Das Husqvarna Concept E-go bietet puren Fahrspaß bei einem Gewicht von lediglich 80kg. Mit innovativem Design, das von den neuesten Husqvarna Modellen inspiriert und abgeleitet ist, und mit Features wie den auffälligen Seitenflächen, ist dieses Bike klar als Mitglied der Husqvarna Familie erkennbar.

Mit dem Concept E-go präsentiert Husqvarna ein elektrisches Motorrad, das die junge Generation für das Motorradfahren und den Geist der Freiheit begeistert. Wandel ist unvermeidbar und Husqvarna ist mit dem fortschrittlichen technologischen Konzept und dem sehr eigenständigen Design gut darauf vorbereitet.

Das Concept E-go zeichnet sich darüber hinaus durch exklusive technische Innovationen wie die einseitige Vorderradgabel mit zwei 35-mm-Innenrohren und einer Aluminium-Einarmschwinge aus.

Der Batteriehalter ist ebenfalls aus Aluminium, der Rahmen und das Ovalrohr sind aus Stahl, die Sitzbank ist selbsttragend.

Das Concept E-go ist ein Einsitzer – typisch Husqvarna. Pure Freude, Dynamik und eine umweltfreundliche Philosophie kommen erstmals in einem elektrisch angetriebenen Einsitzer zusammen.

Diesen sich verändernden urbanen Mobilitätsbedürfnissen trägt ein E-Scooter mit nachhaltigen technischen Lösungen und dem ästhetischen Fahrzeugdesign des Concept e Rechnung.

Auf der IAA in Frankfurt präsentiert BMW i mit dem BMW i3 Concept und dem BMW i8 Concept visionäre Fahrzeuge, die für den jeweiligen Einsatzzweck maßgeschneidert sind. Sie verfügen über eine völlig neue, speziell für den
E-Antrieb im Automobilbereich entwickelte „LifeDrive-Architektur“, die sich radikal von der üblichen Bauweise unterscheidet. Der BMW i8 Concept mit PlugIn-Hybrid-Antrieb verkörpert mit seinem faszinierenden Gesamtkonzept die zur Realität gewordene Vision eines nachhaltigen Sportwagens. Der BMW i3 Concept ist das konsequent nachhaltig gestaltete Automobil speziell für das urbane Umfeld.

BMW Motorrad zeigt mit dem Concept e in erster Linie, wie attraktiv und faszinierend sich das Thema E-Antrieb auf zwei Rädern in puncto Design interpretieren lässt und stellt damit zugleich sein neues Geschäftsfeld
„Urban Mobility“ ins Blickfeld.

Concept e – eine Vision mit Zukunft.

Das Concept e ist eine Vision: Die Designer von BMW Motorrad entwickelten die Formensprache für den E-Scooter der Zukunft – elektrisch, digital, dynamisch. Bei der Gestaltung ließen sich die Designer bewusst hohe Freiheitsgrade in der Umsetzung, um bei der Gestaltung von Komponenten und Oberflächen neue kreative Wege gehen zu können.

Die Formgebung sowie die Präzision in der Umsetzung reflektieren dabei die Kernwerte von BMW Motorrad: Emotion, Dynamik und Innovation. Gleichzeitig lassen das puristische, klare Design, die Farbgebung und die Wahl der Materialien auf ein cleanes, effizientes und gleichzeitig agiles Einspurfahrzeug schließen, mit dem man sich mühelos im Verkehr einer Großstadt bewegen kann.

Hinter der Designkonzept-Studie Concept e verbirgt sich also mehr als die Darstellung eines neuen Fahrzeugs. Neben technischer Funktionalität und Qualität legen die Designer von BMW Motorrad Wert auf den emotionalen Dialog zwischen Mensch und Fahrzeug. Ihr Motto: Ein Fahrzeug darf nicht nur funktionieren – es muss auch die Emotionen seines Fahrers wecken. Es muss ihn immer wieder aufs Neue begeistern und darüber hinaus den spezifischen technologischen Merkmalen Rechnung tragen.

Im Falle des Concept e galt es daher in erster Linie, den besonderen Charakter elektrischer Antriebstechnologie auf sein Äußeres zu übertragen.

Das Concept e ist der formensprachliche Entwurf eines Scooters, der mit innovativem elektrischen Premium-Antrieb neue Maßstäbe setzen und eine überzeugende alltagstaugliche Mobilitätsalternative im dichten Verkehr der immer größer werdenden Ballungsräume und Großstädte unserer Welt
werden kann.

BMW Motorrad typische Designelemente als Erkennungsmerkmale.

Das BMW Concept e ist klar als Mitglied der BMW Motorrad Familie zu erkennen. Wie bei anderen BMW Motorrädern erstreckt sich das so genannte Split-Face vom Verkleidungsoberteil bis über den Vorderradkotflügel und verleiht dem Concept e eine unverwechselbare und dynamische Frontansicht.

Dem erfolgreichen BMW Motorrad Design folgt beispielsweise auch die Formensprache des Twin-tipped-Spoilers im Bereich der Bugverkleidung und die in Form eines Bumerangs aerodynamisch gestalteten Floating Panels der vorderen Seitenverkleidung. Das sportlich kurz gehaltene Fahrzeugheck betont den fahraktiven Charakter des elektrisch angetriebenen Scooters und verleiht ihm eine optische Dynamik, die durch das knapp geschnittene Windschild weiter unterstrichen wird.

Konzeptadäquates Farb- und Materialkonzept.

Dynamik und Faszination und vor allem Umweltfreundlichkeit elektrischer Mobilität spiegelt das Farb- und Materialkonzept wider. So stehen die in
„Light white uni“ lackierten vorderen Verkleidungsseitenteile und hinteren Seitenverkleidungen in einem spannenden, die Technik betonenden Dialog zu Baugruppen wie dem in „Schwarzchrom hell“ gehaltenen Verkleidungsoberteil oder den in „Schwarzchrom dunkel“ beschichteten Schwellern. Die hochwertige Anmutung unterstreichen filigran gefräste Details in „Aluminium natur“, der asymmetrisch konzipierte und aus dem Vollen gefräste Halter für die Frontverkleidung oder der in „Textured steel“ eingefärbte Mitteltunnel. Das Design der Leichtmetallräder lehnt sich an die Formensprache der Automobile von BMW i an.

Aus Acrylglas gefertigt und mit einem Metallgitter sowie dem „Concept e“-Schriftzug hinterlegt, symbolisieren die beiden Seitenblenden der Batterie- und Antriebseinheit in „Electric yellow“ den technischen Charakter eines Scooters mit elektrischem Antrieb. Im Zusammenwirken mit weiteren Akzentuierungen in „Electric yellow“, wie im Bereich der Frontverkleidung, des Fahrzeughecks oder der hohl gebohrten Radachse, stehen sie für die spezifischen Fahrzeugeigenschaften höchste Umweltverträglichkeit, souveräne Dynamik und einfache Handhabung. Passend dazu ist die im vorderen Bereich des Mitteltunnels angeordnete Lade-Steckdose mit einer transparenten Kunststoffabdeckung versehen.

Seinen visionären Charakter unterstreicht das Concept e durch den Verzicht auf konventionelle Rückspiegel. An ihre Stelle treten zwei in das Rücklichtglas integrierte Videokameras, die das rückwärtige Verkehrsgeschehen für den Fahrer gut sichtbar auf zwei LCD-Monitore im Cockpit übertragen. Die Anzeige der Geschwindigkeit und anderer relevanter Daten übernimmt eine auf das Wesentliche reduzierte, digitale Anzeige im Cockpit.

Innovative Technologie im künftigen Serienfahrzeug.

Das spätere Serienfahrzeug wird die Erwartungen der Kunden an nachhaltige Mobilität mit einem Einspurfahrzeug voll erfüllen. So werden die spezielle Anordnung aller Antriebskomponenten und die Auslegung der Fahrzeuggeometrie Scooter-typisches, agiles Handling und hohe Funktionalität ermöglichen.

Bei der Leistungselektronik und der Batterietechnologie greift BMW Motorrad auf die innovative E-Technologie und das umfassende Knowhow der BMW Group zurück. BMW i Hochvolt-Technologie (> 60 Volt) mit höchsten Sicherheitsstandards ermöglicht es, ein Fahrzeug mit den Beschleunigungswerten eines Maxi-Scooters mit Verbrennungsmotor zu realisieren. Die großzügige Speicherkapazität der Batterie, ein intelligentes Batteriemanagement sowie die effiziente Energierückgewinnung im Bremsvorgang (Rekuperation) werden im Alltagsbetrieb für eine realistische Reichweite von 100 Kilometern genügen. Darüber hinaus streben die BMW Motorrad-Entwickler eine Dauerleistung und eine Höchstgeschwindigkeit an, die auch auf Stadtautobahnen und im Zweipersonenbetrieb sichere Überholmanöver ermöglichen.

Aufgeladen wird der Batteriespeicher an normalen Haushaltssteckdosen, wie sie in Europa, den USA, Kanada und Japan zum Einsatz kommen. Eine spezifische Ladestation ist nicht erforderlich. Die Ladezeit eines komplett entleerten Speichers beträgt weniger als drei Stunden. Praktische Erfahrungen mit Konzeptfahrzeugen haben bereits gezeigt, dass der Speicher nur selten vollständig entleert wird, so dass die Ladezeiten in der Regel noch kürzer sind.

So ermöglicht das künftige Serienfahrzeug langfristig alltagstaugliches und zugleich emissionsfreies Fahren in der Großstadt.

Während sich die aktuell verfügbaren, rein elektrisch angetriebene Roller aufgrund ihrer eingeschränkten Fahrleistungen und Reichweiten bis dato fast ausschließlich für die innerstädtische Nutzung und damit für kurze Distanzen eignen, zeigt das Konzeptfahrzeug BMW E-Scooter ein deutlich erweitertes Einsatzspektrum auf.

Hohe Reichweite und sehr gute Fahrleistungen

Als zukunftsweisendes Commuting-Fahrzeug für den Pendelverkehr zwischen urbanem Gebiet und Stadtzentrum konzipiert und deshalb vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung gefördert, stellt es bei der Entwicklung insbesondere zwei Anforderungen in den Vordergrund: Dynamikwerte, die mit denen eines Maxi-Scooters mit Verbrennungsmotor vergleichbar sind sowie eine hohe Reichweite unter praxis-gerechten Einsatzbedingungen.

Das Konzeptfahrzeug BMW E-Scooter bietet die notwendige Dauerleistung und Höchstgeschwindigkeit, um Überholmanöver auch auf Stadtautobahnen und im Zweipersonenbetrieb sicher und zuverlässig ausführen zu können. Auch Anfahrmanöver zu zweit an steilen Steigungen meistert es problemlos.

Zudem verfügt der Entwicklungsträger über die notwendige Spitzenleistung, um  bei der Beschleunigung im wichtigen Bereich von 0 bis 60 km/h Werte zu erzielen, die auf dem Niveau aktueller Maxi-Scooter mit 600 cm³-Verbrennungsmotoren liegen.

Die großzügige Speicherkapazität der Batterie sorgt im Alltag für eine Reichweite von über 100 Kilometern. So ermöglicht das Konzeptfahrzeug BMW E-Scooter langfristig alltagstaugliches und zugleich emissionsfreies Fahren in der Großstadt.

Schneller Ladevorgang an herkömmlichen Steckdosen

Aufgeladen wird der Speicher des Konzeptfahrzeugs BMW E-Scooter an handelsüblichen Haushaltssteckdosen, wie sie in Europa, den USA, Kanada und Japan zum Einsatz kommen. Somit ist keine spezifische Ladestation nötig. Bei komplett entleertem Speicher beträgt die Ladezeit weniger als drei Stunden. Allerdings hat die praktische Erfahrung gezeigt, dass der Speicher nur sehr selten vollständig entleert wird, so dass die Ladezeiten in der Regel noch kürzer sind.

Rahmen

Im Gegensatz zu heute existierenden Maxi-Scootern mit Verbrennungsmotor besitzt das Konzeptfahrzeug keinen Hauptrahmen. Stattdessen fungiert das Batteriegehäuse aus Aluminium, das auch die erforderliche Elektronik zur Zellenüberwachung beinhaltet, als tragendes Element. Mit ihm verbunden sind der Lenkkopfträger sowie der Heckrahmen und die linksseitig geführte Einarmschwinge mit direkt angelenktem, liegend montiertem Federbein.

E-Maschine, Leistungselektronik und Ladegerät.

Bei diesem Entwicklungsträger von BMW Motorrad kommt aufgrund der hohen Leistung kein Nabenmotor mit Direktantrieb oder Planetengetriebe zum Einsatz. Stattdessen ist die leistungsstarke E-Maschine hinter dem Batteriegehäuse montiert. Der Sekundärantrieb erfolgt über einen Zahn-riemen von der E-Maschine zur koaxial auf der Schwingenachse montierten Riemenscheibe mit Antriebsritzel. Von dort aus erfolgt die Kraftübertragung via Rollenkette zum Hinterrad. Wird der E-Scooter im Schiebebetrieb oder beim Bremsen verzögert, so wird dabei freigesetzte Energie rekuperiert und die Reichweite damit je nach Fahrprofil um 10 bis 20 Prozent erhöht.

Auf der Oberseite des Batteriegehäuses sind die für den Elektroantrieb erforderlichen elektrotechnischen Komponenten installiert. Die externe Batterieelektronik sammelt und überwacht sowohl im Fahr- als auch im Ladebetrieb permanent sämtliche Daten wie Temperatur und Spannung der Batteriezellen. Die Leistungselektronik fungiert als so genannter Fahrtregler und übernimmt die Ansteuerung der E-Maschine. Das Ladegerät verfügt über ein Ladekabel, welches das Wiederaufladen der Batterie an herkömmlichen Haushaltssteckdosen erlaubt. Neben dem ISO-Wächter zur Isolationsüberwachung, dem Hochvoltindikator und dem Hochvoltverteiler stellt der DC-DC-Wandler eine weitere Komponente dar. Er dient zur Umwandlung der Hoch- in Niederspannung zur Versorgung des 12-Volt-Bordnetzes und insbesondere der Steuergeräte.

Kühlung

Im Fahrbetrieb sind die E-Maschine sowie die Leistungselektronik flüssigkeitsgekühlt, während des Ladevorgangs gilt dies für das Ladegerät. Eine elektrische Kühlmittelpumpe stellt die Zirkulation der Kühlflüssigkeit durch den Kühler sicher. Während bei elektrisch angetriebenen PKW zur Kühlung des Speichers üblicherweise ein Kältemittel zum Einsatz kommt, wird beim Konzeptfahrzeug BMW E-Scooter aus Platzgründen eine Luftkühlung verwendet.

Sicherheit

Als einer der ganz wenigen Motorradhersteller kann BMW Motorrad bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen auf die Erfahrungen und das Know-how im hauseigenen PKW-Bereich zurückgreifen. Synergien ergeben sich bei der Entwicklung des Konzeptfahrzeugs BMW E-Scooter nicht nur durch die Übernahme technischer Komponenten, sondern insbesondere auch im Bereich der Hochspannungstechnik und den damit verbundenen Sicherheitsanforderungen. Erstmals kommen hier die von den führenden Automobilherstellern erarbeiteten Standards für Hochvoltsicherheit (> 60 Volt) und Funktionssicherheit bei einem Zweirad mit elektrischem Antrieb zum Einsatz.

Gemeinsam mit Infrastrukturministerin Doris Bures haben KTM-Chef Stefan Pierer (CEO Cross Industries AG), Gerald Kiska (CEO KISKA) und Peter Martin (CEO KTM Technologies) das für den städtischen Verkehr konzipierte E-Fahrzeug im Salzburger Anif, dem Standort von KTM Technologies, den Medien präsentiert.

Die Infrastrukturministerin zeigte sich stolz auf die zu 100 Prozent österreichische Entwicklung und sie hob das Engagement von KTM hervor: “Nach wie vor das Wichtigste bleibt: Die unternehmerische Initiative, die Bereitschaft von KTM ein ganz neues Fahrzeugkonzept zu entwickeln und auf die Straße zu bringen.” KTM habe mit dem E3W seine führende Rolle bei neuen Fahrzeugkonzepten unterstrichen. “Ich möchte mich aber nicht nur für die finanzielle Unterstützung bedanken, sondern darauf hinweisen, dass genau solche Projekte und die Form der hocheffizienten Förderung derselben ganz entscheidend für die Absicherung des Hochtechnologiestandorts Österreich sind. Es gilt, dies auch für die Zukunft sicherzustellen. Damit bleibt nicht bloß das so wichtige Know-How in Österreich, sondern es entsteht eine enorme Wertschöpfung im Land, auch oder vor allem im Zuliefererbereich”, so DI Stefan Pierer.

Neben der Präsentation des neuen E-Fahrzeugs hat KTM heute zwei weitere wichtige Vorhaben angekündigt. So wird das im Juni 2010 als Prototyp vorgestellte elektrischen Motorrad “Freeride” im Frühjahr 2012 in Serienproduktion gehen. Und: KTM wird am Standort Mattighofen im Jahr 2013 mit der Produktion von leistungsstarken Batterien für die E-Fahrzeuge starten. Die Infrastrukturministerin wies auf die gezielte Unterstützung für umweltfreundliche Mobilität durch die Forschungsförderung ihres Resssorts hin.

Aktuell werden innovative Fahrzeugtechnologien, insbesondere E-Mobilität, mit rund 65 Mio. Euro pro Jahr gefördert. “Mit der Offensive in Forschung und Entwicklung schaffen wir die Grundlage, dass heimische Unternehmen hier ganz vorne mit dabei sind”, so Bures. Sie erinnerte daran, dass sie Anfang 2009 die Forschungs-Offensive für alternative Antriebe, insbesondere E-Mobilität, gestartet hat mit dem Motto “E-Mobilität made in Austria ist machbar”. Damals hat das BMVIT die Forschungsmittel für automotive Spitzenforschung um 50 Prozent erhöht, damals hat das Ministerium gemeinsam mit der Industrie gezielt auf Innovation gesetzt, um gestärkt aus der Krise herauszukommen.

Das Ziel war, den Strukturwandel im automotiven Sektor hin zu umweltfreundlichen Antrieben und zu mehr Energieeffizienz unterstützen und beschleunigen. Denn alle Fachleute seien sich einig, dass der Verkehr der Zukunft elektrisch angetrieben sein wird. Elektrische Antriebe sind bei der Energieeffizienz unschlagbar: Beim E-Auto werden 75 Prozent der Energie in Bewegung umgesetzt, dreimal so viel wie bei konventionellen Benzin- oder Diesel-Fahrzeugen. Bures: “Heute können wir sagen: E-Mobilität made in Austria ist Realität.” Man könne ohne Übertreibung sagen, dass diese gemeinsame Initiative von Industrie, Forschungseinrichtungen wie dem AIT und Politik ein Erfolg war. “Es gibt eine echte Aufbruchsstimmung in der Branche und ein enormes Wachstum im Produktionswert der heimischen Autozulieferindustrie”, erläuterte die Ministerin. Nach den jüngsten Zahlen von Statistik Austria gibt es im Jahresabstand ein Plus von 44 Prozent bei der Herstellung von Kraftwagen- und Kraftwagenteilen. E-Mobilität ist für Bures “natürlich ein Verkehrsthema, aber für mich ist es genauso wichtig als Technologie- und Standortthema”. Hier gehe es zum einen um umweltfreundlichen Verkehr, um CO2-neutrale Mobilität – aber zugleich darum, österreichische Unternehmen gezielt zu unterstützen, damit sie technologisch in der Spitzengruppe dabei sind.

Die Cross Industries AG ist als Netzwerk von Unternehmen im Bereich Automotive Technologie mit umfassenden Kompetenzen in der Entwicklung und Fertigung von Gesamtfahrzeugen, aber auch von Fahrzeugkomponenten ausgestattet. Einzelne Unternehmen der Cross Industries AG entwickeln seit dem Jahr 2007 Lösungen im Bereich der E-Mobilität, welche vom BMVIT im Rahmen von FFG-Projekten gefördert werden.

An erster Stelle stand dabei die Konzeptentwicklung eines “Zero Emission Motorcycle”, das 2007 gemeinsam mit dem “Austrian Institute of Technologies”, kurz AIT, in Angriff genommen wurde. Das elektrisch betriebene Geländesportmotorrad soll ein neues Marktsegment, das den Sport und die städtische Anwendung vereint, erschließen. Bereits im Jahr 2008 konnte ein erster fahrender Prototyp präsentiert werden und im Frühjahr 2012 wird nun die Serienproduktion der KTM “Freeride” starten. Aus der Entwicklung der “Freeride” entstand ein hochmodernes Energiespeicher- und Antriebskonzept, das nicht nur alle bisher bestehenden Elektromotorrad-Konzepte aussticht, sondern das auch eine ideale Basis für andere Mobilitätskonzepte bietet.

Darüber hinaus fiel der Entschluss, die Fertigung des “Battery Packages” direkt bei KTM in Oberösterreich anzusiedeln, wodurch rund 50 bis 60 Arbeitsplätze für hochspezialisierte Facharbeiter geschaffen werden. Auf Basis des Energiespeicher- und Antriebskonzepts könnte nun also eine Vielzahl verschiedener Mobilitätskonzepte verwirklicht werden – ähnlich der Plattformtechnologie herkömmlicher Fahrzeuge bei anderen Automobil-Großserienherstellern. Gemeinsam mit den Hauptprojektpartnern KTM, KTM Technologies, KISKA und AIT fiel der Entschluss, sich dabei auf die Konzeption von “Nicht-Autos” zu beschränken, sprich auf alles, was dem herkömmlichen Produkt “Auto” maximal ähnlich, aber nicht gleichzusetzen ist. Favorisiert wurde dabei das Dreirad-Konzept, da dieses in vielen Bereichen große Vorteile gegenüber vierrädrigen Fahrzeugen bietet: Man kann strukturell leichter bauen (Gewichtsreduktion), man kommt mit weniger Komponenten aus (Gewichts- und Kostenreduktion), es benötigt weniger Raum (Raumökonomie), es entsteht weniger Rollwiderstand (Kraftersparnis). All das ist natürlich im Sinne der E-Mobilität, der Elektrifizierung des Fahrzeugs, da dadurch der Energieaufwand sinkt und die Reichweite steigt bzw. die momentan verfügbare Akku-Technologie ausreicht, um effiziente und dennoch kostensparende Mobilität zu verwirklichen.

Das Projekt wurde im Jahre 2009 gestartet, Ende September 2011 wird es erfolgreich abgeschlossen sein.

Foto: BMVit/APA-Fotoservice/Mike Vogl

Den batteriebetriebenen E-Scooter kann man in Japan seit April dieses Jahres zum Preis von rund 4.000 EUR kaufen. Honda erwartet sich in diesem Jahr den Absatz von ca. 1.000 Stück. Außerdem bietet Honda in der Präfektur Kumamoto  im Rahmen eines ausgedehnten Versuchsprogrammes den EV-neo zur Miete für Einwohner und Touristen an, in der Region Saitama wird der Roller an Lieferservices verleast. Von diesen beiden Programmen erwartet sich Honda detaillierte Erfahrungswerte für die weitere Entwicklung.

Ab Juli wird man gemeinsam mit der Stadt Barcelona ein Demo-Programm starten und damit erstmals auch in Europa den E-Scooter in der Praxis testen. Ein Jahr lang werden 18 Stück davon im Straßenverkehr im Einsatz sein. Für Honda ist Barcelona ein ideales Testgebiet:  dort sind rund 30% aller motorisierten Fahrzeuge Motorräder, ein enormes Potential für eine Umstellung auf CO2-freie Mobilität.

Die 11.000 Seelen-Gemeinde nördlich von Santa Cruz soll nur die erste von vielen Kommunen sein, die – wohl meistens anstatt riesiger Harleys – die kleinen wendigen und umweltfreundlichen Flitzer übernehmen sollen. Zero Motorcycles  ist dabei nur der erste Hersteller, der eine seiner Maschine übergeben hat, es sollen aber landesweit auch E-Bikes anderer Hersteller zum Einsatz kommen. Logisch ist, dass der Startschuss gerade in Scotts Valley fiel, denn dort ist auch Zero beheimatet.

Hybrid- und Elektroautos im Dienste von Police-Departments gibt es schon einige, mit E-Bikes will man einige Vorteile ausspielen: geringere Kosten als bei den oft eingesetzten Hubraummonstern und weitaus geringere Lärm- und Umweltbelastung.

Eingesetzt wird die Zero DS im Streifendienst, bei Verkehrkontrollen und bei weiteren Polizeieinsätzen. Schlechte Zeiten für “Gangsta” brechen an, den ab sofort hört man die Polizei nicht mehr, wenn sie im Anmarsch ist.

Für Zero Motorcycles ist diese erste Auslieferung ein ganz entscheidender Schritt: damit werden die Maschinen einem Dauertest unter sehr realen Bedingungen unterzogen und E-Bikes sind ab spfort vermehrt auf den Straßen zu sehen und werden für die potentielle (Privat) Kundschaft damit auch zu einem alltäglichen Anblick.

Ab rund 3.200,- EURO ist man dabei und kann umweltfreundlich über die Straßen rollen. Je nach Modell kommt man mit den Lithium-Ionen-Batterien bis zu 100 Kilometer weit und das für 2011 erwartete Spitzenmodell “Extremo” wird rund 130 km/h Spitzengeschwindigkeit schaffen.

Die Batterien können nach Herstellerangabe  innerhalb von 3 Stunden zu 90% aufgeladen werden, außerdem hat man 3 Jahre Garantie auf die Akkus.

Details auf masini.me

Die Maschine ist rund um die neueste Mission-Entwicklung gebaut: die MissionEVT-Antriebseinheit beinhaltet eine neue Batterie-Technologie, neue Kompontenten und neue Software, alles ausgelegt für High-Performance Elektrobikes. Das Chassic wurde ebenfalls komplett neu entwickelt.

Mission nahm sich im Jahr 2010 eine Auszeit vom Rennbetrieb und konzentrierte sich auf die Entwicklung der MissionEVT, die am 17. Dezember ihre erste offizielle Ausfahrt hatte. Mit diesen Herzstück wird die Mission R eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 260 km/h (160 mph) erreichen.

Detailinfos und weitere Bilder bei Mission Motors

Die Ausschreibung “sicher – elektro – mobil” hat drei Schwerpunkte, erstens den Schwerpunkt Fahrerin und Fahrer. Dabei geht es um das sichere Lenken von E-Fahrzeugen, also unter anderem die Fragen:

• Unterschätzt man durch das leisere Motorengeräusch die Geschwindigkeit des Fahrzeugs?
• Ändert sich das Fahrverhalten durch andere Beschleunigung?
• Überschätzt man sich bei elektrischen Zweirädern leichter selbst?

Der zweite Schwerpunkt betrifft sichere Fahrzeuge, also die Fragen:

• Wie kann man die Crashsicherheit von E-Fahrzeugen erhöhen?
• Wie kann man das Gefährdungspotenzial für Einsatzkräfte bei Pannen und Unfällen verringern?
• Wie kann man Einsatzkräfte dafür schulen?

Der dritte Schwerpunkt betrifft die Infrastruktur und die Integration von E-Fahrzeugen ins Verkehrssystem, also Fragen wie:

• Welche Auswirkungen haben die leiseren E-Fahrzeuge auf Fußgänger?
• Wie werden E-Fahrzeuge besser wahrnehmbar?
• Wie macht man die anderen Verkehrsteilnehmer mit den neuen E-Fahrzeugen vertraut?

Die Ausschreibung spricht alle österreichischen Organisationen an, die in diesen Forschungsfeldern aktiv sind. Universitäten, Fachhochschulen und außeruniversitäre Forschungseinrichtungen, Unternehmen, Mobilitätsdienstleister, Kompetenzzentren und Vereine, aber auch Einzelpersonen können ihre Ideen einbringen. Insgesamt steht für die Projekte eine Million Euro zur Verfügung, wobei ein Projekt bis zu 100 Prozent gefördert werden kann.

Die Ausschreibung startet am  Montag, 29.11.2010 und läuft bis 24. Jänner 2011. Die Unterlagen sind spätestens bis dann an die E-Mail-Adresse  roadsafety@bmvit.gv.at zu mailen. Die Projekteinreichung hat ausschließlich mit Hilfe des VSF-Förderansuchens zu erfolgen. Dieses ist auf der Seite des Österreichischen Verkehrssicherheitsfonds (VSF) mit dem Link nach dem Text zu finden. Dort findet man auch die Unterlagen für die Ausschreibung. Im April 2011 sollen die ausgewählten Projekte starten.

Quelle: bmvit

Das EC-03 steht für eine flinke und gleichzeitig komfortable Fortbewegung und wendet sich an jene Stadtbewohner, die in Zukunft auf eine moderne und umweltfreundliche Elektro-Mobilität setzen. Das schlanke und kompakte Fahrzeug lässt sich an jeder Haushaltssteckdose aufladen und besticht darüber hinaus durch ein attraktives Design.

Insofern steht das EC-03 nicht nur für urbane Mobilität, sondern erfüllt zugleich die Forderung nach zeitgemäßen, umweltfreundlichen Transportlösungen. Dabei lässt sich das Stadtmobil kinderleicht bedienen und ist daher auch für Menschen interessant, die bislang weder einen Roller noch ein Motorrad genutzt haben. Das EC-03 verursacht keine nennenswerten Betriebskosten, erfordert kaum Service und zeichnet sich durch seinen leisen und emissionsfreien Antrieb und bemerkenswert spritzige Fahrleistungen aus.

Über zwei Antriebsmodi lässt sich der Leistungscharakter des EC-03 an unterschiedliche Bedürfnisse anpassen. Per Knopfdruck kann der Fahrer vom Standard- auf Powermodus schalten und damit das maximale Sprintvermögen abrufen.

Weil das EC-03 besonders leicht und schlank gebaut ist, lässt es sich mühelos in einem Auto oder Wohnwagen transportieren und ist so auf Reisen oder dem Wochenendtrip immer dabei.

Batterieaufladung + Reichweite

Dank der integrierten Ladeeinheit lässt sich das EC-03 an jeder Haushaltssteckdose per Kabel aufladen. Ein vollständiger Ladevorgang dauert etwa sieben Stunden und kann daher während der Arbeit oder über Nacht erfolgen.

Mit vollständig geladener Batterie kann das EC-03 bis zu 46 Kilometer (bei 30 km/h Geschwindigkeit) zurücklegen. Im Standardmodus sind es bis zu 30 km, im Powermodus beträgt die Reichweite bis zu 20 Kilometer.

Video: Spot für den japanischen Markt

Für alle, die Chinesich beherrschen: auf der Website von PGO gibts mehr Infos dazu.

Das Video zeigt die Entwicklung vom  Entwurf bis zum fertigen Concept.

Adrian van Hooydonk zum MINI Scooter E Concept:

„Das MINI Scooter E Concept ist eine elektrische Zukunftsvision, mit der MINI die urbane Mobilität in eine neue Richtung lenkt. Wir freuen uns sehr, dass wir mit dem Debüt während des London Design Festivals unserem britischen Erbe Tribut zollen und gleichzeitig eine neue Ära für MINI einläuten können. Das MINI Scooter E Concept entspricht ganz unseren Markenwerten – markantes Design, intelligente Funktionen und Anpassung an die Kundenwünsche. Das erste Zweirad-Konzept seiner Art für MINI verbindet den Spaß am Fahren mit einer nachhaltigen Technologie.“

Das neue Scooter Designkonzept basiert auf Fahrzeugen der aktuellen MINI Familie, gleichzeitig erschließt es dabei völlig neue kreative Horizonte. So wie das kompakte, aus der Ölkrise der 1950er-Jahre heraus entstandene Design des classic MINI eine neue Realität für den modernen städtischen Autoverkehr symbolisierte, ist das MINI Scooter E Concept mit Blick auf die Veränderungen der Umwelt und im städtischen Straßenverkehr konzipiert und eröffnet eine individuelle und emissionsfreie Alternative für die urbane Mobilität. Das MINI Scooter E Concept, das vor allem junge, umweltbewusste Fahrer ansprechen soll, bietet eine völlig neue Interpretation des charakteristischen MINI Fahrerlebnisses und ist dennoch sofort als MINI erkennbar.

Agyness Deyn, selbst begeisterte Rollerfahrerin, sagt zum neuen MINI Scooter E Concept: „Wenn man in der Stadt wohnt, ist es wichtig, dass man schnell von einem Ort zum anderen kommt. Ich war total begeistert, als ich hörte, dass MINI einen umweltfreundlichen Roller entwickelt. MINI ist für cooles Design bekannt – ich kann es kaum erwarten, einen solchen Roller zu fahren!“

Der Scooter E Concept wird von einem ins Hinterrad integrierten Elektromotor angetrieben, sein Lithium-Ionen-Akku kann über ein mitgeführtes Ladekabel an jeder Stromsteckdose mit Energie versorgt werden. Die Konzeptstudie wird auf dem Mondial de l’Automobile 2010 in Paris in zwei individuellen Design-Varianten erstmals der Weltöffentlichkeit präsentiert wird

MINI typisches Design – erstmals auf zwei Rädern.

Klar definierte Proportionen und sanft gerundete Formen verleihen dem MINI Scooter E Concept eine Anmutung, die deutliche Parallelen zu Automobilen der Marke aufweist. Eine maßgebliche Rolle spielt dabei das Größenverhältnis zwischen den Rädern und dem Gesamtfahrzeug. Die 11 Zoll großen Felgen des MINI Scooter E Concept lassen die Studie ebenso kraftvoll und solide erscheinen wie die Automobile von MINI. In der Seitenansicht wird dieser Eindruck durch die Ausrichtung der Linien unterstützt, die das Fahrzeug vorn und hinten begrenzen und – in nahezu identischem Winkel geneigt – nach oben hin aufeinander zulaufen. Das Windshield des MINI Scooter E Concept steht dabei in einer ähnlich aufrechten Position wie die Frontscheibe der Automobile von MINI. Auch die Wölbung seiner Flanken weist Parallelen zu den Übergängen einer Windschutzscheibe in die A-Säulen auf.

Einige weitere Designmerkmale:

• Rundscheinwerfer mit eigenständiger Kontur
• Windshield mit Öffnung im Stil des MINI Kühlergrills.
• Die Deckgläser der Blinkleuchten sind ähnlich wie beim historischen Vorbild leicht nach außen gewölbt und werden ebenfalls von einem Chromrahmen eingefasst.
• Ausgelagerte Fahrtrichtungsanzeiger erinnern an die Frontansicht des classic Mini.
• Chromelemente finden sich am Haltegriff im hinteren Bereich der Sitzbank sowie auf der Fußablage.
• Der Haltegriff entspricht in seiner Form dem Heckspoiler des MINI Cooper S.
• Durch ein unmittelbar unterhalb der Sitzfläche platziertes umlaufendes Chromband wird eine Parallele zu der in gleicher Weise betonten Brüstungslinie bei MINI Automobilen hergestellt.
• Die beiden weit außen auf der Hinterradverkleidung platzierten Rückleuchteneinheiten sind aufrecht stehend angeordnet.

Ein Konzept, zwei Charaktere.

Das außergewöhnliche Potenzial des neuen Mobilitätskonzepts wird durch die parallele Präsentation von zwei Designkonzepten unterstrichen. Mit diesen beiden Charakteren werden die wesentlichen Merkmale der Studie – Fahrspaß, Nachhaltigkeit, Sportlichkeit und Lifestyle-Orientierung – mit jeweils individueller Schwerpunktsetzung betont. Funktional unterscheiden sich die Konzepte in der Zahl ihrer Sitzplätze. Das MINI Scooter E Concept wird sowohl in einer für den Fahrspaß zu zweit entwickelten Ausführung als auch in einer besonders sportlich und puristisch ausgerichteten Variante mit einer für den Fahrer reservierten Sitzbank vorgestellt.

Smartphones als Schlüssel, Display und zentrales Bedienelement.

Das Innere des Rundinstruments besteht aus einem Snap-In-Adapter für ein Smartphone, das gleichzeitig als Fahrzeugschlüssel, Display und zentrales Bedienelement dient. Sobald der Fahrer sein Mobiltelefon dort eingeklinkt und eingeschaltet hat, ist das Fahrzeug startbereit. Aus dieser Konfiguration ergeben sich im Rahmen des MINI Scooter E Concept neuartige Ansätze für die Integration von Infotainment-, Kommunikations- und Navigationsfunktionen bei einem Zweirad.

Während der Fahrt wäre ein Smartphone in diesem Fall je nach Bedarf als Navigationssystem, Musikplayer oder auch als Telefon nutzbar. Über eine drahtlose Bluetooth-Schnittstelle kann es mit einem Helm aus der MINI Collection verbunden werden. Dieser ist mit einem Mikrophon und Kopfhörern ausgestattet, sodass der Fahrer unterwegs die Telefonfunktion nutzen oder auf seine persönliche Musiksammlung zugreifen kann.

Aufladen einfach auch schnell einmal unterwegs

Das Aufladesystem und das dazugehörige Verbindungskabel sind im Heck des MINI Scooter E Concept integriert. Das Ladekabel ist mit einem Stecker ausgerüstet, der mit jeder konventionellen Haushaltssteckdose verbunden werden kann. Daher ist zum Auffüllen des Energievorrats keine spezifische Ladestation nötig. Auch Zwischenstopps zum Einkaufen oder in einem Café lassen sich problemlos zum Aufladen nutzen.

Stecker und Kabel sind hinter einer Abdeckung untergebracht, die der runden Tankklappe eines MINI Automobils ähnelt. Nach dem Öffnen der beleuchteten Klappe können der Anschlussstecker und mit ihm das Ladekabel auf einer Länge von bis zu fünf Metern herausgezogen und mit dem Stromnetz verbunden werden. Im Anschluss an den Ladevorgang sorgt ein Federmechanismus dafür, dass das Kabel auf Knopfdruck wieder eingezogen und dabei Platz sparend aufgerollt wird.

Die Technik ist für die umweltschonende und bequeme Fortbewegung ausgelegt, womit RYNO II nicht nur eine Alternative zu Rollern oder Mopeds sein kann, sondern schlicht und einfach den ganz normalen FußgängerInnen Konkurrenz machen will.

Dem Hersteller schweben aber auch Einsatzmöglichkeiten vor, die über einfaches von A nach B kommen hinaus gehen. Transporter, Sport, im industriellen Bereich. Ein ganz konkreter Ansatz soll bei der Polizei gefunden werden (anstatt der oft im Einsatz zu sehenden Harleys?).

Gesteuert wird RYNO einfach durch Gewichtsverlagerung, ein Konzept, das man von Segway kennt und mit dem u.a. auch schon von Honda und von General Motors experimentiert wird. Mit einer Reichweite von rund 50 Kilometern und einer Geschwindigkeit von bis zu 40 km/h ist die Ausrichtung auf den innerstädtischen Verkehr klar vorgegeben.

Die ausgesprochen kurze Ladezeit für die Batterien ist ein Highlight, denn wenn man tatsächlich nur 90 Minuten dafür benötigt, dann ist das ein Spitzenwert. 30% Steigung kann RYNO bewältigen und dabei  ein Gewicht von maximal 113kg schultern.

Der Preis wird mit 3.500 USD angegeben.

Weitere Infos + Quelle: www.rynomotors.com

Der Veranstalter dieses Wettbewerbs ist Louis Palmer, der  erste Mensch, der jemals die Welt mit einem Auto, angetrieben nur durch erneuerbare Energie (Solarstrom), umrundet hat. Mit diesem Wettbewerb möchte er zeigen, dass bereits Lösungen vorhanden sind, um CO2-Emissionen im Verkehrsbereich zu reduzieren, und amit die Politik zu raschen Entscheidungen bewegen.

Unter den vier teilnehmenden Team sind auch zwei, die auf Motorräder setzen – eines aus Deutschland mit einem Roller und eines aus der Schweiz mit einem Tracer. Auf der Route der Weltumrundung liegen Städte wie Brüssel, Berlin, Wien, Budapest, Moskau, Shanghai, Vancouver, San Francisco, Los Angeles, Phoenix, Cancun (während der COP16), Lissabon, Madrid, Marseille. Nach rund 30.000 Kilometern wird  mit Jänner 2011 wieder Genf erreicht.

zur Teilnahme am  Zero Emission Race sind erforderlich:

• Antrieb durch einen Elektromotor
• Reichweite mindestens 250 km bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von zumindest 80 km/h.
• Mindestfahrleistung  von 500 km pro Tag, Aufladezeit von 4 Stunden
• Transport von mindestens zwei Passagieren

Es geht um  eine nachhaltige Verkehrs-und Mobilitätsforschung und nicht darum, wer zuerst eine Ziellinie überquert. Eine Expertenjury bewertet daher am Ende Kriterien wie Zuverlässigkeit, Beschleunigungsverhalten, Fahrstrecken, Sicherheit oder Energieeffizienz.

Für den Strombedarf wurde eine kostenfreie Lösung gefunden: an definierten Punkten können die Batterien aufgeladen werden, die entnommene Strommenge wird dann von Solarkraftwerken kostenlos  ins Netz eingespeist.

Alle Infos zu Zero Emmission Race: zero-race.com

Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von rd. 111 km/h auf dem 2,5 Kilometer langen Rundkurs im Nordwesten von Wales kam Tinmouth auf Ihrer AGNI X01 zwar noch nicht an die Spitzenzeiten der “normalen” Rennmaschinen heran, aber langsam war das auch nicht – zum Beweis dafür das Video:

Das Rennen startet am Sonntag als Vorprogramm zur MotoGP und konnte daher bei strahlendem Wetter vor einer großen Zuschauermenge statt finden.  Erwarten konnte die Menge kein lautes Motorengetöse  sondern ein ohrenschonendes Rennen mit 12 Teilnehmern.

Michael Barnes legte mit der   ‘Lightning’ gleich zu Beginn Rundenzeiten vor, die rund 5 Sekunden schneller waren als die von Michael Czysz und Thijs De Ridder, die dahinter folgten. Diese Reihenfolge blieb fast das ganze Rennen über gleich, während sind dahinter  zwischen  Thomas Betti (Bettimoto) und Matthias Himmelmann (Münch Racing) ein Duell mit laufenden Positionswechseln entwickelte.

Bei den E-Bikes ist eine kurze Servicepause während des Rennens nicht ungewöhnlich, so mußte  Chris Amendt (Epo-Bike.de) kruz ein Reset seiner Maschine wegen Überhitzung des Motors machen, und auch  Michael Barnes verringerte das Tempo um die Batterie zu schonen.

Der Kampf um den Sieg wurde eine Runde vor Schluß spannend. Michael Barnes hatte durch seine Strom-Sparmaßnahmen viel von seinem ursprünglichen Vorsprung eingebüßt und hatte davon zu Beginn der letzten Runde noch  6,6 Sekunden Vorsprung übrig. Zu wenig, denn nur nur 100 Meter vor der Ziellinie wurde er von Michael Czysz (USA/MotoCzysz E1pc) einge- und überholt. Der  3. Platz ging  de Ridder (BEL/Crystalite Europe.com Racing).

Die patentierte Technologie erlaubt es Zero Energieeinheiten zu bauen, die unter extremen Belastungen mittels passiver Luftkühlung mit maximaler Effizienz arbeiten. Diese neue Technologie stellt lt. Zero einen Meilenstein in der Evolution elektrischer Motorräder dar.

“Das Z-Force Interconnect-System ist von zentraler Bedeutung für die Herstellung einer Energiequelle, die gleichzeitig leicht und  langlebig ist und über eine hohe Kapazität verfügt”, sagt Neal Saiki, Gründer und CTO von Zero Motorcycles. “Dieses Patent stellt einen Durchbruch bei der Entwicklung von Motorrädern dar, bei dem die besten Aspekte eines traditionellen Motorrades mit den heutigen modernsten Technologie kombiniert werden.”

Im Gegensatz zu den meisten herkömmlichen Netzteilen, nutzt das Z-Force Interconnect-System eine hoch leitfähige und flexible Verkabelung, die über einen langen Zeitraum für einen geringen Widerstand und maximale Leitfähigkeit sorgt. Der Kabelbaum ist hochflexibel, die Anschlüsse werden mechanisch in die Batterie-Zellen gepresst.

Damit wird sicher gestellt, dass  auch nach jahrenlangen Vibrationen, denen die Batterie im Betrieb auf der Straße oder im Gelände ausgesetzt ist, die Anschlüsse intakt bleiben und der Widerstand gering bleibt. Das hat zur Folge, dass es zu keiner Hitzentwicklung und damit zu keinem Energieverlust in Form von Abgabe der überschüssigen Wärme kommt.

Lange Lebensdauer, geringerer Energieverbrauch und höhere Leistung sind die sehr praktischen Vorteile, die sich im Betrieb einer Zero daraus ergeben.

Die US-Hersteller von E-Bikes nützen die Chance für den Auftritt auf einer internationalen Bühne. Neben der kürzlich vorgestellten Brammo Empulse geht auch eine für den Renneinsatz adaptierte Zero S an den Start.Kenyon Kluge, technischer Direktor von Zero Motorcycles, wird mit seinem   K Squared Racing Team teilnehmen.

Zero hat schon einiges an Rennerfahrung im On- und Offroad-Sport vor zu weisen: eine Zero gewann das Auftaktrennen zur TTYGP-Serie auf dem Infineon Raceway im vergangenen Mai, die erfolgreiche Teilnahme beim Erzberg Rodeo 2010 zählt ebenfalls dazu.

Das Rennen findet am 25. Juli statt.

Die Batterie ist und bleibt die teuerste Komponete bei den E-Bikes.  Da bedeutet, daß die Stärke der Batterie direkten Einfluß auf den Verkaufspreis hat. Die Folge mag dann hin und wieder eine recht geringe Reichweite sein, nur damit der Preis nicht in die Höhe katapulitiert wurd.

Bei der Empulse überlässt Brammo diese Enscheidung des KäuferInnen: man entscheidet sich für Reichweite oder für Preis – ein Modell wird mit drei verschiedenen Batterien angeboten:

• Empulse 6.0 mit etwas weniger als 100km Reichweite (um 9.995,- USD)
• Empulse 8.0 schafft knapp unter 130 Kilometer (um 11.995,- USD)
• Empulse 10.0 mehr fährt als 160 Kilometer weit (um 13.995,- USD)

Das Bike kann schon online bestellt werden, vor 2011 wird man aber nicht mit der Produktion beginnen.

Allzu viele Daten gibt es ansonsten noch nicht: 56 PS bringten die rund 177 kg schwere Maschine auf ca. 160 km/h Spitzengeschwindigkeit, wobei diese Werte für alle drei Versionen gleich sind.

Alles  zur Brammo Empulse gibt es hier

Rund 43 Kilometer weit kommt man mit dem EC-03 (bei 30 km/h Geschwindigkeit), dann braucht man die nächste (ganz normale) Steckdose um die Lithium-Ionen-Batterie zu laden – das dauert dann rund 6 Stunden. Yamaha erwartet sich einen Absatz von 1.000 Stück pro Jahr.

Die schöne, neue Welt ohne Abgase und ohne CO2 zeigt uns Yamaha in einem – überhaupt nicht kitischigen – Werbevideo für den japanischen Markt.

Beide Fahrer waren mit einem  Zero MX-Dirtbike  unterwegs und konnten mühelos mit den Benzinern mithalten. Martin Köck  landete auf Rang 1180 und Richard Kreidl auf 1151.  Köck und Kreidl waren vor allem vom hohen Drehmoment der  Zero MX begeistert. “Vor allem in Kurven und in technisch schwierigen Abschnitten zeigte die 70 kg leichte Zero ihre Stärke im Vergleich zu den schweren 250ccm-Maschinen “, sagte Richard Kreidl nach dem Rennen.

Ungewohnt war es natürlich auch für die Zuschauer: anstatt dröhnendem Motorenlärm hört man gar nichts, als die Zero vorbeirauschten – die Begeisterung der überraschten Menge hörte man dafür umso besser.

Edwin Belonje, Director of Marketing and Sales für Zero Motorcycles, freut sich über den Erfolg des Zero-Teams: “Ein derart hartes Rennen, gegen Hunderte von benzinbetriebenen Maschinen, ist eine gute Leistung. Zero Motorcycles zeigt erneut, dass elektrische Motorräder sich gegenüber und herkömmlichen Motorrädern behaupten können. “

Am Start standen 10 Bikes, darunter auch für den Renneinsatz umgebaute Maschinen von Zero Motorcycles. Da man auf der Strecke unterwegs war, die auch im Rahmen der AMA Superbike-Meisterschaft gefahren wird, konnte ein direkter Vergleich mit den Benzinern gezogen werden und der fiel gar nicht schlecht aus. Die schnellsten Rundenzeiten der E-Bikes lagen nur 18 Sekunden über dem Rundenrekord – für das allererste Rennen mit Motorrädern der neuen Generation eine beeindruckende Performance.

Neben der umweltfreundlichen, abgasenfreien Maschine zeigte die Bikes auch einen anderen Unterschied zu den herkömmlichen Rennmaschinen: während die sich hin und wieder mit lecken Ölleitungen oder leeren Tanks herumschlagen müssen, kommt es bei einem E-Bike ofters vor, daß das System zwischendurch neu gestartet werden muß.

Das sorgte am Ende für den Sieg von Shawn Higbee, einem erfahrenen AMA-Superbike-Piloten, auf einer Zero-Agni, als nämlich sein schärfster Konkurrent eben einmal zum Rebooten stehen bleiben musste.

In den USA geht es für die TTXGP am 3. Juni in Wisconsin weiter, die italienische Meisterschaft startet am 26. Juni in Magione, die britische am 3. Juli in Cadwell Park.

Alle Termine der TTXGP-Serien hier im Überblick