Von Steyr ins Mühlviertel – eine Strecke, die wir (die Varadero und ich) oft gefahren sind. Doch diesmal war es anders. Verladen in den Bus, festzurren und dann ab ins neue Heim. Immerhin kennt sie schon einige der Strassen, auf denen Sie zukünftig unterwegs sein wird.

Ein letztes Bild noch und ab ging es. Im Frühjahr werden wir dann Neues über die Varadero und ihr neues Heim lesen – bin schon gespannt!!

Der Plan: Bagger besorgen, Loch ausheben und selbiges mit Rollschotter und einer Schicht Beton wieder füllen. Nun ist noch eine Woche bis zur Lieferung der Hütte (hoffentlich?!) und alles ist bereit die Hütte aufzubauen. Zum Pfingstwochenende kann dann die 990 SD ihr neues Zuhause beziehen.

Das soll sich nun ändern (aber nicht weil der Nachbar nicht mehr mitspielt, dieser fragt normalerweise bereits im September wann ich denn das Motorrad vorbeibringe): Ein Gerätehaus soll im Garten entstehen mit ca. 2,5 x 2,5 m und auch mit Stromversorgung ausgestattet werden, damit der Batteriewächter seinen Dienst verrichten kann wenn es sich die KTM mal gemütlich macht. Projekt soll bis Juni fertig gestellt sein, mal sehen ob der Wettergott mitspielt. Die Varianten sind vielfältig und noch nicht entschieden, soll aber noch diese Woche entschieden werden und begonnen werden.

Möglich sind:
1. Holzhaus
2. Metallgerätehaus (+ Isolierung für den Winter)
3. Sandwichplatten
4. Selbstbau mit Beton und Stahl bzw. Stahlblech
5. Mischmasch aus allen Varianten

Vom Verlauf der Fertigstellung wird in regelmässigen Abständen berichtet, vielleicht kann mir das eine oder andere Kommentar bei der Wahl helfen.

Näher möchte ich hier gar nicht darauf eingehen, sondern lade euch ein seine Geschichte auf seiner Homepage zu erleben: www.theo-kelz.at

alle Bilder Copyright Theo Kelz

Auf Grund seiner geographischen Nähe (“der is jo glei ums Eck” ZITAT: Spocki1000) und der sehr kurvigen Kursführung war der Pannonia-Ring für uns die erste Wahl.

Unser nächstes Ziel, einen geigneten Veranstalter zu finden. Da unsere “Gang” mit zwei KTM-treibern (Superduke, RC8) leicht vorbelastet ist und “TC.P xpower” mit KTM vom 19.-21.September 2008 ein Event durchführte, war die Entscheidung bereits gefallen!

Unser nächstes Problem, wie transportiert man ohne grösseren logistischen Aufwand eine KTM SUPERDUKE 990, KTM RC8, KAWASAKI ZXR 750, KAWASAKI ZX-9R, KAWASAKI ZX-6R, DUCATI 1098S, DUCATI 749R und eine DUCATI MONSTER 900?

Die absolut geniale Lösung:

Sechs Racebikes fanden darin Platz, der Rest wurde per Kleinbus transportiert.

Nach dreistündiger Verladeprozedur und einer Menge verlorener Nerven war es dann am Donnerstag (18.09.) Abend endlich soweit und wir machten uns auf den Weg ins “geheiligte Land”.

Kurz vor Mitternacht erreichten wir unser Ziel, die Box Nr. 35 im Fahrerlager des “Pann-Rings”.

Nach dem Aufwachen folgte ein sofortiger Kontrollblick nach draussen wie wohl das Wetter sein würde, was ja zum ”Ring heizen” kein unwesentlicher Faktor ist. Es war zu unser aller Erleichterung ein zwar sehr kalter (um 8°C.) aber sonniger Morgen.

Nach einem Besuch der sanitären Anlagen und einem ausgiebigen Frühstück ging es zur Anmeldung, dann stand einem ereignisreichem Wochenende nichts mehr im Wege. Auf Grund der niedrigen (Asphalt) Temperaturen liessen wir den ersten Turn verstreichen, wir starteten erst beim zweiten Durchgang der so gegen 10 Uhr losging.

In drei verschiedene Gruppen eingeteilt (langsam bis schnell, Rundenzeiten unter 2:10, 2:20 oder über 2:20) wurden wir auf unsere Mitmenschen losgelassen. Jeder Turn war auf zwanzig Minuten begrenzt, somit ergab das pro Turn zwischen sechs und acht schnellen Runden, was sich zwar nicht viel anhört aber anstrengender ist als so manche glauben möchten!

Über den Tag verteilt wurden dann auch 10-Runden Rennen mit den dafür erforderlichen Qualifikationsläufen durchgeführt, wofür man sich aber extra Anmelden und Aufpreis zahlen musste.

Einer von uns, Mario (DUCATI 749R), der für das Lietz Sport Team die “Duc-Challenge” beim Veranstalter “RTS” fährt, wollte sich diese Möglichkeit nicht entgehen lassen und noch etwas mehr Rennerfahrung sammeln. Das war dann auch der Grund dafür dass Mario nur an Rennen teilnahm und das “freie Fahren” komplett ausgelassen hat. Seine hochgezüchtete 749R, welche er aus Italien vom Ducati Junior Team importierte, ist ein sicherlich schwer zu kontrollierendes Renngerät und was dabei rauskommen kann wenn man ihr zu viel die Sporen gibt:

Als Profi weiss Mario natürlich wie man so einen Sturz möglichst unverletzt abfängt und deshalb war auch “nur” seine Ducati etwas in Mitleidenschaft gezogen, was aber mittels Gewebeband auch schnell wieder repariert war und er wieder ins Geschehen eingreifen konnte. Das war dann auch schon wieder der einzig erwähnenswerte Zwischenfall dieses Wochenendes.

Am Abend liessen wir bei ein paar Bierchen und leidenschaftlichen Benzingesprächen den vergangenen Tag revue passieren. Der zweite Tag verlief dann vom Ablauf her genau so, nur eben ohne Zwischenfälle womit ich gleich zum Interessanteren Teil des Tages übergehen möchte, nämlich der Abend im Ringrestaurant, da wurde die “MISS PANNONIA WAHL” abgehalten. 15 ungarische Schönheiten, ALLE komischer Weise Studentinnen, Single und jede möchte gerne mal auf einem Motorrad hinten Platz nehmen, so zumindest die Aussage des Moderators und wir haben ihm das natürlich geglaubt!!! Bewundern durften wir alle “Damen” in Freizeitbekleidung, Bikini und Abendgarderobe. Leider existieren von diesem Event keine Fotos da ich vor lauter staunen ganz vergessen hab den Auslöser zu drücken! Vieleicht könnte man auf der HP des Pannonia-Rings unter “Pan-Foto” da einiges aufstöbern…

Am Sonntag war für die meisten von uns ein Ruhetag, deshalb haben der Mario(RC 8), Dasi(Superduke R), Jürgen(RC 8) und meine Wenigkeit die Möglichkeit genutzt eine KTM auf der Rennstrecke Probe zu fahren.

Da ich von Superbikes die Nase voll habe und somit die RC8 kein Thema für mich ist hab ich mir die Superduke R ausgeliehen und mit ihr ein paar “heisse” Runden gedreht.

Anders als bei der Monster sitzt man auf der Superduke R für meine Verhältnisse sehr hoch. Sitzt man dann aber auf diesem Funbike und legt den ersten Gang ein, lässt dann die Kupplung langsam kommen geht der Respekt vor der hohen Sitzposition in puren Fahrspass über. Der Motor liefert Power fast ab Standgas, das Fahrwerk ist zwar sehr straff aber zu jeder Zeit erhaben über die Befehle welche meine Gashand an den Hinterreifen weiterleitet. Die Gasannahme ist sehr sensibel und spricht auf jede Bewegung des Gasgriffes voll an. Alles in allem ist die Superduke R ein echtes Funbike mit absolutem Kultstatus, denn ihr eigenständiges, geniales Design lässt ja schon von weitem erkennen und “erhören” was da im Rückspiegel plötzlich schnell grösser wird!

Aber nun zum eigentlichem Höhepunkt des Wochenendes, das ZWEI-STUNDEN-RENNEN oder auch Langstrecke genannt. AXI (RC8) und MARIO (749 R) haben sich dafür kurzfristig angemeldet. Qualifikation wurde keine ausgetragen, stattdessen wurde der Startplatz an die jeweiligen Teams verlost und bei uns war es der 13.

“Uns” deshalb weil Jürgen, Dasi und ich die Boxenluder waren und das gar nicht mal so schlecht weil unter 27 Teams ein zehnter Endrang herauskam, und das obwohl der AXI sein erstes richtiges Rennen bestritt und Rundenzeiten in den pannonischen Asphalt legte wie sein grosses Idol CASEY STONER (MotoGP-Ducati)!

Der Rest von uns räumte während des Rennens die Box aus und wir brauchten dann nur noch die beiden letzten Bikes verladen um abfahrbereit zu sein.

So gesehen waren diese drei Tage auf der Rennstrecke ein unvergessliches Wochenende für uns alle und wir werden sicher bald wieder zurückkehren, um mal wieder so richtig unvernünftig zu sein!!!

Zu guter letzt möchten wir uns noch beim Gerhard, dem Inhaber der Fa. “A4you”, recht herzlich für den von seiner Firma zur Verfügung gestellten Renntransporter bedanken!!!!!!

4 Monate im Jahr 2007

Kein guter Start nach Sardinien. Schon in Gries am Brenner beendete die Varadero ihren Urlaub und benötigte erste Hilfe. Seit damals sind vier Monate vergangen …

28.April 2007

Das Cafe Schrott in Gries am Brenner lieferte auch gleich den Untertitel für das Bild des Jammers, das die Vardero bot.

Ein zu heftiger Griff am Bremshebel, ein blockierendes Hinterrad und Bruchteile von Sekunden später lag da nur mehr ein Wrack aus dem Benzin auf die Fahrbahn spritzte.

Grund genug, sich Gedanken darüber zu machen, wie es weiter gehen soll: Motorradfahren ja oder nein ?!?

April 2007

Ein paar Tage später kam sie dann wieder in die Heimat: auf einem Transporter, aber das kannte Sie schon. Die linke Seite komplett zerstört, aber ähnliches kannte sie auch schon !

Guter Rat teuer – das Instandsetzen ebenso: das war das erste Resultat der genaueren Untersuchung.

April – Juli 2007

Stumm stand sie in einer Ecke von Hocki’s Garage. Wartete und litt still vor sich hin.

Und dann regte sich wieder etwas in den alten Zylindern:

30. Juli 2007 “Licht ! Ein Schraubenzieher! Komme ich schon wieder unters Messer ?. So viele Wochen stehe ich jetzt schon hier in Hocki’s Garage. in ihm habe ich einen neuen Freund gewonnen. Er redet mit mir, pflegt meine Wunden, spricht mir Mut zu, kümmert sich um mich und vesteht meine Sorgen.”

31.Juli 2007

“Aufbruchstimmung liegt in der Luft: Viel Schleifpapier, viele neue Teile, Altes und Zerstörtes liegt herum, Neues entsteht.

Ja, wenn sich der Hocki und der HC einmal über ein Motorrad hermachen, dann bleibt keine Schraube auf der anderen. Alte Verkleidung, alter Tank herunter, neue Teile werden geschliffen und gespachtelt.

Ich bin befreit von den Spuren der Verwüstung, sehe ein Licht am Ende des Tunnels. Es stimmt schon, einiges fehlt noch, aber … die kümmern sich um mich.”

Juli 2007 ( ohne Datum )

“Was macht er denn da ? Ist das ….. ein neuer Kühler !?! …. Ja, ein neuer Kühler !!!
DANKESCHÖN !”

18. August 2007

“Diese schwarz glänzenden Teile – sind das meine ? Das war doch früher Gold und Silber !

Aber, ganz ehrlich, das schaut viel besser aus.

Jetzt schrauben sie alles an mich an. Gebt mir einen Spiegel, ich will das sofort sehen !”

Und dieser Smokie macht schon wieder Scherze auf meine Kosten. DAS IST MEIN NEUER TANK !!!!!!!

Wär mir lieber, wenn ab sofort nur mehr SIE mit mir fährt. Würde mir viel besser gefallen.

Na, was meinst du dazu – bin ich jetzt nicht, mindestens, genauso hübsch wie deine Kleine Grüne ?

24. August 2007

“So viel ist in den letzten Tagen passiert, dass ich gar keine Zeit hatte, etwas in mein Tagebuch zu schreiben. Ich habe ein neues Gesicht: so schön, so charaktervoll, so einzigartig – alle werden mich beneiden. Alles sitzt fest. Alles glänzt und glitzert.

Jetzt werde ich aus der Garage geschoben. Die erste Ausfahrt steht auf dem Programm. Fast vier Monate lang habe ich darauf gewartet. Meine Zylinder schnurren unter den wärmenden Sonnenstrahlen. Ich freue mich auf mein neues Leben !

Und eines sag ich dir gleich, Smokie:
Pass ja auf mich auf, ich bin einzigartig !”

Was für eine Geschichte !
Die hat sicher noch eine Fortsetzung ……

Mit der Aussicht auf eine für mich ungewohnt bald angesetzte Urlaubsfahrt bereits Ende April hole ich heuer früher wie sonst die hinterlegte Kennzeichentafel ab. Bei Hocki wird der jährliche Ölwechsel gemacht und die gutmütige Twin ist wieder fit für ihre elfte Saison. Hocki war es auch, der den Kontakt zu den Ybis-TourenbikerInnen für mich hergestellt hat. Bei einer kurzen “Probeausfahrt” mit den Ybis-BikerInnen gibt`s gleich einen kleinen Unfall vor mir, der glücklicherweise glimpflich ausgeht. Am Morgen des 28.4. geht`s dann los Richtung Toskana (siehe Reisebericht).

Nach dem Toskanaurlaub mache ich erst wieder Mitte Juni mehrere Ausfahrten(Wildalpen, Hengstpass, Wald- und Weinviertel). Als nächste etwas größere Tour steht Ende Juli die “Ambosanienausfahrt” an. Donnerstag Abend reise ich mit Hocki und Sepp nach Graz an. Am Freitag machen sich dann insgesamt sechs BikerInnen auf Richtung Slowenien und Italien. Ein heftiges Gewitter stoppt uns am frühen Abend in Tarvis. Der Samstag bringt uns bei halbwegs gutem Wetter über Sauris, den Plöckenpass, Hermagor und Velden bis nach Reifnitz. Bei der Heimfahrt am Sonntag erwischt uns bei Irdning noch ein gewaltiger Wolkenbruch.

Die Zeit bis bis zur Frankreichtour ist ziemlich verregnet und führt auch dazu, dass sich die Abfahrt um einen Tag auf den 12. August verschiebt (siehe Reisebericht). Da Gert und ich ja früher zurückgefahren sind, entschließe ich mich die anderen vier am Ende der Frankreichtour abzuholen. Am Freitag, 25.8. geht`s am Nachmittag zügig nach Süden. Bis ins Kanaltal herrscht bestes Wetter, doch für die letzten Kilometer hinter Tolmezzo und hinauf nach Lauco ist die Regenkombi ein Segen. Ich sehe weit und breit niemanden von den Ybis-BikerInnen und entschließe micht trotz des Regenwetters ein paar Kilometer zurückzufahren. Nach kurzer Fahrt kommen mir dann schon Andrea und Hocki entgegen. Ich drehe um und fahre mit ihnen zurück nach Lauco. Ich erfahre dann auch, warum sie nicht schon längst am Tagesziel sind und Christian sowie Andreas noch etwas später eintreffen werden (Details im Reisebericht). Am Samstag mache ich noch einen kurzen Soloausflug ins relativ einsame Val Lauco und komme dann noch kurz ins Schwitzen, wie ich mit der Varadero (ohne Vorderbremse) von Andreas auf den Abschleppwagen hinauffahre. Alles weitere zur Heimfahrt findet sich im Reisebericht Frankreich.

Am 1. September sitze ich schon wieder im Sattel der Twin und spule bei einer Solo – Tagesfahrt gut 660 km herunter. Nach der deutschen Alpenstrasse und einem Abstecher nach Steinberg am Rofan ist beim Achensee der westlichste Punkt dieser Ausfahrt erreicht. Über Bundesstrassen in Tirol und das kleine deutsche Eck geht`s zurück nach Salzburg. Aus Zeit-gründen passiere ich die Stadt Salzburg auf der Autobahn und fahre dann ab Eugendorf auf der B1 bis Lambach und dann über Sattledt, Bad Hall und Steyr nach Hause.

Andere Freizeitinteressen (Wandern,….) lassen das Bike im September etwas ruhen. Erst am Nachmittag des 29. steht wieder eine etwas größere Tour an. Mit Arbeitskollege Bernhard fahre ich durchs Ennstal, über den Buchauersattel und die Kaiserau nach Trieben. Vor der Burg Strechau zweigen wir nach Oppenberg ab und aufgrund guter Ortskenntnisse finden wir über einen Güterweg die Strecke nach Ketten bei Aigen im Ennstal. Auf der alten Bundesstrasse fahren wir weiter nach Liezen und dann über den Pyhrnpass Richtung Heimat. Das schöne Herbstwetter lockt dann noch zu einigen Ausfahrten.

Am 8. Oktober drehe ich mit den Ybis-BikerInnen Andrea, Christian und Hocki eine flotte Mariazell-Wildalpenrunde. Weils so schön war kurve ich am nächsten Tag gleich noch einige Stunden über Landstrassen und Güterwege des oberen Mühlviertels. Irgendwann geht aber jede Motorradsaison zu Ende.

So vereinbare ich mit Arbeitskollege Bernhard eine Saisonabschlussfahrt für den 14. Oktober. Über Weyer und Altenmarkt fahren wir nach Hieflau und biegen nach Eisenerz ab. Nach dem Präbichl suchen wir in Trofaiach die Strasse nach Tragöß. Ich kenne die folgende Schotterstrecke über einen kleinen Pass schon von früheren Ausfahrten. Beim grünen See in Tragöß (bekannt auch bei Tauchern) ist der Wendepunkt der Fahrt. Nach einer weiteren kurzen Schotteretappe Richtung Etmißl kommen wir nach Thörl und nehmen dann die Strasse über den Seeberg Richtung Mariazell. Als letzter Pass der Saison wird der gut ausgebaute Zellerrain überquert und wir fahren die Abschlusskilometer der Saison über Lunz, Göstling und Waidhofen.

Fazit:

• Mehr Regenkilometer wie in den letzten 5 Saisonen zusammen
• Persönlicher Rekord mit 14.000 Saisonkilometern (dank Ybis)
• Auch nach 11 Saisonen und 107.000 km läuft die Twin ohne Probleme

In Sestriere steigt Andrea auf ihr eigenes Bike um und Hannes übernimmt die einsam geparkte Varadero.

Zur Abwechslung wird Sestriere über eine kleinere Strasse verlassen und der Einstiegspunkt zur Schottertour bei Bousson zum Lago Nero gesucht, was für Hocki kein Problem darstellt. Ein kurzes Stück Asphaltstrasse mit riesigen Schlaglöchern wird bald von einer Schotterstrasse abgelöst, die höher hinauf immer steiniger und steiler wird.

Dichter Nebel macht die Orientierung schwierig und gibt den Blick auf den Lago Nero nicht frei.

Hocki übernimmt die Rolle des Spähers und macht den richtigen Weg ausfindig.

Andrea weiss nicht mehr so recht, ob sie eine Strassenmaschine, eine Hardenduro oder ein ausgebildetes Springpferd über Stock und Stein bewegt.

Gert freut sich, dass er einige weitere Offroaderfahrungen mit der GS sammeln kann.

Hannes bemüht sich, damit auf der Varadero Spuren vom Geländeausflug hinterlassen werden(lässt keine Pfütze aus).

Schließlich treffen wir auf einen Quadfahrer, der gerade Kreise auf zwei Rädern zieht und fragen ihn nach einer Wegempfehlung.

Wegen des immer dichter werdenden Nebels nehmen wir die Schotterstrasse talwärts und treffen auf die Hauptstrasse oberhalb von Cesana zum Col de Montgenevre. Von dort ist der Weg zum Hotel in Briancon nicht mehr weit.

Highlight`s:

Die Assietta ist keine Herausforderung für Andrea und ihre Speed Four – es darf ein bisserl mehr sein;

Ohne Nebel wäre das befahrene Gebiet ein wahrer Offroadgenuss.

Alle sind mit dabei ( inklusive 6 Motorrädern und 6 Helmen ) als wir an diesem nebligen Donnerstag Morgen ohne Gepäck los fahren. Der Plan ist, zu Mittag wieder im Hotel in Briancon zu sein und dann mit dem Gepäck die geplante Tour weiter zu fahren.

Nichts kann passieren, weil Gert und Hannes, ganz uneigennützig, wie die beiden so sind, schon am Vortag die Strecke Meter für Meter erkundet haben.

Ihr Bericht stimmt uns sehr optimistisch: Berg und Straße sind vorhanden. Und asphaltiert hat in der Zwischenzeit auch niemand.

Auf gehts von Briancon aus über den Genevre Pass nach Italien, direkt zur Assietta.

Gleich am Beginn der Schotterstraße werden noch ein paar Stoßdämpfer eingestellt.

Der Weg ist recht gut befahrbar, der Schotter eben, meistens trocken. DIe wenigen Wasserlöcher reichen nicht aus um Schlamm-Trophäen auf die Motorräder zu spritzen.

Obwohl die Assietta für den Auto- und Motorradverkehr freigegeben ist, haben wir die Straße meistens für uns alleine.

Aber wenn dann doch etwas daherkommt, muss man aufpassen. Auf der teilweise engen Straßé ist nicht genug Platz für ein Motorrad und ein entgegenkommendes Auto, das die Kurve schneidet.

Gemeinsam erreichen wir den Pass. Wolken und Nebel ziehen vorüber, geben den Blick auf das Panorama frei, um ihnen gleich darauf wieder vor uns zu verbergen.

Hocki und Hannes toben einstweilen auf ihren Mopeds herum, wie die kleinen Kinder, so viel Spaß haben die zwei.

Verschwinden im Nebel, tauchen wieder auf, sind machmal vor, manchmal hinter uns anderen.

Mit einem Mal sind sie verschwunden, fahren voraus, immer auf der Suche nach den schlechtesten Wegen.

Dann wollen Christian und Andreas gleich und auf der Stelle ganz wichtigte physikalische Fragen klären.
( mitten am Berg oben im Nebel – aber was sein muss !)

1. Wie viel Benzin kann aus einer abgerissenen Bezinleitung laufen, bevor man’s merkt ?

Christian meint: “am besten ist, ich fahre so schnell über den Schotter, dass es die Benzinleitung heraus rüttelt. So müsste sich das klären lassen.”

Und kurz später hat er auch schon das Ergebnis: “so mindestens fünf Liter, vielleicht auch ein bisserl mehr”.

2. Wie weit kann ein Helm den Berg hinunter rollen, bis er liegen bleibt ?
Andreas hat dazu das richtige Experiment parat: “man lege seinen Helm auf die etwas abschüssige Straße und gehe weiter. Es müsste dann die Schwerkraft wirken und der Helm den Berg hinunter … “

Galileo hat recht ! Plangemäß rollt der Helm den Berg hinab. Es folgen auf der Suche nach dem Helm eine Bergabwanderung von Andrea und Andreas. Christian und Gert transportieren einstweilen stückweise zu zweit vier Mopeds weiter ins Tal nach. Runter, wieder rauf, runter, wieder rauf….

Nach Abschluß des Experiments dann die (überraschende) Erkenntnis: “keine Ahnung wie weit so ein Helm rollt, der is futsch. Irgendwo da unten im Tal. Aber dafür auf der Suche Murmeltiere fotografiert”.

Wir sind alle viel g’scheiter geworden mit diesen Erkenntnissen.

Jetzt noch 10 Kilometer Assietta – Schotter voraus und der Helm im Tal ? Was tun ?
Neue Kreationen sind gefragt und Andrea entwirft spontan das Modell “Omi”.

Entwurf, Umsetzung und Test sind nur eine Frage von Minuten. Und bald darauf ist klar: das neue Modell widersteht auch Kälte und Schotterstraßen unbeschadet.

Hocki und Hannes tauchen auch wieder aus dem Nebel auf. Diesmal kommen sie von hinten und keiner weiß, wie sie dorthin gekommen sind. Als wir wieder die asphaltierte Straße erreichen stellt sich heraus: Leider fehlt die Straßenzulassung für das neue Helm-Modell. Also packt sich der Christian (mit seinem Restbenzin) den Andreas (mit seinem neuen Kopfschmuck) auf den Sozius und schaut, dass er so schnell wie möglich ins Hotel kommt. Andrea, Gert, Hocki und Hannes ziehen von dort gleich wieder los, um die arme Vardero, die noch an der fernen Assietta steht, heim zu holen. Und erobern dabei auch noch eine zweite Schotterstrecke. (aber das ist schon wieder eine andere Geschichte). Christian und Andreas bleiben zurück, sie müssen ja noch 1. Benzinleitung reparieren und 2. Helm besorgen. und so geht ein Tag weiter und zu Ende, an dem es die Ausnahme ist, nur auf seinem eigenen Moped gefahren zu sein.

*) am Sozius Übrigens (nur zur Erinnerung): mit dem gelben Hintergrund, das wäre das eigene gewesen. Am Schluß hat jede(r) wieder sein eigenes Moped vor der Türe stehen. Ehrlich !

Zur Abwechslung einmal Dimbach und Naarntal – das fahren wir ja sowieso maximal nur einmal pro Woche.

Und wer kennt das nicht. Die selbe Strecke, die selben Kurven, wenig Verkehr. Da kann man bald auf den Gedanken kommen, ein wenig Abwechslung in den sonst so eintönigen Tourenbiker – Alltag zu bringen.

Und dann ist sie da: DIE IDEE !
Ausprobieren, wie sich die Varadero im freien Flug anstellt.

Leider ist die Strecke zwischen Grein und Dimbach für Testflüge im Großen und Ganzen nicht ausgelegt, aber wenn man genau aufpasst, dann findet man die einzige richtige Stelle.

Kurz vor der Abzweigung nach Waldhausen gibt es eine kurze Gerade, dann eine Linkskurve, geradeaus geht es in ein Feld – das passt perfekt !

Was jetzt folgt, das muß natürlich genau geplant und durchdacht werden:

Die Anlaufphase:

1. voll aus der Kurve heraus beschleunigen.

2. die kurze Gerade nützen um das Tempolimit auf Freilandstraßen wirklich auszunützen.

3. Kurz vor der Kurve maximal und heftig an der Vorderbremse anreissen ( das ergibt dann diese schönen Spuren am Asphalt ). Und, ganz wichtig, immer geradeaus schauen, damit man den Absprungpunkt auch wirklich nicht verpasst.

In die Kurve schauen ?
Blödsinn !

Testflug und Landung:

1. die Varadero wird sanft nach rechts gedrückt, das gibt dann eine schöne eigene Einflugschneise.

2. Smokie wird (sanft ? na ja, eher nicht ) nach links gelegt, damit er auch eine eigene Einflugschneise bekommt.

Wichtig dabei ist, die Schneisen in ein Weizenfeld zu legen.

Sind so auch die Kornkreise in Cornwall entstanden ?

die Wertung der Jury:

1. das gibt Abzüge: die Bremsspur ist verwackelt

2. die Jury prüft Haltung und Landung. Es sieht so aus, als ob man das besser hätte machen können. Kritisch betrachtet wird auch die mit höchstens 20 Metern doch etwas kurz ausgefallene Flustrecke.

Noch einmal Abzüge für schlechte Haltung und zu geringe Weite. Unfair !

das Ergebnis:

• die Varadero braucht ein paar neue Teile *) , aber sie fährt wenigstens noch
• Smokie braucht eine Bandage am Fuß, aber er geht wenigstens noch
• Der Helm braucht ein neues Visier, aber er hält wenigstens noch.
• Die Jury lehnt es ab, derartige Experimente ein 2. Mal zu begutachten
• Der Bauer regt sich nicht weiter über die Schneisen in seinem Feld auf. Das kommt öfters vor, sagt er.

*) nur ein paar neue Teile: Sturzbügel links und rechts, Verkleidung links und rechts, Träger für die Verkleidung, ein Blinker. So wird aus einer Enduro ziemlich schnell ein Naked Bike.

Zusammengefasst:

Wenn ich es mir recht überlege, hat es auch gar keinen Spaß gemacht.
( soweit ich mich noch daran erinnern kann )

und fährt nicht mehr fort
von diesem Ort

Es fehlt ihr die Kraft,
steht da ohne Saft.

Doch welch ein Segen !
‘s kommt Hilfe gelegen

Es reicht nur ein Blick
um traurig zu sagen:

“du wirst nicht mehr fahren,
ich muss dich heut tragen.”

Doch Rettung nah,
sie steht schon hier

ein Auto zum Führen
von Kati und dir.

Schnell zum Doktor,
‘s wird schon wieder gut

(am Sonntags gibt’s Regen
mit Fahrn eh nix am Hut)

Und wenn sie dann wieder
geduscht und gepflegt

mit dem Herrl
durch die Landschaften fegt,

ist alles so, wie es sein soll:

Der Fahrer zufrieden,
das Motorrad toll !

Tage der Ungewissheit, Stunden der Verzweiflung, Minuten der Überraschung, Sekunden des Glücks und dann ein versöhnliches Ende.

Ungekürzt bringt Tourenbiker Auszüge aus dem Tagebuch, das vergangene Woche unter einem Berg von Schnee entdeckt wurde

3. November 2005:

“eines finde ich komisch. Seit Wochen stehe ich hier herum und nichts rührt sich. Keine meiner Freundinnen lässt sich blicken und mir wird langsam kühl am Abend. Und ausserdem ist mir voll langeweilig.”

23.November 2005:

“Was ist des das – dieses weisse Zeug, das sich überall hineindrängt –
ist das das Ende ?”

Niemand ist da, der mir erklärt,
was mit mir passiert.

DAS HABE ICH NICHT VERDIENT!”

15. Dezember 2005

“Zu meiner Überraschung lebe ich noch. Ich sehe alles, was um mich herum passiert, Aber ich kann mich nicht bewegen. Und dieser Smokie, dem es immer recht war, wenn ich ihn über die Landstraßen geführt habe – der schaut nur hin und wieder aus dem Fenster, schenkt mir einen mitleidigen Blick ….. und dann kommt einfach nichts. Keine aufmunternden Worte, keine wärmende Berührung … “

31.Dezember 2005

“Was ist das: Lichter am Himmel, Donner auf den Straßen. Bedeuted das jetzt, dass meine Tage gezählt sind ? Und wer ist Silvester ? “

12. Jänner 2006, 12:00 Uhr

“Ich denke an meine Schwestern, die wohl ähnliches Schicksal erdulden müssen.

Ist das die Wirklichkeit oder beginne ich schon zu halluzinieren ?

Es muss so sein. Nur der Gedanke, dass alle jetzt das gleiche Erleben, hält meine Batterien am Leben. Aber wie lange noch ? “

12. Jänner 2006, 19:00 Uhr

“Was ist das – HILFE da geht jemand mit einer Schaufel auf mich los. Was sind das nur für Menschen ….

… ich kann mich nicht bewegen, friere und dann werde ich auch noch … nein das kann ich nicht einmal denken, mir kommen gleich die Öltropfen.”

“Kann es sein, dass ich mich geirrt habe?

Wollen diese netten Menschen mir vielleicht gar zu Hilfe kommen ?

Haben Sie diesen Smokie endlich aus meinem Leben entfernt ?

Bekomme ich jetzt neue Eltern ?”

“Ja, das habt ihr nicht geglaubt !

In so einer alten, erfrorenen Varadero steckt noch jede Menge Energie.

Aaaaaah, ist das schöööön. Sprit läuft durch meine Leitungen, der Auspuff röhrt wie damals im Sommer und die Wärme kommt langsam in meine Zylinder zurück.

Hey, ich bin doch kein Pferd …. lasst mich los, nein ich will nicht.

Aber der Mensch, der sich jetzt auf mich gesetzt hat der weiss wirklich, wie man mich behandeln muß, damit es mir gut geht. ( Kein Vergleich zu diesem Smokie )”

13.Jänner 2006

“Ist es ein Traum – bin ich schon im Mopedhimmel ? Oder habe ich das alles erlebt ?’

Gestern noch war mein Schicksal ungewiß und voller Zweifel.Und heute wache ich auf und stehe neben dieser süssen Kleinen Honda und blicke in die Augen eines freundliches Ungeheuers
(so ein ähnliches habe ich aber schon einmal gesehen – ich glaube es waren sogar zwei davon neben dem Smokie am Fenster)

UND ES IST WARM UND TROCKEN !”

14. Jänner 2006

“Ja, es ist wirklich wahr. Ich habe unter Freunden meinen Platz gefunden:
Ich danke euch !

UND WENN MIR DIESER SMOKIE NOCH EINMAL ÜBER DEN WEG LÄUFT.
(Dann wird er sein blaues Wunder erleben.)”

Zeit für einen kurzen Rückblick auf das 1.Monat.

zuerst ein wenig Statistik:

TourenbikerIn umfasst mit dem heutigen Tag

871 Seiten
1607 Bilder
14 detaillerierte Tourenberichte

Erdacht, gemacht von 7 RedakteurInnen

so entsteht TourenbikerIn ……

Weiterhin viel Spaß
Eure TourenbikerIn

Der Regengott meint es nicht gut mit uns, gestern (bei der Anreise) noch strahlender Sonnenschein, und heute:

REGEN !

Aber was soll’s, Reifen montieren und ab.

Die Instruktoren streiken leider. Muss anfangs alleine auf die Strecke, später kommen noch zwei Freunde hinzu.

Sonst ist keiner auf der Strecke.

Ist wohl keiner verrückt genug. Der Regen wird immer stärker, es bilden sich bereits Pfützen auf der Straße.

Der Belag ist überraschenderweise sehr griffig.

Man muß nur die Pfützen umfahren !

Die Erkenntnis:

Ein Wahnsinns-Spaß, mit 230 km/h auf der Geraden bei Start/Ziel vorbei zu fliegen – bei Regen.

Das Fazit:

Nächstes Jahr werde ich es noch einmal versuchen, aber diesmal mit Instruktoren und ohne Regen nicht umgekehrt.

Und: wenn ich groß bin, möcht ich auch so fahren können

Die Fakten:

Kosten: 300 €

Dafür gab es:

• Startberechtigung mit einem Instruktor
• Michelin Pilot Power kompl. Garnitur (Ladenpreis ca. 350-400 € je nach Händler)
• Mittagessen
• Beratung und Montage der Reifen (na klar)