Mit der im Spätherbst 2010 beginnenden Serienproduktion der Straßenmotorräder für den Einstiegsbereich (125ccm bis 350ccm) in Kooperation mit Bajaj Auto Ltd., ergibt sich neben den angestammten KTM-Märkten zusätzliche Marktchancen in den Emerging Markets, im ersten Schritt insbesondere in Brasilien, wo eine Marktoffensive bereits in Vorbereitung ist.

Die 848 EVObasiert auf der 848 holt 140PS aus dem 849ccm 4-Zylinder (die 848 verfügt über 136PS) und schiebt mit einem Drehmoment von 98 Nm bei 9.750 U/min (98Nm/8.250). Das Gewicht von 168kg blieb dabei unverändert.

Technisch wurde einiges geändert, so wurden der Neuen u.a  neue Zylinderköpfe und neue Kolben verpasst sowie ein neuer Lenkungsdämpfer. Standardmäßig fährt das Superbike auf Pirelli Diablo Supercorsa SP.

Wer sich die Maschine gleich ansehen will, die/der müsste einmal schnell nach Laguna Seca fliegen, dort soll am kommenden Wochenende im Rahmen der MotoGP die erste öffentliche Präsentation erfolgen.

Technische Daten »

TRIUMPH bringt fünf Jahre nach der beliebten Sprint ST einen neuen Sporttourer mit noch größerem Einsatzspektrum: Die TRIUMPH Sprint GT. Wie von einem britischen Motorrad mit Grand Turismo-Anspruch nicht anders zu erwarten, bietet die Sprint GT herausragende Alltagsqualitäten in einem praxisgerechten und gleichzeitig höchst attraktiven Umfeld. Dafür zeigt sich nicht nur die Front deutlich dynamischer als bei der Vorgängerin Sprint ST mit deutlich verbesserter Lichtausbeute dank Reflektionsscheinwerfern, auch der Rest des Motorrades wurde intensiv überarbeitet.

So wurde der charismatische TRIUMPH-Triple mit 1050 cm3 Hubraum für den Einsatz in der Sprint GT auf noch mehr Fahrbarkeit hin optimiert. Das neue Auspuffsystem und die überarbeitete ECU steigern die maximale Leistung gegenüber der Sprint ST um 5 PS auf nunmehr 130 PS bei 9200 U/min. Noch wichtiger für den Fahrbetrieb ist der gestiegene Druck in der Mitte, das maximale Drehmoment beträgt mit 108 nicht nur 5 Newtonmeter mehr als bei der ST, es liegt auch 1200 Touren früher an. Eine optimierte Gewichtsverteilung, geringere ungefederte Massen und modifizierte Gabelinnereien schaffen eine bessere Fahrzeugkontrolle, mehr Stabilität selbst in voll beladenem Zustand garantiert eine längere Schwinge.

Gemäß dem TRIUMPH-Bemühen um mehr Sicherheit ist die Sprint GT von Hause aus mit dem allseits bekannten und bewährten TRIUMPH-ABS versehen, neu ist auch die einfache Federbasisverstellung per Handrad. Noch mehr Tourenkomfort vor allem für die Passagiere bietet der flachere und niedrigere Soziussitzplatz, der für entspannte Kniewinkel sorgt. Eine Gepäckbrücke mit integrierten Haltegriffen schafft zusätzliche Sicherheit. Serienmäßig ist die neue Sprint GT mit langstreckentauglichen Hartschalenkoffern in Fahrzeugfarbe versehen, die je 31 Liter Stauvolumen, ausreichend für je einen Integralhelm, zur Verfügung stellen.

Neu ist ebenfalls der Stauraum unter der Sitzbank. Mit dem hochwertigen, speziell für die GT entwickelten optionalen Topcase – Fassungsvermögen: zwei Integralhelme – lässt sich das gesamte Stauvolumen sogar auf gigantische 117 Liter ausdehnen. Darin integriert findet sich eine praktische 12-Volt-Bordsteckdose zur Ladung elektrischer Verbraucher. Mithin legt die neue Sprint GT besonderen Wert auf die tourige Seite des Sporttouring-Gedankens.

Insgesamt stellt die neue TRIUMPH Sprint GT ein gut ausbalanciertes Motorrad mit präzisem und intuitivem Handling dar, im kurvigen Terrain einem Sportmotorrad ebenbürtig, auf langen Touren im Zweierbetrieb dennoch mit dem Fahrkomfort versehen, den man von einem Tourer erwarten darf.

Zum Gesamtpaket gehört zudem die äußerst attraktive Preisgestaltung: Für 13.190 Euro zzgl. Nebenkosten (Österreich: 15.540 Euro inkl. Nova und NK) bietet die serienmäßig mit ABS und Seitenkoffern ausgestattete TRIUMPH Sprint GT eine Vielseitigkeit, die andere Tourer dieser Preisklasse nicht annähernd erreichen

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Quelle: Triumph Presse

Wie schon die erfolgreiche FZ6-Reihe, von der Yamaha seit 1998 weltweit mehr als 250.000 Einheiten absetzen konnte, zeichnen sich auch die neuen Modelle durch eine sportliche Optik, tadellose Handlingeigenschaften und einen kraftvollen sowie elastischen Motor aus.

Mit den neuen FZ8-Modellen hat Yamaha zwei sportliche Fahrmaschinen entwickelt, die jede Menge Adrenalin freisetzen und trotzdem zu 100 Prozent alltagstauglich sind.

Für sportliche Dynamik sorgen der neue Motor mit 779 ccm und der komplett aus Leichtmetall gefertigte Rahmen. Dabei verbindet der Motor die Leichtigkeit eines Mittelklasse-Triebwerks mit der souveränen Durchzugskraft hubraumstarker Motorräder. Gleichzeitig lassen sich die Maschinen sowohl auf kurvigen Strecken als auch im Stadtverkehr spielerisch und sehr präzise dirigieren – Handlingqualitäten also, die schnell Vertrauen schaffen.

Die unverkleidete FZ8 ABS ist eine Maschine mit athletischer, dynamischer Ausstrahlung, deren Design keine Zweifel am sportlichen Potenzial aufkommen lässt. Sie ist eine pure Fahrmaschine, die sich durch hohe Leistung und modernste Technik auszeichnet.

Die Fazer8 ABS mit Halbverkleidung spielt ihre Stärken besonders auf längeren Strecken und bei widrigen Witterungsverhältnissen aus. Denn die sportlichen Fahr- und Handlingeigenschaften werden dank der Frontverkleidung um zusätzliche aerodynamische Qualitäten sowie einen guten Wind- und Wetterschutz bereichert. Leistung und Komfort bilden folglich eine überaus attraktive Mischung.

Flüssigkeitsgekühlter Reihen-Vierzylindermotor mit 779 ccm Hubraum

• Auf der Suche nach der perfekten Ausgewogenheit aus Leistung, Drehmoment und Alltagstauglichkeit hat Yamaha alle Konventionen in Sachen Hubraum überprüft. Viele Motoren mit 1000 und 600 ccm Hubraum haben oftmals eine spitze, sportlich ausgelegte Leistungscharakteristik, was nicht unbedingt jedermanns Sache ist. Manchem Fahrer ist dies im normalen Straßenverkehr bzw. im tagtäglichen Einsatz zu extrem.
• Die Yamaha Ingenieure haben sich deshalb für einen Motor mit 779 ccm Hubraum entschieden, weil er einen sehr guten Kompromiss zwischen der Leichtigkeit einer 600er und dem breiten nutzbaren Leistungs- und Drehmomentband einer 1000er darstellt.
• Die Einspritzmotoren der neuen FZ8-Modelle weisen ein Bohrungs-/Hubverhältnis von 68,0 x 53,6 Millimetern auf. Neben den üblichen Drosselklappen kommen zusätzliche, elektronisch gesteuerte Sekundär-Drosselklappen zum Einsatz, um die Strömungsgeschwindigkeit der Frischgase noch präziser zu kontrollieren. Zu diesem Zweck werden Motordrehzahl und Gasgriffbewegung vom Motormanagement in Echtzeit verarbeitet. Auf Grundlage dieser Daten betätigt ein Servomotor die Sekundär-Drosselklappen, so dass bei allen Drehzahlen eine optimierte Luftmenge bereitgestellt wird. Dies ist nur eine der zahlreichen technischen Maßnahmen zur Leistungsoptimierung des neuen Motors.
• Der kraftvolle Durchzug des FZ8-Motors ist nicht zuletzt der 7,8 Liter großen Airbox zu verdanken, die mit unterschiedlich langen Ansaugtrichtern bestückt ist. Zylinder 1 und 4 werden über 125 Millimeter lange Ansaugwege versorgt, für Zylinder 2 und 3 beträgt die Länge 150 Millimeter. Das Ergebnis ist eine hervorragende Drehmomententfaltung über den gesamten Drehzahlbereich.
• Der FZ8-Motor entwickelt eine Spitzenleistung von 78,1 kW (106,2 PS) bei 10.000/min, sein beeindruckendes Drehmoment-Maximum von 82,0 Nm wird bei 8.000/min erreicht. Dank seiner Leistungscharakteristik gefällt der Motor durch seine souveräne und spontane Kraftentfaltung schon bei niedrigen Drehzahlen und die Yamaha typische Spitzenleistung im oberen Bereich.
• Die 4-in-2-in-1-Auspuffanlage mit kurzem Schalldämpfer verfügt über einen Katalysator samt Lambdasonde. Informationen über die Abgaszusammensetzung werden an das Motormanagement weitergeleitet, so dass stets die optimale Gemischzusammensetzung gewährleistet ist und gleichzeitig die Schadstoffe auf ein Minimum reduziert werden.

Fahrwerk und Antrieb

• Der Aluminiumrahmen der FZ8 ABS nimmt den Motor als tragendes Element auf. Die hohe Festigkeit bei gleichzeitig geringem Gewicht garantiert eine außergewöhnliche Stabilität auch bei hohen Geschwindigkeiten und präzise Handlingeigenschaften auf kurvigen Strecken. Die Aluminiumschwinge der FZ8 ABS wird im CF-Druckgussverfahren hergestellt und trägt dank ihrer Eigenschaften zur tadellosen Arbeit der hinteren Federelemente bei.
• Vorn sind die neuen FZ8-Modelle mit einer Upside-down-Telegabel ausgerüstet, deren Tauchrohre einen Durchmesser von  43 Millimeter aufweisen, hinten kommt ein Monocross-Federbein mit Hebelanlenkung zum Einsatz. Die Hebelanlenkung des Zentralfederbeins arbeitet progressiv, sorgt für feinfühliges Ansprechverhalten und gleichzeitig sportlich-straffe Straßenlage, wenn die FZ8 ABS beispielsweise mit hohem Tempo über wellige Asphaltpisten unterwegs ist. Auch die überragenden Handling-Qualitäten bei sportlicher Kurvenfahrt profitieren von der ausgeklügelten Hinterradfederung.
• Die Bremsanlage im Vorderrad arbeitet mit zwei Vierkolben-Monoblockzangen und 310 Millimeter großen, schwimmend gelagerten Bremsscheiben. Das Monoblock-Design bürgt für maximale Steifigkeit bei harten Bremsmanövern und sorgt damit für einen linearen, stabilen und gut dosierbaren Bremsdruck. Beide FZ8-Modelle sind in Deutschland ausschließlich als ABS Version lieferbar.
• Die Aluminium-Gussräder im Fünfspeichendesign sind mit Reifen der Dimension 120/70 ZR17 vorn und 180/55 ZR17 hinten ausgerüstet. Die Paarung liefert eine ausgezeichnete Rückmeldung, bestes Kurven-Handling und eröffnet den Zugriff auf ein breites Bereifungsangebot.
• Die Sitzhaltung ist sportlich-komfortabel, die Sitzhöhe von 815 Millimeter und der schlanke Tank stellen eine gute Bodenerreichbarkeit sicher. Im Fahrbetrieb gibt sich die neue Yamaha kompakt und leichtfüßig. Hinzu kommen eine großzügige Bewegungsfreiheit und präzise Lenkeigenschaften. Der Lenkbereich von Anschlag zu Anschlag beträgt 33 Grad, was Wendemanöver und das Rangieren auf engem Raum sehr erleichtert.

Athletisches, nach vorn weisendes Design

• Zur FZ8-Reihe zählen die unverkleidete FZ8 ABS und die mit Halbverkleidung und Scheibe ausgestattete Fazer8 ABS. Der kurze Schalldämpfer, der schmale Tank und die dreiteilige Tankverkleidung verleihen den Maschinen eine eindrucksvolle Präsenz.
• Optisch beschreiben die FZ8-Modelle eine energiegeladene Vorwärtsbewegung. Die schwarzen Seitenteile im Tankbereich bieten nicht nur Halt für die Knie, sondern verstärken den Eindruck sprungbereiter Spannung. Die Scheinwerfer-Einheit der unverkleideten FZ8 ABS verleiht der Maschine zudem einen durchaus aggressiven Look. Insgesamt vermitteln die Styling-Merkmale bereits im Stand jede Menge Dynamik. Echte Hingucker sind dabei der geschwungene Alu-Rahmen sowie der muskulös wirkende Vierzylinder.

Lieferbare Farben:

FZ8 ABS:  Midnight Black (SMX),  Competition White (BWC1),  Yamaha Blue (DPBMC)

Fazer8 ABS: Midnight Black (SMX), Competition White (BWC1), Viper Blue (VPBC5)

Preise:

FZ8 ABS:  8.495,- (Deutschland),  10.799,- (Österreich)
Fazer8 ABS:  8.795,- (Deutschland),  10.999,- (Österreich)

Technische Daten:

2010 FZ8 ABS »
2010 Fazer 8 ABS »

Quelle: Yamaha Presse

Die VT750S wurde mit dem Ziel entwickelt, einem breit gefächerten Kundenkreis sowohl im Alltag als auch in der Freizeit ein ansprechendes und kostengünstiges Motorradvergnügen zu bereiten.

Das Zweizylinderherz der VT750S mit 745 cm³ Hubraum ist flüssigkeitsgekühlt und verfügt über eine elektronisch gesteuerte Benzineinspritzung, die niedrigen Kraftstoffverbrauch sicherstellt.

Das Styling der VT750S vereint ursprüngliche Formensprache mit Roadster-Elementen und erzeugt einen ausdrucksstarken Auftritt. Das puristische Design wird auch in der Instrumenteneinheit konsequent umgesetzt. Sie besteht aus einem zentralen Tacho, der gleichzeitig die wichtigsten Kontrollleuchten aufnimmt.

Die moderate Sitzhöhe von 737 mm, die aufrechte Sitzposition, der breite Lenker, das große 19-Zoll Vorderrad und die stabile Telegabel mit 41 mm Durchmesser tragen zu leichter Beherrschbarkeit des Motorrades bei. Dem Charakter der VT750S entsprechend verzögert am Vorderrad eine 296 mm Scheibenbremse mit Zweikolbenbremszange und am Hinterrad eine 180 mm Trommelbremse.

Echtes V-Twin-Motorradfeeling ist ab Mitte April 2010 bei den Honda Motorradhändlern zum Preis von Euro 7.990,-* erhältlich.

* Unverbindliche Preisempfehlung der Honda Motor Europe (North) GmbH inkl. MWSt und NOVA.

Technische Daten »

Quelle: Honda Presse

Die Produktpalette umfasst die Modelle Zero S (Street), Zero DS (Dual Sport – Street und Offroad), Zero X und MX (Offroad) und soll für Zero Motorcycles die weltweite Marktführerschaft bei den E-Bikes sichern.

Alle Modelle kommen mit mehr Leistung, mehr Beschleunigung und einer verbesserten Power Pack-Technologie. Die bisherige Entwicklung wurde damit fortgesetzt und die Technologie konsequent verbessert. Neben den technischen Verbesserungen gibt es die Zero-Modelle ab nun nicht mehr nur in weiß sondern auch in verschiedenen Farbvarianten.

“Zero Motorcycles wird weiterhin den Weg für Elektro-Motorräder bahnen. Unser Engineering-Team hat vier Modelle mit  erheblichen Verbesserungen für das Jahr 2010 weiter entwickelt, neu gestaltet und getestet. Das Ergebnis ist mehr Leistung auf der Straße, ein neuer Look und ein unvergleichliches Fahrerlebnis, “, sagte Gene Banman, CEO, Zero Motorcycles.” Die Nachfrage im Jahr 2009 ermutigte uns, unsere Präsenz in den Vereinigten Staaten und rund um den Globus zu verbessern. Wir laden alle Interessierten ein, eine Probefahrt zu vereinbaren und das neue Fahrerlebnis zu testen! “

Zu den bedeutendsten Fortschritte bei der 2010 Zero S und DS zählt das revolutionäre Z-Force ™ Air Induction System.  Dieses System ermöglicht Zero durch Verbesserung der Luftströmung mehr PS aus leichteren und kompakteren Motoren zu holen. Weiters ermöglicht die Einführung einer neuen Drosselung  die Beschleunigung besser und exakter zu steuern. Alle Motorräder sind 2010 mit einem Z-Force ™ Technologie-Netzteil mit neuen und genaueren Cell-Monitoring ausgerüstet.

In Summe bringen diese Technologie ein erhöhte Lebensdauer für das Netzteil, mehr Leistung, mehr Beschleunigung aus dem Stand  und verbesserte Handlingeigenschaften.

Bei den Modellen S und DS. steht optional eine niedrigere Sitzbank zu Verfügung.

Die Technischen Daten zu den neuen Modellen im Katalog »

TRIUMPH verleiht seinem einzigartigen Kultbike Speed Triple mit der neuen Farbe Matt Khaki Green für Frühjahr 2010 einen noch aggressiveren Touch. Parallel zur Farbgebung wird das klassische TRIUMPH-Logo auf dem Tank und der typische Speed Triple-Schriftzug am Heck durch Lettern im Military-Look ersetzt. Den Auftritt aus einem Guss komplettieren farblich angepasste Kühlerabdeckungen und zahlreiche Schwarz gehaltene Bauteile. Dadurch wird das Fighter-Image des „Streetfighters ab Werk“ deutlich betont.

Selbstverständlich hält das hochwertige TRIUMPH-Originalzubehör die beliebten Anbauteile wie Flyscreen, Bugspoiler oder Sitzabdeckung ebenfalls in Matt Khaki Green bereit, damit jeder Speed Triple-Besitzer sein Bike nach eigenen Vorstellungen individualisieren kann.

Die 2010er TRIUMPH Speed Triple kommt darüber hinaus in den Genuss zahlreicher Detailverfeinerungen am Fahrwerk, so zeigen sich die Gabelinnereien modifiziert und die Federrate des Federbeins um fünf Prozent zurück genommen gegenüber der Vorgängerin. Die Maßnahmen resultieren in verbessertem Fahrkomfort, weniger tie-fem Eintauchen der Gabel beim Bremsen und einer optimierten Fahrzeugkontrolle unter allen Bedingungen.

Mit ihrer beeindruckenden Spitzenleistung von 132 PS, einem satten Drehmoment von 103 Newtonmeter und einem fahrfertigen Gewicht von 217 kg stellt die TRIUMPH Speed Triple von 2010 die stärkste und leichteste Version seit der Premiere im Jahre 1994 dar. Mit ihrem markanten Triple-Sound und der gleichförmigen Leistungsabgabe, dem präzisen und agilen Handling sowie den kraftvollen Brembo-Stoppern verkörpert die Speed Triple den ultimativen Landstraßensportler mit einem gehörigen Schuss Streetfighter-Stil.

Die TRIUMPH Speed Triple in Matt Khaki Green kommt ab Mai zum Preis von 11.740 Euro zzgl. NK in den Handel (Österreich: 14.390 Euro inkl. Nova und Nebenkosten), daneben steht das 2010er Modell noch in den vier rassigen Farb alternativen Jet Black, Fusion White, Blazing Orange und Matt Black zur Wahl sowie als Sondermodell TRIUMPH Speed Triple SE in der Farbkombination Tornado Red and Crystal White.

Quelle: Triumph Presse

Kurvenjäger, Kilometerfresser, Kultbike – die TRIUMPH Tiger ist ein charakterstarker Allrounder mit unglaublich vielseitigem Einsatzpotenzial. Gemeinsam mit dem deutschen Fernreisespezialisten Touratech (www.touratech.de) hebt TRIUMPH beim limitierten Sondermodell Touratech Triumph Tiger Travel Edition die Eigenschaften als Long Distance-Tourer hervor.

Die Tiger wurde vom Schwarzwälder Expertenteam mit allem ausgestattet, was für eine lange Reise notwendig und wichtig ist – die dazu benötigten Utensilien hält das umfangreiche Touratech-Sortiment bereit: Angefangen bei einem stabilen Motorschutz, Kettenschutz über den Kühlerschutz bis hin zur neuesten Generation Reisekoffer, dem neuen Touratech Zega Pro Koffersystem – alles passend Schwarz eloxiert. Denn neben der Reisetauglichkeit unterstreicht dieses Sondermodell auch die optischen Vorzüge der Tiger in Phantom Black, siehe das brandneue schwarze Zega Pro Koffersystem mit 31 und 38 Liter Fassungsvermögen, das über dezente Edelstahl -träger am Fahrzeugheck fixiert ist.

Selbstverständlich sind die übrigen Anbauteile wie Motorschutz, Ritzelschutz, Gepäckbrücke und viele weitere hochwertige Edelstahl-Details ebenfalls in passendem Schwarz gehalten, was zusammen einen außergewöhnlichen Blickfang kreiert. Xenon-Zusatzscheinwerfer sorgen für den perfekten Durchblick bei Nacht und in der Dämmerung, die Touratech-Sitzbank made by Kahedo liefert einen außergewöhnlichen Sitzkomfort selbst auf längsten Strecken. Das speziell angefertigte Remus Hexagone-Endrohr passt sich formschön dem Heck mit Koffersystem an, sein sonores Klangbild ragt beim Blasen über Alpenpässe aus der Masse heraus.

Doch mit der kompletten Touring-Ausstattung ist weitaus mehr möglich als der Wochenendtrip in die Berge – die Touratech Triumph Tiger Travel Edition dürfte Rentiere am Nordkap ebenso in Aufruhr versetzen wie die Affen in Gibraltar, und der Aktionsradius bleibt sicherlich nicht auf Europa beschränkt.

TRIUMPH und Touratech bieten das Sonderausstattungspaket für die Touratech Triumph Tiger Travel in limitierter Auflage über die teilnehmenden TRIUMPH-Händler zum Sonderpreis ab 2100 Euro an.

Quelle: Triumph Presse

Darum geht es bei der neuen Yamaha:

• Großvolumiger Motor mit Kardanantrieb, ausgestattet mit einem Drehmoment, das für nachdrücklichen Vortrieb in allen Drehzahlbereichen sorgt und mit einer Dynamik, die dem breiten Einsatzspektrum gerecht wird;
• Leichtigkeit und agiles Handling mit einer perfekten Balance bei niedrigen Geschwindigkeiten und präzisem Lenkverhalten auf winkligen Bergstraßen;
• hohes Maß an Komfort und Wetterschutz sowie praktische Unterbringungsmöglichkeiten von Gepäck für entspanntes Fahren mit Beifahrer und hoher Beladung;
• intelligenter Einsatz von technologischen Assistenz-Systemen, die der Sicherheit, Vielseitigkeit und dem Vertrauen in allen Lebenslagen dienen, ohne den Fahrer dabei zu entmündigen.

Dieses Motorrad sollte auch außergewöhnlich vielseitig sein und eine hohe Ausgewogenheit bei allen möglichen Einsatzzwecken bieten:

• Off-road Abenteuer: Runter vom Asphalt, um den Spaß und die Herausforderungen unbefestigter Straßen zu genießen, seien es Waldwege, Flussdurchfahrten, Sanddünen oder endlose Steppen.
• Langstrecken-Touren: Das Motorrad mit Gepäck beladen und gemeinsam mit dem Beifahrer aufbrechen zu einer wochenlangen Tour, um den Kopf frei zu bekommen und neue Energien zu tanken.
• Kurvenspaß: Eine winklige Bergstraße in Angriff nehmen und den Fahrspaß in Kurven und engen Kehren voll auskosten und das Leistungsspektrum des Motors genießen.
• Fahren in der Stadt: Sich morgens in das Gewühl der Großstadt begeben und sich einfach souverän seinen Weg zur Arbeit bahnen.

1199 ccm 2 Zylinder-Reihenmotor mit 270 Grad Kurbelwelle

Der Motor definiert das Fahrerlebnis eines jeden Motorrads. Die Super Ténéré hat ein extrem breites Einsatzspektrum, das auch transkontinentale Reisen mit einschließt. Ein solches Motorrad braucht einen vielseitigen, leistungsstarken Motor, der alles kann.

Das Herz der Super Ténéré ist ein flüssigkeitsgekühlter 2-Zylinder-4-Takt-DOHC-Reihenmotor mit elektronischer Benzineinspritzung und Doppelzündung. Sein Hubraum beträgt 1199 ccm und seine kraftvollen 81 kW (110PS), die er bei 7.250/min entwickelt, sorgen für schnelle Beschleunigung und hohen Topspeed. Sein kräftiges Drehmoment spielt nicht nur beim Cruisen und mühelosen Überholvorgängen seine Stärken aus. Durch sein Bohrungs-/Hubverhältnis von 98 mm zu 79,5 mm ergibt sich eine optimale Kombination aus Drehfreudigkeit, niedrigen rotierenden Massen und kompakten Motorabmessungen.

Der Motor arbeitet mit einer 270° Kurbelwelle, die Zündung erfolgt bei 270° und bei 450°. Der 90°-Versatz zwischen den beiden Kurbelwangen neutralisiert den Effekt der Massenträgheit der beiden Schmiedekolben. In der Sprache der Ingenieure würde es heißen, „das Konzept vermittelt das Gefühl, dass das gesamte Drehmoment dem Drehmoment aus dem Verbrennungstakt entspricht.“ In der Sprache des Fahrers heißt das, „die Verbindung von Gasgriff und Hinterrad fühlt sich sehr direkt und linear an.“ Im Fahrerlebnis bedeutet das eine hohe Präzision im Ansprechverhalten und ein gutes Gefühl der Sicherheit.

2-achsige Ausgleichswellen reduzieren die Vibrationen auf ein Minimum, die vordere treibt gleichzeitig die Wasser- und die Ölpumpe an. Die Motorschmierung erfolgt nach dem Trockensumpf-Prinzip – der Öltank befindet sich im Kurbelgehäuse. Dadurch konnte der Motor auch vertikal sehr kompakt gehalten werden, was wiederum ermöglichte, ihn weit unten im Rahmen zu platzieren – ein wichtiger Beitrag für einen niedrigen Massenschwerpunkt des Motorrades. Außerdem werden die Lenkeigenschaften und das Handling dadurch positiv beeinflusst. Die Bodenfreiheit beträgt beachtliche 205 mm.

Das Auspuffsystem arbeitet nach dem 2-in-1-Prinzip mit 2-stufigem Expansionssystem und einem kurzen Schalldämpfer, der einen vertikal elliptischen Querschnitt hat. Der Katalysator befindet sich dort, wo sich die beiden Krümmer treffen. Zwei Lambda-Sonden steuern die Abgasreinigung.

YCC-T mit Traktionskontrolle

Wie einige andere Modelle aus dem High Tech Segment von Yamaha hat auch die Super Ténéré die elektronische Drosselklappensteuerung YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle System). Dabei wird die Drosselklappenstellung elektronisch überwacht, und das jede Tausendstel Sekunde. Das YCC-T System führt eine ganze Reihe von Berechungen durch, die dann den jeweiligen Öffnungsgrad der Drosselklappen und die Menge der Einlassluft bestimmen. Das Ansprechverhalten ist dadurch sehr präzise und direkt und sorgt für hohe Effizienz und wirtschaftlichen Umgang mit dem Kraftstoff.

Zur Bestimmung der Super Ténéré zählt auch der Einsatz im Gelände, und hier findet man die unterschiedlichsten Bodenverhältnisse vor. In Anlehnung an Technologien, die für unser MotoGP-Rennmotorrad YZF-M1 entwickelt wurden, hat die Super Ténéré auch eine Traktionskontrolle. Hierbei ermitteln Kontrollmodule die Drehgeschwindigkeit von Vorder- und Hinterrad und errechnen daraus, ob das Hinterrad Traktion verliert. In diesem Fall verändert das System den Zündzeitpunkt, die Benzineinspritzung und das YCC-T und optimieren dadurch den Vortrieb des Hinterrades.

Die Traktionskontrolle ist 3-stufig: “TCS1″ ist der Standard-Modus, in dem das System interveniert, wann immer das Hinterrad beginnt, durchzudrehen. Im “TCS2″ Modus greift das System zwar ein, aber in verminderter Form und lässt einen ambitionierteren Fahrstil mit leichten Slides zu. Im dritten Modus wird das System komplett deaktiviert.

Zusätzlich zur Traktionskontrolle hat die Super Ténéré den sogenannten Yamaha D-MODE, ein System, das die Auswahl von zwei unterschiedlichen Motorkennfeldern bietet – den S (Sport)-Modus mit einem sehr direkten Ansprechverhalten des Motors, der sich für extrem sportliches Fahren anbietet und den T (Touring)-Modus, der eine etwas gemäßigtere, weichere Leistungsentfaltung bietet. Eine der beiden Leistungscharakteristiken passt garantiert in allen Lebenslagen und Fahrsituationen.

Kombibremssystem mit ABS

Das fortschrittliche elektronische Kombibremssystem mit ABS zählt zur reichhaltigen Serienausstattung der Super Ténéré. Es zählt zu den intelligentesten Bremssystemen, die Yamaha jemals gebaut hat.

Das originäre Ziel des ABS ist das Blockieren der Räder zu verhindern. Das geschieht, indem Sensoren die Rotation des Vorder- und Hinterrades überwachen und das System dann gegebenenfalls interveniert. Aber bei der Super Ténéré wurde das ABS nochmals verfeinert: Es ermittelt zusätzlich auch die Motordrehzahl, die Intensität des Bremsens und den Schlupf, um zu ermitteln, welches der beiden Räder oder ob sogar beide Räder an der Blockiergrenze sind und das Rutschen droht.

Wenn der ABS Computer eine Blockiertendenz ermittelt, sendet er augenblicklich Signale an die Hydraulikeinheit, die den Bremsdruck am entsprechenden Rad verändert und dadurch das Blockieren verhindert. Dadurch, dass das System eingreift, bevor sich eine Tendenz zum Rutschen anzeigt, ergibt sich ein sanfteres, kontrollierteres Verzögern. Das schafft Vertrauen.

Die Kombibremse aktiviert Vorder- und Hinterradbremse, bestimmt aber in intelligenter Art und Weise die Relation zwischen der Bremskraft der vorderen und der hinteren Bremszange, wenn nur der Handbremshebel betätigt wird. Das System berücksichtigt dabei Fahrsituationen, bei denen der Fahrer in den Rasten stehend das Fußbremspedal nicht oder nur schlecht betätigen kann.

Der Computer der Bremsanlage berücksichtigt die Fahrgeschwindigkeit, den Bremsdruck am Handbremshebel und den Beladungszustand des Fahrzeugs für die Bremskraft, die auf das Hinterrad wirken soll.

Zusätzlich bietet die Kombibremse aber noch ein weiteres Merkmal, das in bestimmten Fahrsituationen sehr sinnvoll ist: Will man beispielsweise eine enge 180 Grad Kehre fahren, kann man durch das Betätigen des Fußbremshebels vor dem Handbremshebel die Kombibremsfunktion für diesen Bremsvorgang außer Kraft setzen.

Fahrwerk

Die neue Super Ténéré hat ein außerordentlich scharfes Handling – und das ist kein Zufall. Es wurden nämlich große Anstrengungen unternommen, um den Radstand so kurz wie möglich zu halten, um ein Maximum an Agilität zu erzielen. Der Massenschwerpunkt liegt niedrig und ist zentral angeordnet. Dadurch verhält sich das Motorrad in allen Fahrsituationen leicht und handlich.

Aber es wurde auch robust gestaltet. Der Rahmen besteht aus zugfestem Stahl, eine Maßnahme, die dem Einsatz dieses Abenteuer-Reisemotorrads im Gelände Rechnung trägt.

Das Vorderrad wird durch eine 43 mm starke Upside-down Gabel geführt, die in Federvorspannung sowie Zug- und Druckstufe einstellbar ist.

Das Zentralfederbein des Hinterrrades ist ebenfalls in Zug- und Druckstufe variabel. Beides lässt sich per Hand ohne Werkzeug einstellen. So ist das Motorrad im Handumdrehen auf den jeweiligen Einsatzzweck und Beladungszustand abgestimmt. Die Schwinge ist extra lang, besteht aus Aluminium und ist im Niederdruckgußverfahren gefertigt.

Die Länge der Schwinge bedeutet nicht, dass beim Handling Kompromisse gemacht wurden, denn der Motor ist kompakt und der Kühler wurde seitlich links montiert. Das schafft vorn Platz. Komponenten der Elektrik und das Batteriefach befinden sich auf der rechten Fahrzeugseite. Der kühlende Luftstrom des Fahrtwinds verteilt sich über beide Seiten der Verkleidung und leitet gleichzeitig die Motorwärme ab ohne den Fahrer zu beeinträchtigen.

Die Super Ténéré hat einen Kardanantrieb. Dadurch wird der Wartungsaufwand drastisch reduziert – gerade auf Langstrecken ein Riesenvorteil. Kein morgendliches Kette säubern, spannen und schmieren. Der Kardanantrieb hat außerdem eine Hypoid-Verzahnung. Dadurch werden die Abmessungen des Tellerrades reduziert, was dazu beiträgt, das Gewicht der ungefederten Massen zu reduzieren. Gleichzeitig ist der Antriebsstrang aber außerordentlich stabil. Auch dies ist eine Maßnahme, die gezielt auf hervorragendes Handling ausgelegt ist, auf der Straße und im Gelände.

Off-Road Besonderheiten

Die Super Ténéré verkörpert eindeutig auch die Paris-Dakar Legende. Das unterstreichen auch eine Vielzahl von Off-Road-Details, die man ihr mit auf den Weg gegeben hat.

An erster und wichtigster Stelle zu nennen sind hier die Aluminium-Speichenräder mit Schlauchlosreifen, vorn in der Dimension 110/80/19, hinten in 150/70/17. Die Vorderrad-Felge hat zwei Doppel-T-Falzen, die die L-förmigen Speichen aufnehmen. Dieses Doppelfalz-System erlaubt die Verwendung von gewinkelten Speichen, die eine maximale Widerstandsfähigkeit beim Off-Road-Einsatz bieten und für den Straßeneinsatz die notwendige Stabilität. Die breitere Hinterrad-Felge hat nur eine Einzelfalz.

Die Position des Lenkers wurde so gewählt, dass der Fahrer beim Fahren im Gelände sowohl stehend als auch sitzend eine optimale und komfortable Haltung einnehmen kann. Die Handprotektoren am Lenker gehören zur Serienausstattung. Die Fußrasten haben hohle Gummieinsätze. Beim Fahren im Sitzen sorgen diese für eine komfortable Auflage des Fußes auf den Rasten. Wenn man stehend fährt, werden die Einsätze durch das Gewicht zusammengedrückt und der Stiefel bekommt den vollen Kontakt zur Fußraste und damit die im Gelände so wichtige zusätzliche Kontrolle.

Die Super Ténéré ist außerdem serienmäßig mit einem Motorschutz ausgestattet und der hintere Rahmen wurde im Hinblick auf die zusätzliche Belastung mit Beifahrer sowie Packtaschen und Gepäck verstärkt.

Auf Tour

Die Super Ténéré ist ein fantastisches Off Road Motorrad, gleichzeitig aber auch ein herausragender Wo-immer-man-hinwill-Langstrecken-Tourer. Sein 23-Liter fassender Kraftstofftank sorgt für große Reichweiten. Die Höhe der Sitzposition lässt sich einstellen (845-870 mm) und somit auf die Statur des Fahrers anpassen. Das Gleiche gilt für die Position der Verkleidungsscheibe. Auch ein 12 Volt-Anschluss zählt zur Serienausstattung und ist sehr hilfreich für den Anschluss eines Navigationsgerätes oder Handys. Ein wichtiges Merkmal für Tourenfahrer ist außerdem der serienmäßig vorhandene Hauptständer.

Die Scheinwerfer haben kraftvolle doppelte Projektionsbirnen. Anders als konventionelle Birnen mit separaten Glühdrähten für Abblendlicht und Fernlicht haben die Projektionsscheinwerfer ein durch Magnetschaltung betätigtes Element, das sich beim Betätigen des Lichtschalters auf- oder abwärts bewegt und somit das Licht steuert.

First Edition Super Ténéré

Die Super Ténéré wird in Europa im Mai 2010 vorgestellt und zwar im ersten Jahr als spezielles First Edition Modell, ausgestattet mit einer Reihe sinnvoller Extras für den großen Abenteuer Reiseeinsatz:

• Aluminium Koffer-Set einschließlich der Halterungen
• Scheinwerfer-Protektoren (nur für den Off Road-Einsatz)
• Aluminium Motorschutz
• First Edition Sticker.

Diese Komponenten zählen bei der First Edition zur Serienausstattung. Ab 2011 werden diese Teile als aufpreispflichtige Extras angeboten.

Technische Daten der XT1200Z Super Ténéré ABS »

Quelle: Yamaha

TRIUMPH bringt für Freunde des genussreichen Kilometerfressens eine limitierte Touring-Sonderserie der mehrfach ausgezeichneten Thunderbird. Auf der Basis des Cruisers mit dem größten Reihenzweizylinder der Welt offeriert TRIUMPH durch den Anbau ausgesuchten Zubehörs aus dem hochwertigen TRIUMPH-Programm ein herausragendes Tourenmotorrad, mit dem lange Reisen zum reinen Vergnügen werden.

Die serienmäßig mit ABS ausgerüstete Sonderedition der TRIUMPH Thunderbird kommt in der extra für diese Serie aufgelegten Metallic-Sonderfarbe Carnival Red, die den Ausnahmestatus nach außen hin dokumentiert. Für besten Fahrkomfort sorgt eine abnehmbare Roadster-Scheibe mit unteren Windabweisern, die Fahrtwind und Wetter wirksam von der Besatzung fernhält. Stilechte Leder-Packtaschen sorgen für den benötigten Stauraum, eine abnehmbare Sissybar mit Gepäckbrücke fördern den Sitzkomfort für Beifahrer und erhöhen die Mitnahmekapazität zusätzlich.

Dazu kommt von Hause aus genau das Richtige, um Kilometer um Kilometer abspulen zu können: Trittbretter für Fahrer und Beifahrer bieten den Stiefeln eine lässige Ablage und die generös gepolsterte Touring-Sitzbank sorgt dafür, dass auch nach Hunderten von Kilometern der Sitzkomfort erstklassig bleibt. Seit ihrer Vorstellung Mitte 2009 hat die TRIUMPH Thunderbird nicht nur zahlreiche internationale Auszeichnungen der Fachwelt eingeheimst, vielmehr hat sie durch ihr wandlungsfähiges Wesen im Handumdrehen eine treue Fangemeinde gewonnen. Denn die vielseitige Thunderbird lässt sich mit dem umfangreichen TRIUMPH-Zubehör mit Leichtigkeit in einen chromblitzenden Cruiser, in einen muskelbepackten Power-Roadster oder wie in diesem Falle in einen komfortablen Tourer verwandeln.

Das neue Sondermodell der Thunderbird kommt ab Mitte Mai 2010 in den Handel und stellt mit 15.940 Euro zzgl. NK (Österreich: 18.790 Euro inkl. Nova und NK) ein äußerst attraktives Angebot dar – die werkseitig rundum vorbereitete Thunderbird Tour SE kostet nämlich deutlich weniger als die Summe aller Einzelteile.

Quelle: Triumph Presse

Die FZ8 wird es, wie schon die FZ1 und die FZ6, in einer Naked-Version und einer mit Gesicht (Fazer) geben, beide angelehnt an die 1000ccm-Version. Bei der nächsten Mitteilung von Yamaha hoffen wir dann auch auf ein paar Detailinformationen.

Der Rock’n'Roll war noch nicht geboren, aus den Röhrenempfängern dröhnte Nat King Cole. Hitchcock’s “Cocktail für eine Leiche” flimmerte über die Kinoleinwände, und den Deutschen gab das Donnern der Rosinenbomber über Berlin neue Hoffnung. Man schrieb das Jahr 1948. In den USA erschien die S125, die erste Harley mit jenem prägnant kompakten Tank, der später den Spitznamen “Peanut Tank” erhalten sollte. Derweil machten sich Motor-Maniacs und Tüftler – viele von ihnen Kriegsheimkehrer – daran, mit rebellischen Kreationen die Hot-Rod- und Custom-Kultur zu begründen. In just dieser Custom-Tradition steht die neue Sportster Forty Eight: ein stilvolles Bike im charakteristischen Look puristischer Bobber – und natürlich mit Peanut Tank!

Das Fahrerlebnis auf der neuen Harley steht ihrem geduckten und bulligen Look in nichts nach. Dafür bürgt der 1.202 Kubikzentimeter große, schwarz pulverbeschichtete Evolution V2 mit Kraftstoffeinspritzung. Ein präzise zu schaltendes Fünfganggetriebe mit leichtgängiger Kupplung bringt die Kraft auf die Straße, während die verchromte Shorty Dual Auspuffanlage für den unverwechselbaren American-V-Twin-Sound bürgt. Das tiefergelegte Fahrwerk mit einer verbreiterten Gabel ist mit Drahtspeichenrädern unter knapp geschnittenen Fendern ausgerüstet. Auf den schwarzen 16-Zoll-Felgen an Front und Heck rotieren exponierte 150er Reifen.

Der traditionell gestaltete 2,1 Gallonen (7,95 Liter) Peanut Tank trägt den klassischen Sportster Schriftzug auf seiner Flanke. Er ist ebenso stilbildend für die neue Forty-Eight wie die gelochte Rahmenabdeckung, der gelochte Frontfenderhalter und der attraktive Solositz. Zusammen mit den vorverlegten Fußrasten und dem Low Profile Lenker trägt der schlanke Sattel zur coolen Sitzposition auf der Maschine bei. Die unter dem Lenker montierten Rückspiegel und die an der Gabel angebrachten Blinker sorgen für eine Extraportion Custom-Feeling, während die hinteren Blinker zugleich als Rück- und Bremslichter fungieren und die auf das Wesentliche reduzierte Erscheinung unterstreichen. Ein Soziussitzkissen nebst -fußrasten und eine Sissybar zählen zu den vielen Original-Zubehörteilen, mit denen die neue Harley auf Wunsch weiter individualisiert werden kann.

Die Sportster Forty-Eight ist in den Farben Vivid Black, Brilliant Silver und Mirage Orange Pearl zu Preisen ab 10.395,- Euro (Österreich: ab 12.495,- Euro) erhältlich. Am 10. April – pünktlich zum “Open House” der deutschen und österreichischen Vertragshändler – steht die Neue bei den Dealern.

Quelle: Harley-Davidson Presse

Für 2010 erfreut die Traditionsschmiede in Hinckley die Freunde des klassischen Motorradbaus mit einem neuen Sondermodell, der Thruxton SE. Der nach einer legendären Rennstrecke in Mittelengland benannte Klassiker kombiniert moderne Technik mit stilechtem Retro-Look, beispielsweise bewahrt der robuste 865-Kubik Paralleltwin die Anmutung eines Sechziger Jahre-Aggregats, ist aber mit Einspritzanlage und präzisen Fertigungsmethoden absolut auf der Höhe der Zeit.

Die neue Thruxton SE hebt sich allein schon durch ihre aufregende Farbgebung mit rotem Rahmen und Verkleidungsteilen in Crystal White mit rotem Zierstreifen aus der Masse uniformer Motorräder heraus. Das erstmals von Triumph verwendete Crystal White glänzt in edlem Metallicfinish, auch der pulverbeschichtete rote Rahmen ist ein Novum für den britischen Hersteller. Dazu ist die Thruxton SE mit einer serienmäßigen Flyscreen in Fahrzeugfarbe ausgerüstet, geschwärzte Motordeckel verleihen ihr eine zusätzlichen klassischen Touch.

Das neue Sondermodell Thruxton Special Edition wird ab März 2010 in den Handel kommen und dabei nur wenig mehr als das Standardmodell kosten: Die TRIUMPH-Vertragshändler geben ihre Thruxton SE für 9.340 Euro zzgl. NK aus der Hand (Österreich: 11.390 Euro inkl. Nova und NK).

Quelle: Triumph Presse

• Neues Combined ABS-Verbundbremssystem mit Dreikolbenzangen vorne
• Aufrechtere Sitzposition sowie 1 cm niedrigere Sitzbank für leichteres Bewegen des Motorrades Füßeln im Stand
• Neue Heckverkleidung mit seitlichen Haltegriffen
• Modifiziertes LED-Rücklicht.
• Seitendeckel in neuem Design
• Neue, ergonomisch optimierte Schalterarmaturen (wie bei der VFR1200F)
• Geschwärzte Gabel-Gleitrohre
• Neue Farbe und Dekor

2010 ist ausschließlich die S-Version der CB1300 im Programm, deren Halbverkleidung angenehmen Wind- und Wetterschutz bietet. Ohne Verkleidung wird die CB1300 künftig nicht mehr angeboten.

Technische Daten CB 1300 S »

- einen Aluminium Tank: der spart ein paar Kilo an  Gewicht und fasst rund 2,5 Liter mehr Sprit und

- einen Race Kit, der mehr Leistung und mehr Drehmoment bringt

Neben den Sondermodellen 1198 S Corse und 1198 R Corse liefert Ducati weiterhin die Modelle 1198 und 1198 S, sowie das Superbike 848, das jetzt auch in der Farbe Schwarz-Matt erhältlich ist.

Die technischen Daten aller fünf Modelle gibt es im Katalog »

Annahme deshalb, weil Yamaha ausser diesem einen Bild nichts veröffentlicht hat, keine Daten keine Infos – wir haben den ganzen Pressebereich durchforstet, aber nichts. Da kommt aber sicher noch etwas nach und darüber werden wir dann gleich berichten.

Es war ein wichtiges Bestreben, den Verkaufslistenpreis von Hondas neuem V4-Motorrad mit 172 PS Leistung so konkurrenzfähig wie möglich zu kalkulieren, um den aktuellen Marktbedingungen realistisch zu begegnen.

Zukünftige VFR1200F Kunden kommen aber auch noch in den Genuss weiterer wertvoller Produktvorteile, die die bewährte Honda Qualität unterstreichen. So wird für das Modell VFR1200F die Werksgarantie erstmalig von 2 auf 3 Jahre angehoben. Gemeinsam mit dem bestehenden Qualitätsprogramm Red Wing Top Service*, das Honda Austria im Jahr 2006 einführte, genießen Kunden des neuen V4-Motorrades 5 Jahre Sicherheit.

Gleichfalls wurde das Serviceintervall für das V4-Hightech Motorrad mit laufruhigem Kardanantrieb dem Fahrverhalten der Kunden angepasst. Es gilt ein neues Serviceintervall von 12.000 km bzw. Serviceintervall einmal pro Jahr – abhängig davon, welches Ereignis früher eintritt. Das erstmalige Service wird in gewohnter Weise bei einem Kilometerstand von 1.000 km empfohlen.

Quelle: Honda Presse

Noch ist es offen, ob ein Investor das vor rund fünf Jahren wieder belebte Projekt weiterhin am Leben erhalten kann. Mit dem neuen Modell wollen die Italiener jedenfalls beweisen, dass sie spannende Maschinen bauen können.

Wie bei allen Modellen von Moto Morini kommt die Kraft aus dem 1200er 2-Zylinder der 126PS liefert, mit einem maximalen Drehmoment von 112 Nm bei 7000 U/min. Trocken bringt die Granferro 198 kg auf die Waage, der 27-Liter-Tank ist sehr großzügig dimensioniert.

Farbe: vorerst gibt es die Granferro  in der Kombination Schwarz/Weiß mit gelbem Rahmen, eine weitere Kombination soll noch folgen.

Bei IDM Saisonfinale war Jeremy McWilliams auf der 1190 RC8 R Akrapovič Edition unterwegs. Die  bringt einen Rennauspuff Akrapovič Evo4 mit, ist  7,5 kg leichter und 10 PS stärker. Macht dann alles zusammen 180 PS .

Die ganze IDM Saison über durfte Stefan Nebel die Red Bull RC8 chauffieren. Weil er dabei gleich im ersten Anlauf Vizemeister wurde, dürfen sich jetzt 100 Glückliche mit einer 1190 RC8 R Red Bull Limited Edition schmücken.

Die  technische Daten der ganzen Familie:

1190 RC8 »
1190 RC8 R »
1190 RC8 R Akrapovic Limited Edition »
1190 RC8 R Red Bull Limited Edition »

Durch den hohen Metallic-Anteil ergibt sich bei Sonneneinstrahlung eine besondere Farbtiefe, die von fast Schwarz bis zu einem lebendigen Blau oder Rot changieren kann.

Die neuen Farbvarianten der Thunderbird werden ab Anfang 2010 in limitierter Stückzahl zu haben sein und kosten mit 15.240 Euro 900 Euro mehr als die Standardfarben (Österreich: 11.340 Euro inkl. Nova, ges. MwSt., Überführung und NK, Aufpreis gegenüber Standard-Thunderbird: 1000 Euro).

die Zusammenfassung der Highlights der Neuen:

• 70  PS bei
• 148 Kilogramm Fahrzeuggewicht
• der für die R-Modelle reservierte orangefarbenen Rahmen
• Karbonkotflügel
• eine extrem aufwändig bearbeitete Gabel
• eine neue, in orange gehaltene Feder des hinteren Dämpfers
• verlängerte Wartungsintervalle
• technische Daten »

das sind die Dinge, die aus der normalen Speed Triple eine “SE” machen:

• die Farbe Tornado Red ist mit einem mittigen Zierstreifen in Crystal White mit schwarzen Pinstripes kombiniert
• Flyscreen samt Höckerabdeckung in Fahrzeugfarbe
• optimierte Federelemente
• Innereien von Gabel wie Federbein für eine bessere Dämpfungscharakteristik modifiziert
• Gemeinsam mit einer um 5 Prozent geringeren Federrate am Federbein bietet die neue Speed Triple dadurch höheren Fahrkomfort, geringeres Eintauchen der Gabel bei heftigem Bremsen und eine ausgezeichnete Fahrzeugkontrolle

Die 1050ccm- Maschine ist die gleiche wie in der Standardversion.

Preise:
Österreich: € 14.390,-
Deutschland: € 11.740,-

Ein paar Infos zur neuen Hypermotard 1100 EVO:

• das Gewicht ist um ca. 7kg reduziert. Erreicht wird das durch einen überarbeiteten Rahmen, bei dem einige Elemente durch neue eine Ausführung aus leichterem Material ersetzt wurden.
• 5PS Leistungssteigerung auf jetzt 95 PS
• Die Hypermotard 1100 EVo SP verfügt über mehr Bodenfreiheit und ein umfangreiches Analysepaket mit dem man eine Reihe von Daten über USB-Stick auslesen und auf dem PC analysieren kann.

Technische Daten Hypermotard 1100 EVO »
Technische Daten Hypermotard 1100 EVO SP »

Dafür wurde die Abstimmung komplett überarbeitet und unter anderem das Verdichtungsverhältnis modifiziert. Das Verdichtungsverhältnis der CBF1000F ist mit 11,2 : 1 niedriger angesetzt als bei der Fireblade (12,3 : 1), aber höher als bei der bekannten CBF1000 (11,0 : 1). Die Leistung wurde von 170PS auf 107 PS herunter geschraubt.

Serienmäßig verfügt die CBF 1000 F u.a. über Combined ABS,  ein vierfach verstellbares Windschild, eine in der Höhe dreifach verstellbare Sitzbank ( 780mm, 795mm, 810mm).

Einfaches Handling eine bequeme, aufrechte Sichtposition und Allroundqualitäten vom Stadverkehr bis zur ausgedehnten Tour standen bei der Entwicklung im Vordergrund.

Die bisher schon angebotene CBF 1000 bleibt weiterhin im Lieferprogramm

Technische Daten »