die News

vor rund fünf Jahren hat Suzuki die Studie B-King vorgestellt . Eines von diesen Concept Cars zum anschaun, aus dem aber nie ein wirkliches Motorrad wird. Aber gut Ding braucht Weile. Und dann steht sie da ! Während es offenbar notwendig ist, die anderen Neuheiten mit knapp bekleideten Models zu schmücken, steht die B-King ganz alleine da, dreht sich auf ihrem Podest und wirkt aus jeder Perspektive ! 1300cmm und ein massiver optischer Auftritt rundum. Die Bilder, die es schon vor der Messe von der B-King gab, haben nicht zu viel versprochen: das ist einfach ein toll gelungenes Motorrad.

Die Bandits 1250 und 650 kommen für das nächste Jahr komplett neu:

Die alten Triebwerke hatten schon einige Jahre auf dem Buckel, deshalb gibt es einen ganz neuen wassergekühlten
Motor mit mehr Leistung und mehr Hubraum bei der 1250er. Einen neuer Rahmen und eine Reihe von Detailverbesserungen runden das Update der Bandits ab. Verfügbar jeweils wieder in den beiden Versionen “S” mit der Halbschale und ganz ohne.

Die neuen Preise gibt es zwar noch nicht, aber Suzuki verspricht, wie schon für die Vorgängermodelle,
Die GSX R1000 wird im kommenden Jahr als komplett überarbeitetes Sportbike an den Start gehen. Neue Technik von Motor über Auspuffanlage bis zu Kühlung. Neuer Alurahmen und neue Schwinge und neue Farben.

Das Resumee:

Suzuki zeigt viel, viel Neues und mit der B-King sicher eines der Highlights der Intermot. Die Bandit-Reihe hat sich ein Facelift verdient und sollte ab dem kommenden Jahr wieder für starke Verkaufszahlen sorgen.

noch ein paar Bilder vom Stand:

Was wir erwarteten: die neue 690er Reihe; die Superduke 2007, die 990 Supermoto, Infos zur RC8.

DIE spannende Neuvorstellung ist der neue LC4 Motor mit 654ccm und der 690 Supermoto darum herum.

Spannend fanden das ausser uns auch noch viele andere und so herrschte dichtes Gedränge am Stand und rund um die 690er.

Die News

Bereits im Juli 2007 wurde die 450 SXF mit dem neu konstruierten 449 cm³ Motor präsentiert.

Aus den vorliegenden technischen Daten lässt sich auf eine reine Supermoto – Angriffsmaschine schließen. Leider werden wir mit Infos auf dem Stand nur spärlich versorgt. Selbst die PS erfahren wir nur über den Umweg der Teilnahme am Gewinnspiel.

Das Resumee:

Neues, das nicht mehr allzu neu ist: Jedenfalls wird die 690er gerade zur rechten Zeit präsentiert um sich der neuen BMW G650X-Serie entgegen zu stellen. Da bekommt KTM einen nicht zu unterschätzenden Konkurrenten. Aber wir vertrauen da ganz auf das Gespür der Mattighofner, dabei die Nase vorne zu behalten.

Die neuen Versionen der Superduke und der Supermoto (990 ?) schweben als Gerüchtewolke über dem Stand. Kommt die Präsentation in Birmingham? Oder in Mailand?

Und die RC8 ist wieder einmal die große Abwesende.

noch ein paar Bilder vom Stand:

Schon in den Tagen und Wochen vor der Messe zeigte Honda die Neuheiten für das Jahr 2007. Das konnten wir alles schon auf unserer eigenen Website sehen. Aber konnte das schon alles sein ?

Wir erwarten von Honda solide Technik und Verlässlichkeit. Es ist aber Tatsache, dass ein großer Teil der Produktpalette in die Jahre gekommen ist. (da sind zum Beispiel Transalp und Varadero, vor wenigen Jahren noch ganz oben in den Zulassungsstatistiken, aber letzt nirgends mehr zu finden).

Daher die Frage: macht es Honda weiterhin mit der Masse der Modelle, oder kommt auch noch was wirklich Neues dazu ? Etwas für’s Auge, etwas mit Emotion, etwas …

Der wichtigste Eindruck dann bei Honda:

GUT, DASS ES REPSOL GIBT.

(Die Fireblade hat’s und die MotoGPs sowieso)

Zu den News:

Die neue Hornet 600 wirkt wirklich wie ein neues Motorrad. Und das ist sie auch. Nicht einfach frisch lackiert. sondern einem umfangreichen Facelift unterzogen. schlankere Linie, neue Frontpartie und insgesamt aggressiver. Sie ist eine ganz Hübsche geworden (subjektiv, ..)

Mehr Änderungen gibt es bei der Technik: 5 PS ( jetzt 102 ) mehr bei 5 kg weniger auf der Waage versprechen noch mehr Anpressdruck. ABS gibt es optional. Der Rahmen wurde neu konstruiert, Honda verspricht ein stark verbessertes Handling durch massenzentrierte Konstruktion

Bei der Vardero gibt es also herausragende Neuerung das abschließbare Fach. Zugegeben, eine sehr praktische Sache und auch die neuen Farben sind recht hübsch. Honda hat es aber verabsäumt, dem Schwergewicht ein komplettes Update zu verpassen. Während die Konkurrenz unter dem Motto “Leichter und Handlicher” neue Modelle präsentiert (aktuell die Triumph Tiger) wurde die 2007er Varadero wieder ein paar Kilo schwerer.

Das Flaggschiff erhielt ein umfangreiches Sicherheits- und Komfortpaket verpasst.

Wer zukünftig eine Goldwing in die Garage stellt, kann dazu auch den Airbag und das Navigationssystem dazu bestellen. (Detailinfos dazu im Katalog).

Der Airbag wurde von unabhängiger Seite mehrfach getestet (siehe ÖAMTC- Crashtest) und überraschte dabei die Tester positiv.

Negativ war jedoch die Vorpräsentation auf dem Honda-Messestand:
Der Airbag explodierte nämlich !

Neue Lackierung gibt es bei der Fireblade: Tricolor in den Honda Racing Farben.

Und – eh klar – gibt es auch die Repsol Fireblade.

Technisch bleibt alles beim alten.

die neue CBR600RR ist nach der Hornet 600 die zweite Komplett-Überarbeitung.

Das Trockengewicht von 155kg und der völlig neue 600er Motor mit 120 PS bei 13.500 U/min. Maximales Drehmoment 66 Nm bei 11.250 U/min. Was kann man da noch sagen ausser:”RRR”.

Ein paar weitere Neuerungen gab es bei den Cruisern, Rollern, Enduros und bei der kleinen Varadero.

Das Resumee:

Großer Rahmen für wenig Spannendes. Im Vergleich zur Konkurrenz, die auf der Intermot viel Neues und Interessantes zeigte, blieb Honda weit zurück.

Und noch ein paar Bilder vom Stand:

Neben einigen Veränderungen bei den Cruisern und Replicas stehen vor allem zwei Modelle im Rampenlicht:

• die neue Tiger 1050
• und die Speed TripleBei Triumph treffen zwei Motorradwelten aufeinander.

Die Cruisergarde erfreut sich an Scrambler, Rocket und Co.

Die anderen, so wie wir TourenbikerInnen, stehen um Tiger, Triple & Co herum und wollen nicht mehr weg.

Dem entsprechend das Gedränge am Stand.

Wir wären sehr gerne auch um eine Triple 675 herum gestanden. War aber keine da !
(Seit es die Daytona 675 gibt, gibt es auch Gerüchte, Spekulationen und Fotos rund um eine kleine 675er Speed Triple.)

Die nächste Chance dafür gibt es auf der International Motorcycle & Scooter Show in Birmingham v. 28.10. bis 5.11. Und das wäre wohl das mindeste: auf einer Messe in England noch etwas Neues zu präsentieren !

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keine Tigerstreifen mehr auf der Tiger.

die komplett überarbeitete Triumph-Ausgabe einer Tourenmaschine kommt leichter und stärker auf die Straße als das Vorgängermodell: 115 PS anstatt 106 PS, 198 kg statt 215 kg.

Triumph verspricht uns damit besseres Handling und – eh klar – mehr Saft und Kraft. Und ganz ehrlich: die Maschine schaut auch danach aus.

Mit dem neuen Modell entfernt sich die Tiger vom klassichen Bild einer Big-Enduro noch weiter als schon bisher. Das hat offensichtlich viele Besucher interessiert. Es war nicht möglich, auch nur eine kurze Probesitzung zu machen.

Woran liegt es eigentlich, dass in Österreich so wenige Speed Triple unterwegs sind ?
Selbst in Italien, dem Land der Ducatis, Benellis etc. sieht man sie an jeder Ecke.

Das Gedränge um die Triple zeigte jedenfalls das große Interesse des Publikums am englischen Streetfighter. Vielleicht sollten Triumph und die Händler in Österreich einmal darüber nachdenken, ob man etwas anders und vor allem besser machen kann.

Als TourenbikerInnen haben wir ein besonderes Interesse an Triumph. Immerhin fährt ja eine davon bei uns. Also standen auch wir herum und versuchten Bilder zu machen. Aber die Triple war selbst auf dem Podest so schnell, dass die Bilder ein wenig unscharf geworden sind.

Was wir erkennen konnten: die verchromten Nieten kann man schwarz lackieren (das ist ja schließlich keine Jeans) und Roulette-Green gehört einfach zur Triple.

Das Resumee:

Die neue Tiger sieht wie eine konkurrenzfähige Alternative zu den BMWs, Honda’s und KTMs aus. Und die Triple schafft sich im 12. Jahr ihres Bestehens sowieso ihren eigenen Mythos. Fehlt nur noch ein Vertriebsnetz in Österreich, das mit der Konkurrenz mithalten kann.

Die Bayern haben in diesem Jahr ihr Sortiment bereits gewaltig aufgestockt. Neben der weiteren Komplettierung der 1200er Reihe mit Sportlern, Roadstern und Tourern war es vor allem die F800, die mit dem Rotax-Twin Motor die Türe zu einem neuen Marktsegment geöffnet hat.

Und natürlich die HP2, mit der der Wettkampf mit KTM eingeläutet wurde.

Während vor der Messe aus allen Ecken und Ende Informatioen zu neuen Modellen auftauchten, war es um BMW ruhig. Keine Informationslecks, keine Bilder, keine Ankündigungen.

Erst ein paar Tage vor Messebeginn sickerten Gerüchte über eine neue 1-Zylinder-Reihe durch, aber nichts genaues wußte man nie nicht.

Ganz vorne bei den Erwartungen lag die F800GS. Immerhin ist es ja BMW und die haben Enduros.

Zu den News:

um mit etwas EInfachem zu beginnen:

die K1200R Sport entspricht dem Basismodell K1200R technisch aufs Haar.

Der Unterschied liegt in der Optik. und die ist ned schlecht.

Die Gerüchte über eine neue 1-Zylinder-Reihe materialisierten als die G650X Reihe auf dem Messestand:

Die XMoto für herumteufeln auf Asphalt und schlechterem.

Die XCountry für die gemütliche Landpartie am Sonntag mit dfer Familie. Solange Schotter unter den Rädern ist.

Und die XChallenge für den harten Offroad-Einsatz.

Bei allen technischen und optischen Unterschieden haben alle drei G650X eines gemeinsam: geringes Gewicht mit maximal 160 kg, 53 PS und ein max. Drehmoment von 60 Nm bei 5.250 U/min.

Eine Herausforderung an KTM !

Am anderen Ende des Motorrad-Spektrums wartete dann noch die dritte Neuvorstellung: Die HP2 Megamoto, mit noch mehr PS (nämlich 113 ) als das Basismodell. Die HP2, die gleich daneben stand wirkte da gleich wie eine altgediente Standardmaschin’. Da durfte man sich sogar draufsetzen ! (Bei der Megamoto ging das nämlich nicht.) Und auch hier wieder: Achtung KTM, die Bayern kommen !

Das Resumee

Von der Einzylinder Supermoto bis zur Big-Enduro, vom Roadster bis zur Reisemaschine: BMW bietet seit diesem Jahr eine Palette an Motoren und Modellen für fast jeden Geschmack und fast jede Geldbörse.

Man hat die Stagnation im 1200er GS-Segment frühzeitig erkannt. Neue Kundenkreise, neue Marktsegmente stehen auf den Plan.

Ohne prophetisch sein zu wollen: es sieht es aber danach aus, daß BMW damit noch nicht das Ende der Neuvorstellungen erreicht hat. Immerhin fehlt zumindest die F800GS !

Interessant ist natürlich die Frage, wie die Märkte die neuen Modelle aufnehmen werden und ob es BMW gelingen wird, von der Konkurrenz Marktanteile zu gewinnen. Speziell KTM steht da direkt in der Schußlinie: Superenduro vs. HP2, Megamoto vs. Supermoto, 690 LC4 vs. G650X. Spannende Zeiten stehen bevor !

Die Frage, die offen bleibt:

Nach “Super”, “Hyper” und “Mega” – was kommt denn als nächstes – eine “Giga-Chopper”, ein “Meta-Cruiser” oder was ?

Die neuen Modelle gibt es leider noch nicht im Katalog, das fehlen noch zu viele Daten. Aber Geduld, alles wird nachgliefert !

Und noch ein paar Bilder vom Stand:

Neues zum Thema Material war nicht zu erwarten.

Das Thema Sicherheit durch verbesserte Knautschzonen bei der Motorradbekleidung ist noch zu weit von der Serienreife entfernt. Tests im Rennsport mit integrierten Airbags in den Kombis sind im Gange, aber da müssen wir Normalbiker wahrscheinlich noch ein wenig darauf warten.

Also zeigen uns Bekleidungs- und Helmhersteller, was sie sich unter Mode auf dem Motorrad vorstellen:

Frauen in Rosa und
Helme in kräftigen Farben.

Eine Auswahl davon ist hier zu sehen:

Schließlich haben wir ihn gefunden, den Ducati Stand.

Nach den wirtschaftlichen Schwierigkeiten in den letzten Jahren kündigte sich vor der Messe einiges an, das die Wende zum Besseren einleiten soll.

Neue Modelle, kundenfreundlichere Wartungsintervalle, Innovationen.

Wie gesagt, schließlich haben wir ihn gefunden, den Ducati Stand:

Vollkommen überfüllt.

Kleine Fläche und wie zufällig abgestellte Motorräder.

Zu den News:

So wirklich zu sehen bekamen wir nur die Desmosedici RR.

Das teuerste Serien-Motorrad der Welt um rd. € 50,000,-.

Gibt was her und schaut sicher auch voll super aus.

Und dann auch noch die Replicas, die für die Saison 2007 neue Farben verpasst bekommen und teilweise auch eine Doppelsitzbank. Das heisst dann bei den Italienern Biposto und klingt gleich viel besser.

Gibt was her und schaut sicher auch voll super aus.

Hätte sicher was hergegeben und voll super ausgesehen.

Das Resumee:

Die meisten italienischen Hersteller stellten nicht auf der Intermot aus. Für unsere sudlichen Nachbarn ist die Messe in Mailand Mitte November das viel wichtigere Ereignis. Doch wenn man schon da ist, dann bitte ganz und nicht so halb und widerwillig, wie es bei Ducati den Anschein hatte. Denn das Interesse der Besucher war zweifellos vorhanden. (warum denn sonst das Gedränge ?)

Bleibt zu hoffen, daß Ducati in Mailand wirklich durchstartet und dort der Beginn der besseren Zukunft stattfindet.

noch ein paar Bilder vom Stand:

Die Hersteller veranstalteten schon im Vorfeld der Messe ein Wettrennen um die spektakulärsten Neuheiten.  Täglich neue Infos, neue Bilder, neue Modelle. Da musste man sich fragen:

“zahlt sich das überhaupt aus,
den ganzen Tag herumhatschen im Menschengewühl.
Gibt eh nix Neues mehr zu sehen” ?

Wir hatten aber schon die Tickets für den Zug und für diesen Tag auch gerade nichts anderes vor.
Also doch – auf nach Köln !

Die Ankunft im Morgengrauen bei Sonnenaufgang. Vom Bahnhof ein Spaziergang vorbei am Dom, über den Rhein. In 30 Minuten ist man beim Messegelände (andere behaupten es sind nur 10 Minuten)

Die Messe öffnet um 9 Uhr, Zeit genug für Kaffee und Frühstück bei Starbucks am Bahnhof zwischen der (pünktlichen) Ankunft um 6:30 Uhr und dem Öffnen der Tore. € 12,- kostet der Eintritt, für einen Gruppentarif sind wir nicht genug.

7 Hallen liegen vor uns …

….und die Ziele sind schon klar definiert:

• Hocki auf der Suche nach Teilen für die ParisDakar
• Andrea auf dem Weg zur grünen Triple
• Probsti will Orange sehen und
• Andreas sucht ein Motorrad, bei dem man mit den Füßen auf den Boden kommt.

Vom Eingang Süd aus wählen wir den Rundgang über Halle 4. Bedeutet: Halle 9 mit Triumph und KTM kommen erst am Ende dran. Eine nervenaufreibende Angelegenheit für Andrea und Probsti. Aber, und das muss man den beiden wirklich anrechnen: wir haben trotzdem Zeit, auf dem Weg dorthin auch anderes zu sehen.

In Halle 5: Honda

Hornet und CBR 600RR und die Goldwing mit Airbag.

Halle 6: BMW

Nachdem die Bayern schon seit Jahresbeginn eine Vielzahl von neuen Modellen vorgestellt haben, finden sich hier wirkliche Überraschungen, die bis zur Messe nur als Gerüchte die Runde machten.

Die HP2 Megamoto und die komplett neue Modellreihe G600X und als Draufgabe die R1200S Sport.

Beeindruckend die umfangreiche Palette, und das Gedränge am Stand.

Mit den Neuheiten verfügt BMW nun über eine der umfangreichsten Produktpaletten aller Hersteller.

Halle 7: Suzuki

Die B-King, vor zwei Wochen in London erstmals vorgestellt, ist eine eindrucksvolle Maschine. Und die neue R1 steht ihr nicht nach. Zwei Mal Kraft und ein mächtiger Auftritt.

und zwischendurch auch sonst eine ganze Menge im Angebot ….

Halle 8: Ducati

Kleiner Stand und hektisches Gedränge. Ein paar Motorräder eng gedrängt aufgestellt. Keine Chance, die neuen Modelle in Ruhe anzusehen. Und die hochgepriesene Hypermotard ist so gut versteckt, dass wir sie nicht finden. Miserabler Auftritt der Italiener.

Halle 8: Kawasaki

Versys, Ninja, 1400 GTR. Die Neuheiten wurden schon vor der Messe präsentiert.

Halle 9: Triumph – Endlich (immer muss ich warten) !

Die neue Tiger und die Speed Triple beschäftigen uns einige Zeit lang. Die Triple, weil das ausgiebiges Probesitzen und Fotografieren auf dem Programm stehen, die Tiger, weil die Schlange für das Probesitzen so lang ist.

Was fehlte: die 675er “Triple”. ( kommt da noch etwas nach auf der Messe in Birmingham ? )

Halle 9: KTM – das wurde aber auch Zeit !

Die Mattighofner zeigen die 690er LC4 und die Supermoto R. Wir werden sicher noch herausfinden, was die R von der nomalen unterscheidet, abgesehen von den Farben. Von den erwarteten Neuheiten, wie zB. der neuen Superduke oder der 990er Supermoto ist leider nichts zu sehen.

Halle 9: Benelli:

spannend ! Cafe-Racer, Tornado und CO.

Erstes Fazit:

• BMW nützte die Intermot für eine beeindruckende Präsentation der gesamten Palette. Wer zukünftig BMW sagt, meint nicht mehr nur GS, sondern da ist für (fast) alle Gelegenheiten das richtige Motorrad dabei
• Honda und Kawasaki präsentierten Neues aber nichts wirklich innovatives. Suzuki setzte auf Kraft, Leistung und mächtigen Auftritt.
• Der Ducati-Stand wirkte eher wie eine Pflichtübung. Die Messe in Mailand in einem Monat ist für die Italiener sicher der wichtigere Auftritt.
• KTM war sehr präsent und das Gedränge am Stand zeigte das große Publikumsinteresse. Aber da kommt sicher noch einiges nach.

Um 17 Uhr war es dann genug. Viel gesehen, und die Füße ziemlich am Ende. Auf dem Weg zurück dann noch ein kurzer Rundgang um den Dom.

Es ist viel los auf den Plätzen und Straßen von Köln. Eine fast südländische Atmosphäre empfängt uns. Und um die Frage vom Anfang zu beantworten:

Ja, es zahlt sich aus. Wir haben vieles gesehen und dabei auch viel Neues. Macht alles Lust auf Mehr. Die Messe bietet neben der Fülle an Ausstellern aus aller Welt auch ein umfangreiches Rahmenprogramm von Stuntshows bis Roller-Rennen.

….und unsere Ziele ?

• Hocki findet PS und Hubraum
• Andrea sitzt auf der grünen Triple, aber auch die schwarze …..
• Probsti sieht viel Orange aber nicht alles, was er gehofft hat
• Andreas findet bei ein paar Mopeds tatsächlich Boden unter den Füßen

Die verkaufsstarken Modelle heißen nach wie vor R1, R6 und FZ6.

Valentino sei Dank, bleibt Yamaha aber auch ohne Innovation immer im Gespräch

die YZF R1 bringt in der Saison 2007 bereits 180PS auf die Waage.

Der fünfte Jahrgang des Kraftpakets hat außerdem – unter anderem – eine Anti-Hopping-Kupplung, eine neue Schwinge und neue Bremsen verpasst bekommen.

Und damit die Optik nicht zu kurz kommt, spendierte Yamaha neue Instrumente, eine neue Verkleidung und eine neue Sitzbank.

• Die FZ6 S2 wird zusätzlich zur FZ6 angeboten und hat 98PS.

Das Resumee:

Die “Neuheiten 2007″ sind allesamt Überarbeitungen bestehender Modelle. Wirklich Neues fehlt bei Yamaha. Im Vergleich mit dem, was die großen Konkurrenten auf der Messe zeigen, ist das mehr ein Rück- als ein Fortschritt.

Aber vielleicht kommt ja noch etwas bis zum nächsten Saisonstart.
Oder in Mailand ?

RESPEKT, Respekt !

Die neuen 6er, die Ende 2005 präsentiert wurden haben für Kawasaki schon erfolgreich die Verkaufszahlen nach oben geschraubt.

Auf der Linie der neu gestylten Bikes geht es auf für die Saison 2007 ungebremst weiter.

die News

die neue Z1000 kommt mit markantem Profil und höherem Drehmoment.

Unter den großen Naked-Bikes wird das sicher einer der Renner der nächsten Saison !

Nach vier Jahren hatte die Z1000 den Zenit schon überschritten. Das neue Modell soll den Erfolg der letzten Neuheiten in der 600er Klasse auf die 1000er übertragen.

Bei Design hat Kawasaki da nichts anbrennen lassen und setzt von Anfang an auf radikale Linie und agressiven Look.

All in One bei der Ninja ZX6R Nur mehr ein Modell, anstatt bisher zwei Motor-Versionen, dafür alles drin, was die Ninja auch schon bisher ausmachte: gewaltiges Drehmoment im neuen Motor. Grün, schwarz und orange sind die Farben der Saison 2007

Die 1400 GTR hat als Ausgangsbasis die ZZR 1400, Fahrwerk und Motorcharakteristik wurden modifiziert um daraus eine Komfort- Reisemaschine zu modellieren

Neues Top-Modell der 650er Reihe ist die Versys. Während der Motor fast unverändert bleibt, bietet das drumherum nun alles, was man von einer vollwertigen Tourenmaschine erwarten kann.

Das Konzept ist ein Motorrad für den Einsatz vom Stadtverkehr bis zu ausgedehnten Reisen über die Berge.

Relativ hohe Sitzposition (Höhe 835mm) 19 Liter Tankinhalt und 182kg, sind die Eckdaten.

Das Resumee:

Neben BMW ist Kawasaki auf der Intermot der zweite Hersteller, der sich mit neuen Modellen in immer mehr Marktsegmenten ausbreitet. Nicht nur Modellpflege sondern vor allem auch ganz neue Motorräder in unterschiedlichen Kategorien sollen die Erfolge der letzten Zeit prolongieren.

Die Chancen dafür stehen nicht schlecht, Kawasaki wird mit den präsentierten Neuheiten für immer mehr Käuferschichten interessant.

Mit der Intermot ist der Reigen der Neuvorstellungen aber noch nicht abgeschlossen. Für die Messe in Mailand (Mitte November 06) steht schon Weiteres parat.