Sein einziger verbliebener Titelrivale vor dem Rennen, Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team), wurde nach einem späten Angriff auf das Podium Zweiter, während Leon Haslam für BMW endlich wieder eine positives Ergebnis holte sein deutsches Team mit dem dritten Platz glücklich machte. Leon Camier (Aprilia Alitalia) verfehlte das Podium als Vierter knapp, während Laverty im weiteren Rennverlauf schwächelte und Fünfter wurde.

Im zweiten Lauf krönte Checa sein Wochenende mit dem 2. Sieg, Laveryt konnte eine zeitweilige Führung erneut nicht nützen und Marco Melandri landete wieder auf dem 2. Platz.

Mit seinem Titelgewinn machte Chaca nicht nur sein Team sondern auch Ducati sehr glücklich. Ein Jahr nach dem Rückzug des Werksteams aus der Superbike-WM schafften die Italiener den Titel in der Fahrerwertung und in der Konstrukteurswertung.

Für BMW war es das erfolgreichste Wochenende der Saison, bei den Bayern ist man in diesem Jahr allerdings schon mit recht wenig zufrieden:

Von Platz sieben aus machte Leon am Start des ersten Rennens zwei Positionen gut, fiel aber noch in der ersten Runde auf den neunten Rang zurück. Von dort aus startete er eine beherzte Aufholjagd und rückte mit jedem Umlauf näher an die Spitze. In der 13. Runde übernahm Leon schließlich den dritten Platz. In der Schlussphase des Rennens mischte er in einem engen Kampf um Rang zwei mit und verpasste diese Position nur knapp. Troy startete als Zwölfter und verbesserte sich sofort auf den zehnten Rang. Später konnte er sich noch um eine weitere Position verbessern. Im zweiten Rennen kämpfte Leon erneut in der Spitzengruppe mit. Seinen erneuten Angriff auf das Podium musste er jedoch gegen Rennende aufgeben. Troy arbeitete sich trotz Schwierigkeiten mit den Reifen bis auf den siebten Rang nach vorn und verteidigte diese Position bis zur letzten Runde. Doch kurz vor dem Ziel fiel er auf den neunten Rang zurück.

Insgesamt sammelte das Team BMW Motorrad Motorsport an diesem Wochenende 43 Punkte, so viele wie noch nie zuvor

Bilder von Lauf 1

Das neue Superbike wird damit erstmals, neben der Zahlenkombination als Hinweis auf den Hubraum, auch einen Namenszusatz tragen. „Panigale“ ist ein Tribut an den Bologneser Stadtteil Borgo Panigale, in dem Ducati seit Firmengründung beheimatet ist.

Bereits in der Test- und Entwicklungsphase war das Interesse am neuen Ducati Superbike groß. Das aufregend neue Modell ist nun auch Mittelpunkt eines Videoclips, der im Internet auf www.ducati.de und auf dem offiziellen Ducati Youtube Channel zu sehen ist. Das Warten auf die unglaubliche Performance, das innovative Design und die bahnbrechende Technik der neuen 1199 Panigale hat nun bald ein Ende.

 Hopkins ließ den Iren Eugene Laverty (Yamaha World Superbike), Leon Camier (Aprilia Alitalia) und den WM-Führenden Carlos Checa Carlos Checa (Althea Racing Ducati) hinter sich, die neben iihm in der etrsten Startreihe stehen werden.

Sylvain Guintoli (Effenbert Liberty Ducati) wurde Fünfter und Lavertys Teamkollege Marco Melandri Sechster. Max Biaggi lieferte die schlechteste Qualifikation des Jahres ab und startet mit seiner Aprilia Alitalia Maschine nur vom elften Rang, nachdem er in der Superpole 1 gestürzt war.

Das Team BMW Motorrad Motorsport hat sich mit zwei Testtagen auf dem EuroSpeedway Lausitz (GER) auf das Rennwochenende vorbereitet. Dort waren Leon Haslam und BMW Motorrad Testfahrer Steve Martin (AUS) am 18. und 19. Juli im Einsatz. Sie haben mit dem Team an Abstimmungsideen und technischen Lösungen für die BMW S 1000 RRs von Leon und Troy gefeilt, die in Silverstone umgesetzt werden.

In der Superpole funktionierten die Neuerungen allerdings noch nicht wirklich: Haslam und Troy Corser tarten die Rennen  am Sonntag aus der dritten bzw. der fünften Startreihe. Während Troy an der Qualifikation zur Superpole scheiterte und morgen als 17. in die Rennen geht, fuhr Leon in der zweiten Superpole-Sitzung lediglich 21 Tausendstel langsamer als der Achtplatzierte und startet von Position 9.

Ayrton Badovini (ITA) vom BMW Motorrad Italia SBK Team wird mit seiner BMW S 1000 RR vom zehnten Platz aus in die Rennen gehen, Teamkollege James Toseland (GBR) qualifizierte sich auf Rang 14.

Ergebnis Superpole Silverstone 2011 »

Eugene Laverty (Yamaha World Superbike) konnte mit der Spitzengruppe nicht mithalten und fuhr einsam auf Rang fünf ins Ziel. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia Superbike) beeindruckte erneut und fuhr nach einem starken Rennen als Sechster über die Ziellinie. Damit schlug er erneut Werksfahrer Leon Haslam  (BMW Motorrad Motorsport).

Max Biaggis Triumpf im zweiten Rennen nach einem spektakulären Duell gegen Melandri verschaffte dem Italiener auf der tschechischen Strecke den elften Sieg seiner Karriere.  Wieder einmal waren die beiden Rennen von italienischen Duellen zwischen Biaggi und Melandri dominiert, Checa kam beide Male als Dritter ins Ziel. Im ersten Rennen legten die Drei ein Tempo vor, das die Rivalen einfach nicht schlagen konnten. Aber letztlich waren es die beiden Italiener, die die Hauptrollen in der Vergabe um den Sieg spielten, Melandri überholte nur zwei Runden vor Ende und gewann das erste Rennen.

Doch der amtierende WSBK-Meister schlug im zweiten Rennen zurück. Zunächst legte er das Tempo vor, das für Checa verhängnisvoll war, denn obwohl er nicht locker ließ, fiel er hinter den Führenden zurück. Als Biaggi dann sah, dass Melandri mithalten konnte, stieg er in ein spektakuläres Duell gegen den Italiener aus Ravenna ein, überholte ihn schließlich aber in der vorletzten Runde. Von da an hielt er die Führung bis zur Ziellinie und hielt allen Angriffen seines Rivalen dank beeindruckender Geschwindigkeit in der letzten Runde stand.

“Jeder hatte diesen Sieg erwartet und nun bin ich sehr glücklich, auch für Aprilia und die vielen Fans hier”, kommentierte Biaggi am Ende. “Aber es war dennoch nicht leicht. Ich würde sagen, dass ich aus dem ersten Rennen etwas gelernt habe. Ich wäre in den letzten Runden da gern schneller gewesen, aber das ist nicht immer möglich. Also entschied ich gemeinsam mit meinem Team, das übrigens exzellente Arbeit geleistet hat, einige Änderungen an meiner RSV4 vorzunehmen. Nur einige kleine Details, die in Rennen wie diesen den Unterschied machen können. Ich versuchte ein Tempo zu halten, mit dem ich vor Melandri blieb, aber als ich am Ende sah, dass er noch immer da war, bereitete ich mich auf einen direkten Kampf vor. Als er mich überholte, habe ich nicht eine Sekunde darüber nachgedacht, ihn ziehen zu lassen. Ich sah nach einer Möglichkeit, um ihn so schnell wie möglich wieder zu überholen und dann gab ich Alles. Ich wollte diesen Sieg zu sehr. Es ist noch immer eine lange Meisterschaft und Checa hat viele Vorteile. Es liegen Strecken vor uns, die ihm besser gefallen und wo er schon immer gut war. Aber wir sind sehr entschlossen. Wir werden versuchen konstant zu sein und bis zum bitteren Ende nicht aufzugeben.”

In der Meisterschaft führt Checa weiter mit 293 Punkten, Biaggi folgt mit 263, Melandri hat 240. Laverty ist weiter Vierter mit 168 Zählern.

Ergebnis Superbike-WM Brünn 2011 »

Quelle: wsbk

In einer Phase des Rennens sah es so aus, als könnte Michel Fabrizio (Suzuki Alstare) zum Führungstrio aufschließen, doch er entschied sich seinen vierten Platz und die Punkte sicher nach Hause zu fahren. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike) fiel vom Startplatz in der ersten Reihe auf Rang fünf zurück. Der Mann, der im Rennen die meisten Plätze gut machen konnte war Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia Superbike), er legte einige Überholmanöver hin und kam auf Rang sechs nach vorn. Biaggis Teamkollege Leon Camier wurde Siebenter und Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) kam auf Acht.

“Es ist eine großartige Sensation, dass ich meinen dritten Saisonsieg holen konnte, aber ich brauche noch immer den Doppelsieg”, erklärte Melandri. “Ich bin sehr glücklich mit den Ergebnissen von heute. Zu Beginn des ersten Rennens dachte ich nicht, dass ich noch zu Max aufschließen kann, also habe ich erst einmal Eugene überholt, um überhaupt heran zu kommen. Ich hatte Probleme, an der Spitze zu bleiben, denn Max war immer wieder schneller als ich. Das zweite Rennen war ebenso ziemlich schwierig. Ich habe nicht aufgegeben, aber es war nicht einfach weiter zu pushen. Max und ich hatten einen schönen Kampf, den wir meiner Meinung nach beide genossen und ich bin mir sicher, dass es den Zuschauern nicht anders ging. Ich muss mich beim Team bedanken, die wieder großartige Arbeit geleistet haben. Ich freue mich auf Silverstone.”

Ergebnis Superbike-WM Brünn 2011 »

Quelle: wsbk

Der Querverkehrsassistent analysiert auf die Kreuzung zu fahrende Verkehrsteilnehmer, die geltende Vorfahrtsituation sowie die Kollisionswahrscheinlichkeit und beurteilt das Verhalten wartepflichtiger PKW-Fahrer. Durch eine Anzeige im Cockpit wird der PKW-Fahrer über die Verkehrs-regelung – etwa bei einer potenziellen Missachtung der Vorfahrt – informiert. Reagiert er nicht angemessen, wird er in Stufen optisch, haptisch und akustisch vor der Kollisionsgefahr gewarnt. Am Motorrad werden bei zunehmender Kollisionsgefahr schrittweise das Fahrlicht moduliert, die Fahrlicht-intensität erhöht und die zusätzlichen LEDs in den Spiegeln und Blinkern an der Fahrzeugseite aktiviert, um die Silhouette zu verbreitern und damit die Wahrnehmbarkeit zu erhöhen. Bei akuter Kollisionsgefahr ertönt automatisch die Hupe des Motorrades.

Beim Ampelphasenassistenten kommuniziert die Lichtsignalanlage mit dem Motorrad. Sollte sich die Ampel bei unveränderter Fahrgeschwindigkeit des Motorrads mit Erreichen der Kreuzung bereits in der Rotphase befinden, würde der Fahrer diese Information über die Instrumentenkombination früh genug erhalten, um sanft abbremsen zu können. Der Assistent kann ihm außerdem die Geschwindigkeit anzeigen, bei der er die Kreuzung beispielsweise zur Grünphase erreicht.

Bei der Schlechtwetterwarnung wird der Motorradfahrer durch einen optischen Hinweis in der Instrumentenkombination – optional auch mit einer Sprachansage durch das BMW Motorrad Kommunikationssystem – früh-zeitig auf einen Streckenabschnitt mit widrigen Bedingungen wie Nebel, Regen, Schnee oder Glatteis hingewiesen. Der Assistent gibt darüber hinaus an, nach welcher Distanz mit dem Streckenabschnitt zu rechnen ist. Als Auslösealgorithmus denken die Forscher beispielsweise an eine bestimmte Anzahl von Fahrzeugen, die Nebelscheinwerfer oder Scheibenwischer einschalten. Gekoppelt mit der Außentemperatur, die um die betroffenen Fahrzeuge herrscht, kann diese Information genutzt werden, um auf Schnee oder Hagel zu schließen. Als weitere Informationsquellen kommen Regensensoren, Eingriffe von Regelsystemen wie DSC (Dynamic Stability Control) oder eingeschaltete Nebelschlussleuchten in Betracht.

Die Hinderniswarnung signalisiert dem Motorradfahrer ebenfalls durch einen optischen Hinweis in der Instrumentenkombination – optional mit einer Sprachansage –, wenn er mit einem Hindernis wie Öl, Rollsplit oder einem liegen gebliebenen Fahrzeug auf seiner Fahrbahn rechnen muss. Die Warnung ist mit einer Angabe gekoppelt, wie weit das Hindernis noch entfernt ist. Der Warnhinweis und die Position der Gefahrenstelle könnten von dem oder den vorausfahrenden Fahrzeugen an die nachfolgenden Fahrzeuge gesendet werden.

Bei der Einsatzfahrzeugwarnung handelt es sich um eine optische Anzeige in der Instrumentenkombination, mit der der Fahrer frühzeitig auf ein sich näherndes Einsatzfahrzeug aufmerksam gemacht wird. Ein eindeutiges Symbol sowie eine Sprachansage warnen den Fahrer, verbunden mit der Angabe des Abstands.

Dem elektronischen Bremslicht liegt der Gedanke zugrunde, dass im Kolonnenverkehr die Bremslichter eines stark bremsenden Fahrzeugs von Folgefahrzeugen möglicherweise verdeckt werden. Dadurch entstehen Reaktionsverzögerungen, die zu Auffahrunfällen führen können. Um den nachfolgenden Verkehr möglichst frühzeitig über die Bremsung zu informieren, wird dieser Hinweis vom elektronischen Bremslicht per Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation an die anderen Verkehrsteilnehmer übertragen. Diese erhalten die Information über ihre Instrumentenkombination sowie die Kommunikationsanlage.

Der Linksabbiegeassistent berücksichtigt das besondere Gefahrenpotenzial dieser Verkehrssituation für Motorradfahrer. Durch zusätzliche LEDs in den Rückspiegel-Gehäusen sowie automatisch aufblendendes Fernlicht macht das Motorrad den linksabbiegenden Verkehr auf sich aufmerksam. Die Berechnung des Kollisionsrisikos basiert auf per Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation übertragenen Daten. Sollte eine akute Kollisionsgefahr bestehen, so verhindert ein zeitgleich beim PKW erfolgender automatischer Bremseingriff das Linksabbiegen.

Der Überholassistent macht das Überholmanöver des Motorrads für andere Verkehrsteilnehmer besser erkennbar. Durch die Sensorik, die bereits für das Race ABS und die DTC im Serieneinsatz ist, kann ein Überhol-manöver des Motorrads erkannt werden. Wenn das vorausfahrende Fahrzeug gleichzeitig mit dem Motorrad zum Überholen ansetzt und ausschert, weil der Motorradfahrer übersehen oder dessen Geschwindigkeit falsch eingeschätzt wurde, ist der Zweiradfahrer in Gefahr. Durch zusätzliche LEDs im Blinker wird dessen Signalwirkung verstärkt, so dass das Motorrad im peripheren Sichtfeld besser wahrzunehmen ist. Die Wahrscheinlichkeit, dass der PKW-Fahrer das Zweirad bemerkt, bevor es im toten Winkel verschwindet, wird dadurch deutlich erhöht.

Der Querverkehrsassistent

Der Linksabbiegeassistent

In BMW Automobilen ist dieses Sicherheitssystem bereits in Serie verfügbar, und gegenwärtig wird an einer motorradspezifischen Lösung gearbeitet. Diese könnte bereits mittelfristig Einzug in die Motorrad-Serienfertigung halten.

Erreicht der Fahrer mit seinem mit BMW Motorrad eCall ausgerüsteten Motorrad beispielsweise einen Unfallort, so kann er über den eCall-Taster einen manuellen Notruf auslösen. Dann werden Unfalldaten und der genaue Unfallort mit GPS-Daten an ein BMW Call Center übermittelt, das die Informationen bei Bedarf an die nächste Rettungsleitstelle weiterleitet.

Wird der Fahrer eines mit BMW Motorrad eCall ausgerüsteten Motorrads selbst in einen Unfall verwickelt, wird dies über die Sensorik (ACN) registriert und ein automatischer Notruf abgesetzt. Dadurch wird automatisch eine Verbindung zum BMW Call Center aufgebaut, über die die notwendigen Informationen wie der Unfallort sowie detailliertere Angaben zum Unfallgeschehen übermittelt werden.

Während sich die aktuell verfügbaren, rein elektrisch angetriebene Roller aufgrund ihrer eingeschränkten Fahrleistungen und Reichweiten bis dato fast ausschließlich für die innerstädtische Nutzung und damit für kurze Distanzen eignen, zeigt das Konzeptfahrzeug BMW E-Scooter ein deutlich erweitertes Einsatzspektrum auf.

Hohe Reichweite und sehr gute Fahrleistungen

Als zukunftsweisendes Commuting-Fahrzeug für den Pendelverkehr zwischen urbanem Gebiet und Stadtzentrum konzipiert und deshalb vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung gefördert, stellt es bei der Entwicklung insbesondere zwei Anforderungen in den Vordergrund: Dynamikwerte, die mit denen eines Maxi-Scooters mit Verbrennungsmotor vergleichbar sind sowie eine hohe Reichweite unter praxis-gerechten Einsatzbedingungen.

Das Konzeptfahrzeug BMW E-Scooter bietet die notwendige Dauerleistung und Höchstgeschwindigkeit, um Überholmanöver auch auf Stadtautobahnen und im Zweipersonenbetrieb sicher und zuverlässig ausführen zu können. Auch Anfahrmanöver zu zweit an steilen Steigungen meistert es problemlos.

Zudem verfügt der Entwicklungsträger über die notwendige Spitzenleistung, um  bei der Beschleunigung im wichtigen Bereich von 0 bis 60 km/h Werte zu erzielen, die auf dem Niveau aktueller Maxi-Scooter mit 600 cm³-Verbrennungsmotoren liegen.

Die großzügige Speicherkapazität der Batterie sorgt im Alltag für eine Reichweite von über 100 Kilometern. So ermöglicht das Konzeptfahrzeug BMW E-Scooter langfristig alltagstaugliches und zugleich emissionsfreies Fahren in der Großstadt.

Schneller Ladevorgang an herkömmlichen Steckdosen

Aufgeladen wird der Speicher des Konzeptfahrzeugs BMW E-Scooter an handelsüblichen Haushaltssteckdosen, wie sie in Europa, den USA, Kanada und Japan zum Einsatz kommen. Somit ist keine spezifische Ladestation nötig. Bei komplett entleertem Speicher beträgt die Ladezeit weniger als drei Stunden. Allerdings hat die praktische Erfahrung gezeigt, dass der Speicher nur sehr selten vollständig entleert wird, so dass die Ladezeiten in der Regel noch kürzer sind.

Rahmen

Im Gegensatz zu heute existierenden Maxi-Scootern mit Verbrennungsmotor besitzt das Konzeptfahrzeug keinen Hauptrahmen. Stattdessen fungiert das Batteriegehäuse aus Aluminium, das auch die erforderliche Elektronik zur Zellenüberwachung beinhaltet, als tragendes Element. Mit ihm verbunden sind der Lenkkopfträger sowie der Heckrahmen und die linksseitig geführte Einarmschwinge mit direkt angelenktem, liegend montiertem Federbein.

E-Maschine, Leistungselektronik und Ladegerät.

Bei diesem Entwicklungsträger von BMW Motorrad kommt aufgrund der hohen Leistung kein Nabenmotor mit Direktantrieb oder Planetengetriebe zum Einsatz. Stattdessen ist die leistungsstarke E-Maschine hinter dem Batteriegehäuse montiert. Der Sekundärantrieb erfolgt über einen Zahn-riemen von der E-Maschine zur koaxial auf der Schwingenachse montierten Riemenscheibe mit Antriebsritzel. Von dort aus erfolgt die Kraftübertragung via Rollenkette zum Hinterrad. Wird der E-Scooter im Schiebebetrieb oder beim Bremsen verzögert, so wird dabei freigesetzte Energie rekuperiert und die Reichweite damit je nach Fahrprofil um 10 bis 20 Prozent erhöht.

Auf der Oberseite des Batteriegehäuses sind die für den Elektroantrieb erforderlichen elektrotechnischen Komponenten installiert. Die externe Batterieelektronik sammelt und überwacht sowohl im Fahr- als auch im Ladebetrieb permanent sämtliche Daten wie Temperatur und Spannung der Batteriezellen. Die Leistungselektronik fungiert als so genannter Fahrtregler und übernimmt die Ansteuerung der E-Maschine. Das Ladegerät verfügt über ein Ladekabel, welches das Wiederaufladen der Batterie an herkömmlichen Haushaltssteckdosen erlaubt. Neben dem ISO-Wächter zur Isolationsüberwachung, dem Hochvoltindikator und dem Hochvoltverteiler stellt der DC-DC-Wandler eine weitere Komponente dar. Er dient zur Umwandlung der Hoch- in Niederspannung zur Versorgung des 12-Volt-Bordnetzes und insbesondere der Steuergeräte.

Kühlung

Im Fahrbetrieb sind die E-Maschine sowie die Leistungselektronik flüssigkeitsgekühlt, während des Ladevorgangs gilt dies für das Ladegerät. Eine elektrische Kühlmittelpumpe stellt die Zirkulation der Kühlflüssigkeit durch den Kühler sicher. Während bei elektrisch angetriebenen PKW zur Kühlung des Speichers üblicherweise ein Kältemittel zum Einsatz kommt, wird beim Konzeptfahrzeug BMW E-Scooter aus Platzgründen eine Luftkühlung verwendet.

Sicherheit

Als einer der ganz wenigen Motorradhersteller kann BMW Motorrad bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen auf die Erfahrungen und das Know-how im hauseigenen PKW-Bereich zurückgreifen. Synergien ergeben sich bei der Entwicklung des Konzeptfahrzeugs BMW E-Scooter nicht nur durch die Übernahme technischer Komponenten, sondern insbesondere auch im Bereich der Hochspannungstechnik und den damit verbundenen Sicherheitsanforderungen. Erstmals kommen hier die von den führenden Automobilherstellern erarbeiteten Standards für Hochvoltsicherheit (> 60 Volt) und Funktionssicherheit bei einem Zweirad mit elektrischem Antrieb zum Einsatz.

Die 2011er Aprilia RSV4 Factory APRC SE verfügt über Launch-Control, Wheelie-Contol, Traktionskontrolle und Quickshift.  Insgesamt sorgen diese Systeme für mehr Kontrolle und sichereres Fahren.

An der gleichen Stelle, an der sich Biaggi in Lauf 1 durch einen Verbremser um den Laufsieg brachte, musste diesmal Melandri zaubern um auf der Maschine zu bleiben. Das gelang ihm zwar, doch danach war Max Biaggi um 5 Sekunden davon gefahren und die  Chance auf einen Doppelsieg für Yahama vergeben.

Biaggi stand also im 14. Lauf der Saison erstmals ganz oben auf dem Podium und das brachte ihn auch wieder näher an den WM-Führnden heran. Carlos Checa war mit 72 Punkten Vorsprung nach Aragon gekommen, nach Ausfall in Lauf 1 und Platz 3 im zweiten Lauf waren es danach nur mehr 43.

Auf dem vierten Platz kam Michel Fabrizio ins Ziel, der sich, wie Checa, in Lauf 1 durch Sturz aus dem Rennen genommen hatte. In Lauf 2 war er aber wieder voll da. Carlos Checa konnte er nicht gefährden, aber Platz 4 ist für das Suzuki-Einmann-Team erneut ein achtbarer Erfolg.

Nach Sturz von Tom Sykes war es diesmal Joan Lascorz, der für Kawasaki den fünften Platz holte.

Bei BMW stürzte Troy Corser gleich zu Beginn des Rennes nach einem Zusammenstoß mit Maxim Berger und wurde ins Medical Center gebracht. Die Röntgenuntersuchung ergab, dass er sich Elle und Speiche im linken Unterarm gebrochen hat, er wird nun zur weiteren Untersuchung und Behandlung nach Großbritannien zurückkehren.

Haslam und Badovini stritten bis zum Schluss um den 9. Platz – diesmal hatte Haslam das bessere Ende für sich.

Ergebnis Superbike-WM Aragon 2011, Lauf 2 »

Dahinter drängt bereits Carlos Checa, womit die Startreihe 1 auch die ersten vier Positionen im Rennen einnimmt. Biaggi bringt ein wenig Distanz zwischen sich und Melandri, während Checa bald an Camier vorbei gehen kann. Checa ist zu diesem Zeitpunkt der mit Abstand schnellste Mann im Feld, allerdings ein wenig zu schnell. Die Aufholjagd endet für den Spanier in der 7. Runde im Kiesbett. Es ist der erste Ausfall für Checa in diesem Jahr!

An der Spitze dreht Biaggi, dicht gefolgt von Melandri seine Runden. Der Abstand variiert, aber es gelingt ihm nicht, sich abzusetzen. Im Gegenteil, man hat den Eindruck, als ob Melandri schneller fahren könnte. Bis 4 Runden vor Ende geht dieses Spiel, dann verbremst sich Biaggi (wieder einmal) und Melandri kommt problemlos vorbei. Nun ist Biaggi der Verfolger, doch nicht lange – Melandri konnte tatsächlich schneller fahren, baut seinen Vorsprung bis ins Ziel kontinuierlich aus und feiert den zweiten Laufsieg in dieser Saison.

Platz 3 geht an Leon Camier, der nach dem Ausfall von Checa keinen Gesprächspartner mehr hat und recht einsam seine Runden drehen musste.

Etwas spannender, mit vielen Positionswechseln während des ganzen Rennen, verläuft der Kampf um Platz 4. Laverty, Sykes, Haga und Lascorz liefern den für die Zuschauer unterhaltsamsten Teil des ersten Laufes ab.

Und BMW? Bester wieder Ayrton Badovini (Platz 8), Haslam und Corser ohne Chance auf Besseres auf den Plätzen 9 und 10, dafür aber mit ein paar recht engen BMW-internen Überholmanövern.

Ergebnis Superbike-WM Aragon 2011, Lauf 1 »

Im Vorjahr feierte die MotoGP auf dieser Strecke ihr Debüt und Melandri war dabei. Damals holte er Startplatz 14 mit der Zeit von 1’50.580, bei den Superbikes reichte nun die Zeit von 1’57.634 für die Poleposition.

Für Melandri die erste Superbike-Pole überhaupt, für Yamaha die erste in diesem Jahr.  Knapp dahinter reihte sich mit Max Biaggi und Leon Camier das Aprilia-Werksteam ein. Komplettiert wird die ersten Startreihe mit dem WM-Führenden Carlos Checa.

Sehr gut schlugen sich Tom Sykes, der seine Kawasaki auf den fünften Startplatz fuhr und Ayrton Badovini, der auf Platz 8 der bestplatzierte BMW-Fahrer ist.

Beim BMW-Werksteam hingegeb ziehen schön langsam die ganz dunklen Gewitterwolken auf. Beide Fahrer schafften es zwar in die Superpole, schieden aber gleich in der ersten Session aus.

Troy Corser kam mit seinem Bike überhaupt nicht zurecht. Mit Fahrwerksproblemen hatte er Schwierigkeiten mit dem Rennreifen, also wurden die  Qualifikationsreifen aufgezogen. Doch mit denen wurde es nur noch schlimmer und so wurde es der ungefährdete letzte Platz.

Bei Leon Haslam hat sich das Team wild verspekuliert: im ersten Teil von Superpole fuhr er mit Rennreifen die 4. Zeit. Nun dachten anscheinend alle, es würde reichen und bereiteten sich auf die Superpole 2 vor. Doch im zweiten Teil dieser Session packten die anderen Teams die Qualireifen aus und Haslam wurde von Platz vier auf Platz 12 durchgereicht – ebenfalls out im ersten Teil der Superpole.

Ergebnis Superpole Aragon 2011 »

Qualifying

Mehr als eine Sekunde war Stoner schneller als Jorge Lorenzo bei seiner Polezeit im vergangenen Jahr. Neben dem Australier fuhren noch Marco Simoncelli und Jorge Lorenzo in die erste Startreihe. In Reihe zwei steht neben Ben Spies und Andrea Dovizioso auf Platz 6 Karel Abraham, der damit seine bisher beste Leistung in einem MotoGP-Qualifying bot. Der Tscheche auf der Kunden-Ducati ließ damit das Ducati-Werksteam mit Nicky Hayden (7.) und Valentino Rossi (13.) hinter sich.

Schon wieder dabei ist Colin Edwards (Startplatz 6), der erst vor einer Woche einen Schlüsselbeinbruch in Barcelona erlitt. Dafür fehlt sein Teamkollege Cal Crutchlow, dem nun genau das gleiche beim Qualifying in Silverstone passierte: out mit Schlüsselbeinbruch. Dani Pedrosa ist, wie schon in Barcelona, nicht am Start.

Das Rennen

Bei so einem Wetter jagd man normalerweise kein Motorrad vor die Türe, doch es ist England, und da gehört so etwas dazu. Alle 15 starten also auf Regenreifen und mit Regenschutz und Lorenzo ist der Schnellste beim Start. Gleich in der ersten Runde muss der Weltmeister aber feststellen, dass Fehler diesen Verhältnissen nicht verziehen werden – diesmal verliert er nur 2 Plätze und Dovizioso führt vor Stoner. Simoncelli kommt wenig später ebenfalls vorbei, doch er muss kurz darauf wieder Platz für Lorenzo machen. In der zweiten Runde übernimmt Stoner die Spitze und bleibt dort bis zur Zielflagge.

Valentino Rossi kommt mit den Verhältnissen überhaupt nicht zurecht. Er arbeitet sich zwar von seinem 13. Startplatz aus bis auf Platz 6 nach vorne, doch die Chance auf eine bessere Platzierung vergibt er schon beim Start, der bislang in dieser Saison eine seiner Stärken war. Es bleibt damit an Nicky Hayden hängen, die Ehre von Ducati zu retten. Mit einer kontrollierten Fahrt holt er sich den 4. Platz, in der 17. Runde fährt er zudem die schnellste Runde des Tages.

8 Runden lang geht, trotz Dauerregens, alles gut, dann erwischt es innerhalb weniger Kurven das Yamaha-Werksteam. Zuerst fällt Ben Spies (auf Pos.5) aus, dann verabschiedet sich Jorge Lorenzo (Pos.3) mit einem Highsider – für Lorenzo der erste Sturz in einem Rennen seit dem Jahr 2009!

Marco Simoncelli erbt von Lorenzo den 3. Platz kann sich aber nicht lange darüber freuen – 2 Runden später rutscht auch er von der Strecke.

Damit ist zur Mitte des Rennens alles geregelt: Stoner führt vor Dovizioso. An der 3 Stelle folgt Colin Edwards, der eine Woche nach seinem Crash in Barcelona, mit geprellten Rippen und gebrochenem Schlüsselbein, sein bestes Rennen seit langem fährt. Der Texaner macht keinen Fehler, fährt kontrolliert und kommt mit dem sensationellen (und wohl verdienten) 3. Platz aufs Podium.

Punkte bekommt an diesem Tag jeder, der ins Ziel kommt, auch wenn drei Runden vor Schluß Hector Barbera (11.) und Randy de Puniet (12. und letzter) sogar von Stoner überrundet werden.

Die sehr unfreundlichen Wetterbedingungen (nur 11° Lufttemperatur) zeigen nach dem Rennen ihre Spuren vor allem bei Casey Stoner. Der Australier gibt seine Interviews im Zielraum mit vor Kälte zitternden Händen und wirkt auch sonst so, als ob er vor allem einen heißen Tee und eine heißen Dusche brauchen würde. Zum Trost übernimmt er dafür nach die Rennen die Führung in der WM, 18 Punkte vor Jorge Lorenzo.

Ergebnis MotoGP Silverstone 2011 »

Wer der Chef im Ring ist, das zeigte Checa in Misano ganz klar: in beiden Läufen bezwang er Max Biaggi, wo sich der Weltmeister erneut – wie schon mehrmals in dieser Saison – in einen Fahrfehler drängen lies, der ihm den möglichen Sieg kostete.

Nachdem sich das Starterfeld vor und während des ersten Laufes schon stark gelichtet hatte ( nur mehr 17 Fahrer am Start) führten weitere Ausfälle dazu, dass in Lauf nicht einmal alle WM-Punkte vergeben werden konnten (das ist man sonst ja nur von der MotoGP gewohnt).

Wie schon in Lauf 1 übernahm Leon Halsam erneut früh in Führung und war Dritter, als das Rennen in der zehnten Runde wegen eines Unfalls unterbrochen wurde. Marco Melandri war gestürzt und seine Maschine blieb danach mitten auf der Strecke liegen.

Nach dem Restart führte Biaggi vor Haslam und Checa. Haslam hatte zwar sichtlich mit den Verletzungen als Folge seines Sturzes in Lauf 1 zu kämpfen, aber er rettete immerhin Platz 5 ins Ziel. Biaggi führte das Rennen einige Zeit lang an, doch Checa machte permanent Druck. Das war zu viel für Biaggi, der sich nach ein paar Runden verbremste und erst nach einem weiten Bogen wieder auf die Strecke kam. Damit war das Rennen gelaufen und Checa uneinholbar.

Aufgezeigt hat Noriyuki Haga. Der Japaner holte Platz 3 mit einem tollen Manüver in der allerletzten Kurve, als er Ayrton Badovini vom schon sicher geglaubten Pdestplatz verdrängte.  Für Badovini war es trotzdem ein sehr erfolgreiches Wochenende: in beiden Läufen war er der beste BMW-Pilot.

Ergebnis Superbike-WM Misano 2011, Lauf 2 »

Viele Entscheidungen fielen bereits vor dem Rennen: Max Biaggi zog sich im freien Training eine schmerzhafte Verletzung im Sprunggelenk zu. Troy Corser erwischte es im Freitagstraining heftig und er ging mit Schmerzen an den Start. Jonathan Rea stürzte im Warm-Up und konnte überhaupt nicht starten – Bruch des rechten Armes.

Carlos Checa dagegen machte alles richtig, blieb auf seiner Maschine und nahm sich genügend Zeit um das Rennen zu gewinnen. Zuerst führte Leon Haslam, musste aber nach einer Runde Platz für Biaggi machen. Checa hatte einen etwas verhaltenen Start, arbeitete sich aber immer weiter nach vorne und quetschte sich in der 10 Runde an Biaggi vorbei an die erste Position.

Zwei Runden zuvor hatte Leon Haslam unfreiwillig Platz gemacht, als er nach einem Highsider heftig abflog. Der Brite zog sich dabei einige Verletzungen zu.

Haslams Teamkollege Troy Corser (AUS) war entschlossen, trotz der Verletzungen, die er sich bei seinem Sturz am Freitag zugezogen hatte, zu starten. Der Australier laboriert an schweren Prellungen und einer angebrochenen Rippe. Das ging aber nur 5 runden lang gut, dann musste er an die Box zurückkehren und aufgeben.

Am Ende hatten es gerade einmal 15 Piloten bis ins Ziel geschafft.

Ergebnis Superbike-WM Misano 2011 »

Zuletzt hatte Sykes in Imola 2010 bei ähnlichen Bedingungen den ersten Startplatz erobert, damals noch auf der “alten Ninja”e. Der Führende der WM-Gesamtwertung, Carlos Checa (Althea Racing Ducati) startet von Platz zwei und Jakub Smrz (Effenbert Liberty Racing Ducati) wurde Dritter. Die erste Startreihe wird durch Marco Melandri (Yamaha World Superbike) komplettiert.

Das Team BMW Motorrad Motorsport zieht nach diesem Samstag in Misano (ITA) zufrieden Bilanz. Die Werkspiloten Leon Haslam (GBR) und Troy Corser (AUS) werden bei der sechsten Runde der FIM Superbike-Weltmeisterschaft 2011 aus der zweiten Reihe starten. Leon beendete die verregnete Superpole-Qualifikation auf dem fünften Platz. Troy, der bei seinem gestrigen Sturz im Qualifying schwere Prellungen erlitten hat, qualifizierte sich auf dem sechsten Rang.

Nachdem es in allen Trainings- und Qualifikationssitzungen trocken war, setzten wenige Minuten vor der entscheidenden Superpole-Qualifikation kräftige Regenschauer ein. Zu Beginn der Session stürzten zahlreiche Piloten auf der extrem rutschigen Strecke.

Ergebnis Superpole Misano 2011 »

Foto: Kawasaki Racing Team

Der “gefährliche” Mann stand auf der Poleposition. Marco Simoncelli hatte zwar am Freitag einen Rüffel für seine rücksichtslose Fahrweise in Le Mans erhalten, danach aber seine gleich erste MotoGP-Poleposition geholt. Im Rennen war er dann aber kein Faktor – weder durch Tempo noch durch Rempeleien -  fiel vom Start weg auf Position 7 zurück und kam als unauffälliger 6. ins Ziel.

Die Spitze übernahmen gleich nach dem Start Casey Stoner und Jorge Lorenzo, gefolgt von Ben Spies, der erstmals in diesem Jahr ganz vorne mitfahren konnte. Stark bei Start auch wieder Valentino Rossi, der von Startplatz 7 auf Position vier nach vorne kam, gefolgt von Andrea Dovizioso und Nicky Hayden.

Der Start war aber – leider – der spannendste Teil des Rennens: Stoner übernahm zu Beginn der zweiten Runde die Führung von Lorenzo, zwischendurch wurde auch ein wenig überholt (Dovizioso vorbei an Rossi, Simoncelli vorbei an Hayden) aber die meiste Zeit wurde nur hintereinander gefahren.

Ein paar Regentropfen zur Rennmitte ließen die Zuseher auf spannende Momente beim möglichen Motorradwechsel hofffen, doch auch daraus wurde nichts – die Strecke blieb weitgehend trocken und alle fuhren das Rennen auf Sliks zu Ende.

Nach seinem 3 Saisonsieg schob sich Casey Stoner bis auf 7 Punkte an den WM-Führenden Jorge Lorenzo heran.

Ergebnis MotoGP Catalunya 2011 »

Es war Jorge Lorenzo, der samt Crew einen kleinen Vorgeschmack auf das Rennen am kommenden Wochenende gab. Nach fünf Minuten war das Spektakel wieder vorbei.

In Lauf 2 übernahm Checa gleich vom Start weg die Führung, hinter dem überlegenen Sieger kam das Aprilia Alitalia Duo mit Leon Camier und Max Biaggi ins Ziel. Der vierte Platz ging an Eugene Laverty auf der Yamaha, Michel Fabrizio meldete sich nach einem verpatzten ersten Rennen zurück und kam mit seiner Suzuki Alstare auf Fünf. Marco Melandri fuhr auf seiner Yamaha ein eher einsames Rennen auf Platz sechs. Guintoli, Smrz, Badovini und Sykes komplettierten die Top-10, während bekannte Namen wie Noriyuki Haga und Troy Corser schon früh ausgeschieden waren.

Bei BMW war es, wie schon im ersten Lauf, der Italiener Ayrton Badovini vom Satellitenteam BMW Italia, der die beste Platzierung für die Bayern holte. Er landete auf Rang 7, Leon Haslam auf Rang 13, Corser im Kiesbett.

BMW Motorrad Motorsport Direktor Bernhard Gobmeier war nach dem Rennen nur mäßig begeistert: „Das Wochenende war eine einzige Enttäuschung. Wir können mit solchen Resultaten nicht zufrieden sein. Wir sind weit hinter unseren eigenen Erwartungen und Ansprüchen zurückgeblieben. Wir müssen nun die Gründe für unsere schwache Leistung analysieren. Wir müssen und wir werden hart arbeiten, um schon bald bessere Leistungen zu zeigen.“

Ergebnis WSBK 2011 Salt Lake City Lauf 2 »

Troy Corser startete von der sechsten Position aus furios ins erste Rennen und überholte die Top Fünf noch vor der ersten Kurve. Er verteidigte seine Führung über die ersten fünf Runden, kämpfte dann jedoch mit abbauenden Reifen. Nachdem Troy in der vierten Runde die zweitschnellste Runde des Rennens fuhr, fielen seine Rundenzeiten kontinuierlich ab und er verlor eine Position nach der anderen. Corser beendete das Rennen als 13.

Damit konnte Caros Checa dort weiter machen, wo er im Vorjahr begonnen hatte. Beim vorjährigen Superbike-Gastspiel in Salt Lake City hatte Checa beide Rennen dominiert doch beide Male gab seine Ducati den Geist auf. Diesmal hielt die Technik und Checa gewann ungefährdet vor Jakub Smrz und Sylvain Guintoli, den beiden Fahrern des Teams Ducati Liberty Racing. Für Ducati war es ein Trimph, für alle anderen eine Enttäuschung:

Ein Leon Camier (Aprilia ) fabrizierte zur Mitte des Rennen einen Fehler, konnte sich aber wieder bis auf Platz vier nach vorn arbeiten. Eugene Laverty (Yamaha) holte Rang 5, nach seinem Doppelsieg zuletzt in Monza ein Rückschlag. Tom Sykes warf am Ende des Rennens noch einmal alles in die Waagschale und wurde für Kawasaki Racing Team Superbike Sechster. Max Biaggi und Jonathan Rea krachten schon in der ersten Runde zusammen und mussten das Rennen beenden. Ruben Xaus sorgte dann auch noch dafür, dass keine Honda ins Ziel kam – bei seinem Ausrutscher in der 3. Runde nahm er auch noch Michel Fabrizio mit.

Ganz schlecht verlief das Rennen für das BMW-Werksteam: Während Corser zurück fiel, kämpfte sich Leon Haslam zunächst von Platz 12 bis auf Position sechs vor, kämpfte jedoch über die gesamte Renndistanz mit der Traktionskontrolle und wurde am Ende Achter. So wurde der Satelliten BMW Fahrer Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia Superbike) auf Platz 7 bester BMW – Fahrer.

Ergebnis WSBK 2011 Salt Lake City Lauf 1 »