGP Racern einflossen.

Das neue Yamaha TCS überwacht permanent die Drehzahl von Vorder- und Hinterrad. Sobald das System eine Schlupftendenz am Hinterrad festgestellt, geht ein Warnsignal an das Motorsteuergerät (ECU Engine Controll Unit) das augenblicklich den Öffnungsgrad der Drosselklappen, die Kraftstoffmenge und den Zündzeitpunkt reguliert. Mit 6 unterschiedlichen Modi sowie einem Off Modus kann das TCS der neuen R1 auf die individuellen Anforderungen des Fahrers und auch auf die jeweiligen Umweltbedingungen angepasst werden. In Kombination mit den zusätzlich zur Verfügung stehenden drei Modi für das Mapping des Motors stehen dem Fahrer bei der neuen R1 insgesamt 21 unterschiedliche Set-ups für den Motor zur Verfügung.

Der Crossplane-Motor mit seiner ungleichmäßigen Zündfolge ist im Markt anerkannt und wird wegen seiner linearen Leistungsentfaltung geschätzt. Im Zusammenspiel mit dem neuen, aus der MotoGP entwickelten TCS ergibt sich ein neues Traktions-Level, auch bei größeren Schräglagen. 

So richtig ausspielen kann man die Vorzüge des TCS auf kurvigen Straßen, wo das System es dem Fahrer ermöglicht, die Motorleistung der R1 noch besser auf die Straße zu bringen.

Neben den Vorteilen beim Fahren auf öffentlichen Straßen kommen die Qualitäten des TCS natürlich auf Rennstrecken voll zur Geltung. Hier können ambitionierte Fahrer das System auf die jeweiligen Gegebenheiten anpassen. Der Fahrer kann dank TCS härter ans Limit gehen als bei einem Motorrad ohne Traktionskontrolle, was sich am Ende auch in schnelleren Rundenzeiten ausdrückt. Das Zusammenwirken des  Crossplane-Motors mit seiner linearen Leistungsentfaltung und dem TCS schafft beim Fahrer noch mehr Vertrauen in sein Fahrzeug und erhöhen den Spaßfaktor.

Optimiertes Motorsteuergerät – ECU

Zur weiteren Verbesserung der Fahrbarkeit wurde bei der 2012er R1 auch das Motorsteuergerät, die ECU, überarbeitet. Die Überarbeitung des Mappings betraf den Grad der Drosselklappenöffnung beim YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), das Kraftstoffeinspritzvolumen und den Zündzeitpunkt. Diese Veränderungen bei der ECU sorgten für eine bessere Kontrolle im unteren bis mittleren Drehzahlbereich und für eine verbesserte Leistungsentfaltung aus dem Drehzahlkeller. In der Praxis bedeutet das: Stärkeres Beschleunigen aus langsamen Kurven heraus und mehr Durchzug bei Überholvorgängen.

Neue obere Gabelbrücke nach dem Vorbild der YZR-M1

Die YZR-M1 stand bei der 2012er R1 für viele Details Pate, so auch für die Gestaltung der oberen Gabelbrücke. Es handelt sich dabei um ein Aluminumgussteil, das die Qualitätsanmutung der R1 unterstreicht.

Neu gestaltete Fußrasten

Für 2012 wurden auch die Fußrasten der R1 neu gestaltet. Ihr modifiziertes Aluminium-Profil vermittelt noch mehr Gefühl und Halt, wenn der Fahrer beim schnellen Richtungswechsel mit Körpereinsatz fährt.

Frontverkleidung im neuen Design

Die Frontverkleidung der 2012er R1 gibt dem Motorrad ein aggressiveres „Gesicht“ und die Aerodynamik insgesamt wurde verbessert. Im Vergleich zum bestehenden Modell wurde der Bereich unterhalb der Scheinwerfer leicht geöffnet und der Bereich oberhalb der Scheinwerfer deutlicher betont. 

Die zentrale „Nase“ der Verkleidung sitzt jetzt höher und ihre seitlichen Ausprägungen wurden neu gestaltet. Obwohl die Veränderungen relativ subtil sind, ist der optische Effekt dieser beiden Veränderungen sehr deutlich. Die 2012er R1 hat dadurch ein deutlich frischeres Aussehen. Außerdem wurde die Stirnfläche reduziert.

LED Positionslampen und Licht-Design

Die neue Frontverkleidung hat LED Positionslampen und der Bereich unterhalb der beiden Scheinwerfer hat eine reflektierende Oberfläche, so dass sich  unterhalb der Scheinwerfer eine Art von Lidstrich unter den „Augen“ ergibt. Zusammen mit der Neugestaltung der Verkleidung hat die neue R1 ein unverwechselbares „Gesicht“.

Sechseckige Schalldämpfer-Endkappen

Die 2012er R1 hat neue sechseckige Schalldämpfer-Endkappen. Zusammen mit den neuen, sich enger an die Schalldämpfer anschmiegenden Abdeckungen wirkt die Heckansicht leichter und kompakter.

2012 YZF-R1 Technische Highlights

• Aus der MotoGP entwickelter Reihenvierzylinder-DOHC-Motor mit 998ccm Hubraum
• Crossplane-Kurbelwelle mit ungleichmäßiger Zündfolge – 270° – 180° – 90° – 180°.
• Lineare Drehmomententfaltung
• Neue aus der MotoGP entwickelte Traktionskontrolle (Traction Control System – TCS) mit 6 Modi
• Neues Motorsteuergerät mit überarbeiteten Mapping
• YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle)
• D-Mode-Mapping mit 3 Modi
• Aluminium Deltabox Rahmen mit kurzem Radstand
• Ideal ausbalanciert
• Überarbeitete Frontverkleidung mit niedrigerer Stirnfläche
• LED Positionslampen mit speziellem Lichtdesign
• Von der M1 abgeleitete neue obere Gabelbrücke
• Neu gestaltete Fußrasten
• Sechseckige Schalldämpfer-Endkappen

Lieferbare Farben:

• Anniversary White NEW
• Matt Grey NEW
• Yamaha Blue
• Competition White

Grund für dieses Entscheidung sind die schlechten Markbedingungen in Europa, von wo aus das Team betrieben wird, sie ist das Ergebnis eines Überdenkens der Marketing- und Sportaktivitäten. Dabei bleibt nun eine der Haupt-Kostenposition auf der Strecke.

Zuletzt holte Yamaha Europe im Jahr 2009 den WM-Titel mit Ben Spies, im heurigen Jahr schlagen sich die beiden Piloten Marco Melandri und Eugene Laverty mit den aktuellen Rängen 3 und 4 in der WM ebenfalls nicht schlecht.

Für die Unterstützung eines Privatteams ist man bei Yamaha weiterhin gerüstet.

Die 5 Marekn mit den meisten Verkäufen im Jahr 2010 verloren allesamt: BMW und die großen Japaner mussten zT. ganz enrome Rückgänge hinnehmen. Vor allem Yamaha verlor eine ganze Menge, fast 25% weniger Maschichen wurden im ersten Halbjahr zugelassen als noch im Vorjahr. Dabei muss aber natürlich auch die Tsunami/Atomkatastrophe berücksichtigt werden, die bei fast allen japanischen Herstellern zu massiven Produktionsausfällen führte.

KTM konnte leicht zulegen, angesichts der Schwäche der Japaner wurden aber anscheinend – ebenso wie bei BMW – die Chancen nur mangelhaft genützt. Gewonnen haben Ducati und Triumph, Harely Davidson befindet sich als  einziger Hersteller auf seit Jahren auf stabilem Wachstumskurs

Jänner-Juni 2011: Österreich nach Marken

Jänner-Juni 2011: Österreich nach Modellen

Quelle: Statistik Austria

2009 der Superbike-WM-Titel, 2010 MotoGP Rookie des Jahres – bisher war die Zusammenarbeit Spies – Yamaha sehr erfolgreich. In diesem Jahr ist die Erfolgskurve bisher ein wenig abgeflacht, erst beim Rennen in Barcelona am vergangenen Wochenende stand Spies erstmals in diesem Jahr auf  dem Podium – aber gegen die derzeitige Dominanz der Hondas tut sich ja auch Weltmeister Jorge Lorenzo schwer.

Teamchef Lin Jarvis ist weiterhin vom großen Potential seines Piloten überzeugt. Mit der frühen Entscheidung können sich das Team und die Piloten nun voll auf die Entwicklung der 1.000ccm-Maschine für die kommenden Saison konzentrieren.

Es war Jorge Lorenzo, der samt Crew einen kleinen Vorgeschmack auf das Rennen am kommenden Wochenende gab. Nach fünf Minuten war das Spektakel wieder vorbei.

Das Design in Rot und Weiss ist eine Hommage an die legendären Yamaha Factory Racing Lackierungen der Vergangenheit, versehen mit einem modernen Touch. Das lässt sich Yamaha einiges kosten, denn nicht nur die Maschinen von Jorge Lorenzo und Ben Spies werden für die beiden Rennen umgestylt, auch das Outfit des kompletten Teams samt Boxeninterieur wird man im Jubiläums-Look bewundern können.

Und Yamaha findet es so schön, dass sogar ein eigenes Video dazu produziert wurde:

Dafür stellt Yamaha den beiden Piloten eine R1 zur Verfügung, die sich im Styling auch an die Serienmaschine YZF-R1 anlehnt. Der 28-jährige Marco Melandri möchte in der Superbike-WM seiner Karriere wieder Schwung verleihen, etwas, das ihm zuletzt in der MotoGP verloren gegangen war.

Für den 24-jährigen Nordiren Eugene Laverty bietet sich die Chance, es seinen zwei Vorgängern im Yamaha Superbike-Team gleich zu machen: Ben Spies und Cal Crutchlow schafften es jeweils nach nur einem Jahr ins Werksteam in der MotoGP.

“Heute kann ich es verraten:  meine Nummer ist die  1″, sagte Jorge Lorenzo gestern bei der Präsentation. “Ich bin sehr stolz, weil man sehr hart arbeiten muss, um als Welzmeister diese Nummer verwenden zu dürfen. Ich habe Glück gehabt mit den neuen Design, weil die Nr. 1 funktioniert sehr gut mit meinen Initialen JL, mit anderen Buchstaben hätte es nicht so gut geklappt. Ich hoffe, meine Fans werden es mögen!”

Ein wenig vermisst er seine alte Nummer “99″, sie wird ihn aber auch bei den kommenden Rennen immer irgendwie begleiten.

Ehrlich gesagt: von alleine wäre ich nicht darauf gekommen, dass da ein Einser im Schriftzug drinnen ist …

Im Jahr 2009 dominiert die Yamaha YZF-R6 die Supersport Weltmeisterschaft,  Cal Crutchlow, der mittlerweile in der MotoGP gelandet ist, holte damals den WM-Titel. 10 Pole Positions, 10  Podestplätze und 5 Siege waren die Ausbeute. Trotz dieser Erfolge zog sich Yamaha Motor Europe aus der Meisterschaft 2010 zurück.

Nach der Trennung des BE1 ParkinGO-Teams von Triumph kam nun prompt die Meldung, dass Yamaha einspringt und wieder stärker mitmischen wird. Das private Team heisst ab sofort Yamaha ParkinGO Team und kann auf massive Werksunterstützung setzen. Zum Einsatz kommt die aktualisierte Weltmeister-Maschine von 2009, ausserdem wird Yamaha technisches Personal während der gesamten Saison zur Verfügung stellen.

Das Team ParkinGO arbeitete in den vergangenen drei Supersport-Saisonen mit Triumph zusammen, zum Einsatz kam die Daytona 675. Chaz Davies schaffte im Vorjahr vier Podestplätze und den vierten Platz in der WM-Wertung. 2011 wird neben dem Briten Davies der Italiener Luca Scassa für das Team fahren.

Wahr ist dabei sicher nicht, dass es sich dabei um eine Tarnfarbe für den nicht enden wollenden Winter handelt – obwohl mit dem Rot auf dem Tank findet man sie in jeder Schneewechte.

Alle technische Daten und Preise  sind hier »

BMW liegt sowohl bei der Auswertung der Hersteller als auch bei dem einzelnen Modellen (mit der R 1200 GS) an der Spitze

	01 – 12/2010		01 – 12/2009		Veränderung
BMW	Stk.	Ma %	Stk.	Ma %	Stk.	in %
Gesamt Rang 1 (2009: Rang 5)	1620	15,5	1220	11,8	364	40,76
BMW R 1200 GS	522	4,99	392	3,79	130	33,16
BMW F 800 R	192	1,84	114	1,1	78	68,42
BMW F 800 GS	155	1,48	122	1,18	33	27,05
BMW R 1200 GS ADVENTURE	146	1,4	94	0,91	52	55,32
BMW R 1200 RT	127	1,22	81	0,78	46	56,79
BMW S 1000 RR	115	1,1	0	0	115	0
BMW F 650 GS	99	0,95	103	1	-4	-3,88
BMW K 1300 GT	64	0,61	62	0,6	2	3,23
BMW R 1200 R	63	0,6	58	0,56	5	8,62
BMW K 1300 S	34	0,33	40	0,39	-6	-15
BMW K 1300 R	26	0,25	47	0,45	-21	-44,68
BMW F 800 ST	20	0,19	22	0,21	-2	-9,09
BMW G 450 X	18	0,17	22	0,21	-4	-18,18
BMW G 650 XCOUNTRY	13	0,12	10	0,1	3	30
BMW G 650 XCHALLANGE	7	0,07	3	0,03	4	133,33
BMW HP2 SPORT	6	0,06	7	0,07	-1	-14,29
BMW G 650 XMOTO	2	0,02	10	0,1	-8	-80
BMW HP2	2	0,02	1	0,01	1	100
BMW HP2 MEGAMOTO	2	0,02	3	0,03	-1	-33,33
BMW K 1200 R	2	0,02	1	0,01	1	100
BMW K 1200 R SPORT	2	0,02	4	0,04	-2	-50
BMW R 1200 S	2	0,02	9	0,09	-7	-77,78
BMW R 1100 S	1	0,01	0	0	1	0
Ducati	Stk.	Ma %	Stk.	Ma %	Stk.	in %
Gesamt Rang 8 (2009: Rang 9)	620	5,93	413	3,99	207	50,12
Ducati MULTISTRADA 1200 S TOURING	132	1,26	0	0	132	0
Ducati MONSTER 696	64	0,61	104	1,01	-40	-38,46
Ducati MONSTER 1100 S	61	0,58	66	0,64	-5	-7,58
Ducati MULTISTRADA 1200 S SPORT	58	0,55	0	0	58	0
Ducati STREETFIGHTER 1100	56	0,54	63	0,61	-7	-11,11
Ducati HYPERMOTARD 796	55	0,53	0	0	55	0
Ducati 848	45	0,43	43	0,42	2	4,65
Ducati MONSTER 796	44	0,42	0	0	44	0
Ducati 1198S	25	0,24	28	0,27	-3	-10,71
Ducati HYPERMOTARD 1100	22	0,21	51	0,49	-29	-56,86
Ducati HYPERMOTARD 1100 EVO SP	19	0,18	0	0	19	0
Ducati MULTISTRADA 1200	11	0,11	0	0	11	0
Ducati MTS 1100	7	0,07	9	0,09	-2	-22,22
Ducati GT 1000	5	0,05	5	0,05	0	0
Ducati MONSTER S4RS / S4R	4	0,04	10	0,1	-6	-60
Ducati PAUL SMART 1000 LE	4	0,04	5	0,05	-1	-20
Ducati 1098 / 1098S	3	0,03	14	0,14	-11	-78,57
Ducati 1098R	2	0,02	2	0,02	0	0
Ducati FRANCIA 848	1	0,01	0	0	1	0
Ducati MONSTER 620	1	0,01	0	0	1	0
Ducati SPORT 1000 BIPOSTO	1	0,01	0	0	1	0
Honda	Stk.	Ma %	Stk.	Ma %	Stk.	in %
Gesamt Rang 4 (2009: Rang 2)	1445	13,83	1682	16,26	-237	-14,09
Honda HORNET 600	186	1,78	209	2,02	-23	-11
Honda CB 1000 R	164	1,57	226	2,19	-62	-27,43
Honda TRANSALP 680	164	1,57	180	1,74	-16	-8,89
Honda CBF 1000 F	134	1,28	0	0	134	0
Honda VFR 1200 F	111	1,06	0	0	111	0
Honda CBF 600	100	0,96	232	2,24	-132	-56,9
Honda CBF 1000	99	0,95	144	1,39	-45	-31,25
Honda FIREBLADE	62	0,59	128	1,24	-66	-51,56
Honda CBR 600 RR	60	0,57	105	1,02	-45	-42,86
Honda XL 1000 V VARADERO	58	0,55	106	1,02	-48	-45,28
Honda SW-T400	56	0,54	63	0,61	-7	-11,11
Honda VT 750 S	35	0,33	41	0,4	-6	-14,63
Honda VT 1300 CX	34	0,33	0	0	34	0
Honda SILVER WING	28	0,27	31	0,3	-3	-9,68
Honda GOLDWING 1800	26	0,25	47	0,45	-21	-44,68
Honda SHADOW BLACK SPIRIT 750	26	0,25	0	0	26	0
Honda DEAUVILLE	23	0,22	85	0,82	-62	-72,94
Honda SHADOW SPIRIT 750	23	0,22	14	0,14	9	64,29
Honda SHADOW 750	15	0,14	0	0	15	0
Honda CB 1300 F	8	0,08	6	0,06	2	33,33
Honda DN-01 680	8	0,08	14	0,14	-6	-42,86
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN	8	0,08	12	0,12	-4	-33,33
Honda VFR 800	6	0,06	14	0,14	-8	-57,14
Honda SILVER WING 400	4	0,04	22	0,21	-18	-81,82
Honda TRANSALP 680	3	0,03	0	0	3	0
Honda CRF 450	1	0,01	0	0	1	0
Honda RUNE	1	0,01	0	0	1	0
Honda VARADERO 1000	1	0,01	0	0	1	0
Honda VTR 1000 F / FIRE STORM	1	0,01	0	0	1	0
Kawasaki	Stk.	Ma %	Stk.	Ma %	Stk.	in %
Gesamt Rang 5 (2009: Rang 6)	992	9,49	892	8,63	100	11,21
Kawasaki Z 750	285	2,73	254	2,46	31	12,2
Kawasaki Z 1000 D / Z 1000 D ABS	186	1,78	0	0	186	0
Kawasaki ER-6N	160	1,53	221	2,14	-61	-27,6
Kawasaki VERSYS 650	95	0,91	64	0,62	31	48,44
Kawasaki VN 900	59	0,56	49	0,47	10	20,41
Kawasaki ZX 600 G	57	0,55	68	0,66	-11	-16,18
Kawasaki ER-6F ABS	52	0,5	63	0,61	-11	-17,46
Kawasaki NINJA ZX-10R	30	0,29	50	0,48	-20	-40
Kawasaki GTR 1400	28	0,27	15	0,15	13	86,67
Kawasaki Z 1000	15	0,14	74	0,72	-59	-79,73
Kawasaki VN 1700 CLASSIC TOURER	11	0,11	6	0,06	5	83,33
Kawasaki ZZR 1400	5	0,05	6	0,06	-1	-16,67
Kawasaki VN 1700 VOYAGER	4	0,04	12	0,12	-8	-66,67
Kawasaki VN 2000	4	0,04	4	0,04	0	0
Kawasaki VN 1700 CLASSIC	1	0,01	5	0,05	-4	-80
KTM	Stk.	Ma %	Stk.	Ma %	Stk.	in %
Gesamt Rang 6 (2009: Rang 4)	863	9,21	1249	12,08	-286	-22,9
KTM 990 SUPERMOTO	249	2,38	421	4,07	-172	-40,86
KTM 990 ADVENTURE EFI	129	1,23	126	1,22	3	2,38
KTM 690 SMC	118	1,13	87	0,84	31	35,63
KTM 990 DUKE	111	1,06	128	1,24	-17	-13,28
KTM 690 ENDURO	82	0,78	95	0,92	-13	-13,68
KTM 690 DUKE	78	0,75	122	1,18	-44	-36,07
KTM 690 DUKE R	72	0,69	11	0,11	61	554,55
KTM 690 SUPERMOTO	44	0,42	132	1,28	-88	-66,67
KTM 1190 R SUPERBIKE	42	0,4	60	0,58	-18	-30
KTM 1190 SUPERBIKE	31	0,3	34	0,33	-3	-8,82
KTM 950 SUPERMOTO	4	0,04	20	0,19	-16	-80
KTM 950 SUPERENDURO	3	0,03	11	0,11	-8	-72,73
Suzuki	Stk.	Ma %	Stk.	Ma %	Stk.	in %
Gesamt Rang 2 (2009: Rang 3)	1503	14,38	1388	13,42	115	8,29
Suzuki GSF 650	242	2,32	72	0,7	170	236,11
Suzuki SFV 650	233	2,23	143	1,38	90	62,94
Suzuki DL 650	222	2,12	254	2,46	-32	-12,6
Suzuki GSR 600	168	1,61	174	1,68	-6	-3,45
Suzuki GSX-R 750	93	0,89	93	0,9	0	0
Suzuki GSX-R 1000	76	0,73	111	1,07	-35	-31,53
Suzuki GSX-R 600	72	0,69	71	0,69	1	1,41
Suzuki GSF 1250 SA	68	0,65	91	0,88	-23	-25,27
Suzuki AN 650	68	0,65	60	0,58	8	13,33
Suzuki GSX 650 F	57	0,55	102	0,99	-45	-44,12
Suzuki GSX 1250 FA	55	0,53	0	0	55	0
Suzuki VZ 800	51	0,49	65	0,63	-14	-21,54
Suzuki VZR 1800	35	0,33	25	0,24	10	40
Suzuki VL 800	25	0,24	33	0,32	-8	-24,24
Suzuki VZ 1500	20	0,19	14	0,14	6	42,86
Suzuki GSX 1300 R	10	0,1	15	0,15	-5	-33,33
Suzuki VLR 1800	2	0,02	12	0,12	-10	-83,33
Suzuki GSX 1300 BK	2	0,02	25	0,24	-23	-92
Suzuki SV 650 / SV 650 S	1	0,01	25	0,24	-24	-96
Suzuki RMZ 450	1	0,01	0	0	1	0
Suzuki GSX-R 750 X	1	0,01	0	0	1	0
Suzuki GS 500	1	0,01	1	0,01	0	0
Triumph	Stk.	Ma %	Stk.	Ma %	Stk.	in %
Gesamt Rang 9 (2009: Rang 8 )	386	3,69	461	4,46	-75	-16,27
Triumph STREET TRIPLE 675	136	1,3	174	1,68	-38	-21,84
Triumph TIGER 1050	74	0,71	93	0,9	-19	-20,43
Triumph BONNEVILLE T100	38	0,36	37	0,36	1	2,7
Triumph SPEED TRIPLE 1050	38	0,36	62	0,6	-24	-38,71
Triumph THUNDERBIRD 1600	18	0,17	8	0,08	10	125
Triumph DAYTONA 675	17	0,16	32	0,31	-15	-46,88
Triumph ROCKET III	17	0,16	11	0,11	6	54,55
Triumph THRUXTON	14	0,13	16	0,15	-2	-12,5
Triumph AMERICA 865	8	0,08	5	0,05	3	60
Triumph SCRAMBLER 900	6	0,06	6	0,06	0	0
Triumph SPRINT GT	6	0,06	0	0	6	0
Triumph SPRINT ST	5	0,05	11	0,11	-6	-54,55
Triumph SPEED MASTER 900	4	0,04	6	0,06	-2	-33,33
Triumph THUNDERBIRD 1700	4	0,04	0	0	4	0
Triumph LEGEND TT	1	0,01	0	0	1	0
Triumph SPRINT GT	1	0,01	0	0	1	0
Yamaha	Stk.	Ma %	Stk.	Ma %	Stk.	in %
Gesamt Rang 3 (2009: Rang 1)	1469	14,06	1816	17,56	-347	-19,11
Yamaha XJ 6-N/S / XJ 6-N/S ABS	483	4,62	190	1,84	293	154,21
Yamaha FZ 6	146	1,4	553	5,35	-407	-73,6
Yamaha YZF R1	123	1,18	146	1,41	-23	-15,75
Yamaha YZF-R6	98	0,94	145	1,4	-47	-32,41
Yamaha FZ1-N	89	0,85	147	1,42	-58	-39,46
Yamaha FZ1-S FAZER	72	0,69	83	0,8	-11	-13,25
Yamaha FZ 6-SA S2	50	0,48	130	1,26	-80	-61,54
Yamaha TDM 900	48	0,46	63	0,61	-15	-23,81
Yamaha FJR 1300	47	0,45	55	0,53	-8	-14,55
Yamaha XT 1200 Z	44	0,42	0	0	44	0
Yamaha XP 500 / XP 500 ABS	38	0,36	46	0,44	-8	-17,39
Yamaha XVS 1300A	38	0,36	34	0,33	4	11,76
Yamaha FZ 8	36	0,34	0	0	36	0
Yamaha XT 660 Z	24	0,23	37	0,36	-13	-35,14
Yamaha XT 660 X	17	0,16	41	0,4	-24	-58,54
Yamaha XVS 950	17	0,16	32	0,31	-15	-46,88
Yamaha MT-01	16	0,15	3	0,03	13	433,33
Yamaha XJR 1300	15	0,14	36	0,35	-21	-58,33
Yamaha FAZER 8	14	0,13	0	0	14	0
Yamaha XT 660 R	13	0,12	30	0,29	-17	-56,67
Yamaha XJ 6-F / XJ 6-F ABS	12	0,11	0	0	12	0
Yamaha XV 1900A	11	0,11	14	0,14	-3	-21,43
Yamaha VMAX 1700	8	0,08	19	0,18	-11	-57,89
Yamaha MT-03	7	0,07	10	0,1	-3	-30
Yamaha WR 450 F	2	0,02	2	0,02	0	0
Yamaha XT 600 E	1	0,01	0	0	1	0

Von dem alten/neuen Klassiker R 1200 GS verkaufte BMW um rund ein Drittel mehr als im Vorjahr, während die Yamaha FZ6, die die Verkaufsstatistik 2009 anführte,  aufgrund der Modelländerung zur FZ8 auf den 17. Platz zurück fiel. Yamaha brachte aber mit der XJ-6 ein Modell auf den 2. Platz (Vorjahr Platz 10) , gefolgt von der Kawasaki Z 750 (Vorjahr Platz 4).

Das verkaufstärkste Modell von KTM folgt auf Platz 4. Im Vorjahr gab es für die 990 Supermoto noch Platz 2, doch mit einem Rückgang von mehr als 40% hielt sie sich nur mehr knapp vor drei Modellen von Suzuki.

Vergleich 2009/2010 nach Modellen (Top 50)

Weiter geht es morgen mit der Detailauswertung Modelle nach Herstellern

Quelle: Statistik Austria

An der Spitze der Zulassungsstatistik wurde Yamaha von BMW abgelöst, auch sonst gab es einige Verschiebungen, einige Gewinner und einige Verlierer.

BMW freut sich nicht nur in Österreich über positive Zahlen, die Bayern sind dem dem weltweiten Absatz von Motorräder äußerst zufrieden.  An erster Stelle, was die Zuwachsrate betrifft, liegt allerdings Ducati mit einem Plus von 50%. Harley Davidson setzt den jahrelangen Aufwärtstrend fort und auch Suzuki, Kawasaki und Aprilia sind bei den Gewinnern.

Negativ verlief das Jahr für KTM (-22,9%), Yamaha (-19,11%) und Honda (-14,9%). Aber auch Triumph mit – 16,27% muss auf bessere Zeit mit der Tiger 800 hoffen.

Die Detailzahlen nach Modellen folgen morgen

langfristiger Vergleich 2004 – 2010

Vergleich 2009/2010 nach Marken

Quelle: Statistik Austria

Download Yamaha-Preisliste 2011

Von Rossi hin geht, dort ist auch Fiat. Das freut ab der kommenden Saison vor allem Ducati, denn zum italienischen Team mit dem italienischen Fahrer gesellt sich auch noch ein italienischer Sponsor.

Weniger Freude hingegen bei Yamaha, denn nach dem Ende des 4-jährigen Engagements lässt Fiat das Werksteam ohne Hauptsponsor zurück.

In den vergangenen Jahren hat Fiat-Yamaha alles gewonnen, was es zu gewinnen gibt: Fahrerwertung, Markenwertung, Teamwertung und hat außerdem den amtierende Weltmeister im Stall. Doch in harten Finanzzeiten wie diesen ist selbst das keine Garantie dafür, sofort einen neuen zahlungskräftigen Hauptsponsor zu finden.

Für Teammanager Lin Jarvis besteht aber derzeit kein Grund zur Sorge. Nach seinen Angaben steht die Finanzierung für die Saison 2011 bereits und auch für den Posten des Hauptsponsors gibt es noch einige Bewerber.

Der 28-jährige Melandri, ehemaliger Grand-Prix-250-Weltmeister und ab 2011 neu im Yamaha-Superbike-Team, entschied sich kurzfristig zu dieser Operation, nachdem er bei den zuvor abgehaltenen dreitägigen Tests Schmerzen in der Schulter verspürte, die von einer alten Verletzung herrührten.

Scans am Mittwoch zeigten einige atypische Veränderungen, worauf er sich entschloß, die Operation vornehmen zu lassen, um eine Verschlimmung und weitere Verletzungen zu verhindern. Dr. Giuseppe Porcellini, der selbe Chirurg, der kürzlich erst die  Schulter von Valentino Rossi operierte, führte den Eingriff durch und Melandri konnte am Weihnachtstag das Krankenhaus schon wieder verlassen.

Abgesehen von einem Stützverband, der in zwei Wochen wieder entfernt wird,  gibt es keine Einschränkungen für Melandri, sodaß der Teilnahme an den Tests nichts entgegen steht und auch sein Start bei der Saisonpremiere am 27. Februar auf Phillip Island nicht gefährdet scheint.

Der Portugiese Helder Rodrigues, der Spanier Jordi Viladoms, und der Franzose Olivier Pain haben es in den vergangenen Jahren schon in die Top 10 geschafft.

Die Erwartungen sind hoch, dass es bei der kommenden Ausgabe der Rallye Dakar noch bessere Platzierungen geben gibt. Der 31-jährige Rodrigues holte zuletzt den 2. Rang in der Marokko Rallye und bei der Dakar 2010 den  4. Platz. Viladoms hat als bisher bestes Ergebnis einen  7. Gesamtrang  in der Dakar und einen Etappensieg auf den Konto, Pain holte im vergangenen Jahr den 9 Rang.

Yamaha schaffte in den Jahren 2004, 2005 und 2007 den Sieg in der Wertung der 450ccm-Maschinen, mit der nunmehrigen Limitierung aller Bikes auf 450ccm ist auch ein Gesamtsieg nicht ausgeschlossen. Immerhin kann man mit neun Dakar-Gesamtsiegen auf eine beeindruckende Bilanz zurück blicken, sechs davon holte Dakar- Legende Stephan Peterhansel.

Alexandre Kowalski, Marketing Direktor von Yamaha Motor France: “Seit 2004 haben wir an der WR450F gearbeitet und sie in vielen Rallyes kontinuierlich weiter entwickelt. Wir haben großes Vertrauen in das leichte Chassis und die Zuverlässigkeit des Viertakt-Motors, die beide optimal für ein so langes und schwieriges Rennen vorbereitet sind.”