Generell wird nun bereits am Freitag Vormittag mit den Trainings begonnen. Zuerst die Supersport-Klasse, danach Superstock und Superbike mit den Freien Trainings.

Der Freitag Nachmittag ist für die Qualifikationstrainings reserviert. Die Superbike-Klasse startet um 15:30 Uhr, Dauer des “Qualifying Practice” ist 60 Minuten.

Eine Änderung ergibt sich bei der Anzahl der Teilnehmer an der Superpole am Samstag. Nur mehr die besten 16 aus dem Qualifying Practice dürfen teilnehmen (bisher waren die besten 20 zugelassen).

Der Samstag:

• 15:00 Uhr Superpole 1: die besten 16 aus dem Qualifying Practice, Dauer 14 Minuten
• 15:21 Uhr, Superpole 2: die besten 12 aus Superpole 1, Dauer 12 Minuten. (Bisher waren die besten 16 aus Superpole 1 zugelassen)
• 15:40 Uhr, Superpole 3: die besten 8 aus Superpole 2, Dauer 10 Minuten (Teilnehmeranzahl unverändert

Anzahl der Maschinen:

In der Supersport und Superstock-Klasse ist ab 2011 nur mehr eine Maschine pro Fahrer erlaubt, in der Superbike sind es zwei Maschinen

Startaufstellung:

Die Verwendung von Generatoren und Lüftern zum Anwärmen der Reifen in der Startaufstellung ist zukünftig gestattet

Mit dem früheren Trainingsbeginn und der Erlaubnis zum Anwärmen der Reifen wurden damit ähnliche neue Regelungen aus der MotoGP in die Superbike-WM übernommen

Um damit den Einsatz von leichten – und damit teureren – Materialen teilweise überflüssig zu machen, wird für alle Bikes ein einheitlichen Mindestgewicht definiert. In Kraft tritt diese Relegung mit der Saison 2011. Damit fallen die unterschiedlichen Untergrenzen für unterschiedliche Motoren weg. Bisher betrugen diese 168kg für 4-Zylinder und (nach 2 Reduktionen im Laufe der Saison) 162kg für 2-Zylinder.

Der Zusatz im Reglement “der Antrieb der eingesetzten Maschine muß dem des homologierten Modells entsprechen, außer es wird im Handel ein kompletter Race-Kit angeboten” verschaffte Aprilia die Option, genau einen solchen Race-Kit zu verwenden und zwar unabhängig davon, ob dieser auch tatsächlich verkauft wird oder nicht – entscheidend war nur der Umstand, dass diese Teile erhältlich sind.

Ende Mai setzte Aprilia diesen Antrieb erstmals bei den Rennen in Salt Lake City ein, nachdem dieser davor von der Rennkommission genehmigt worden war.

Daraus ergibt sich nun, daß Aprilia entweder den modifizierten Antrieb standardmäßig in der Serienmaschine einbaut, das würde den Preis allerdings in die Höhe treiben, und damit weiterhin mit dieser Maschine antreten kann. Oder in der WM wieder die derzeit aktuelle Serienversion eingesetzt, was geringe Einbußen bei der Leistung bringt, aber angesichts der Vorsprunges von 68 Punkten, den Max Biaggi derzeit in der Gesamtwertung hat, am Ausgang der Saison wohl auch nicht mehr viel ändern würde.

Weiters wurde der Zeitplan für die freien Trainings geändert. Die erste Session findet nun bereits Freitag Vormittag statt, anstatt bisher am Nachmittag. Damit haben die Teams mehr Zeit, sich auf das erste Qualifikationstraining, das wie bisher am Freitag Nachmittag statt findet, vorzubereiten.

Der Technische Direktor der FIM Superbike Weltmeisterschaft kam zu dem Ergebnis, daß die 2-Zylinder nach wie vor einen Nachteil gegenüber den 4-Zylindern haben, der einen durchschnittlichen Punktenachteil von 5 Punkten pro Lauf mit sich bringt – oder kurz gesagt: vor allem die Ducatis sind noch immer nicht konkurrenzfähig gegenüber Aprilia, BMW,Yamaha & Co.

Um diesen Nachteil zu egalisieren wird das Mindestgewicht ab dem nächsten Rennen (Silverstone, 1.8.2010) für 1200ccm 2-Zylinder Motorräder auf 162kg festgelegt. Das ist eine weitere Reduzierung von 3kg, festgehalten in Artikel 2.4.4.2 (Minimalgewicht Anpassung) des FIM Regelbuchs.

Das Minimalgewicht der 1000ccm 4-Zylinder liegt weiter bei 162kg.

Nach den offiziellen Ergebnissen des zweiten Rennens in Kyalami (Südafrika), hat der FIM SBK Technikdirektor mitgeteilt, dass der Durchschnitts-Wert für die ersten sechs Veranstaltungen der SBK-Weltmeisterschaft 2010 die 1000cc-Vierzylinder um mehr als fünf Punkte bevorzugt hat.

Daher wird es ab dem nächsten SBK-Wochenende im Miller Motorsports Park (USA) am 29., 30. und 31. Mai ein neues Minimal-Gewicht für 1200cc Zweizylinder geben, das auf 165 Kilogramm gesenkt wurde. Das entspricht einer Reduktion von drei Kilogramm, wie im Artikel 2.4.4.2 des FIM Regelbuches festgelegt.

Diese neue Regel hat vor allem Konsequenzen für Ducati, wo man schon die ganze Saison über wegen eines angeblichen Materialnachteils jammerte. (den aber anscheinend nur die Werksmaschinen, aber nicht die Kundenmaschinen haben, wenn man sich die Ergebnisse ansieht.) Werden diese 3kg, die Noriyuki Haga zukünfig weniger mitführen muß, ihn jetzt wieder zum Siegfahrer machen? In Salt Lake City kommt die Stunde der Wahrheit, lassen wir uns überraschen!

Das Minimal-Gewicht für 1000cc-Vierzylinder bleibt unverändert (162 Kilogramm).

Quelle: worldsbk.com

Die Liste enthält alle derzeit zugelassenen Modelle für die Superbike-Klasse, die neu hinzugekommenen Modelle bzw. bereits früher honologierten Modelle samt den Änderungen  sind hervor gehoben.

Für Hersteller, die erstmals antreten und für Hersteller, die bereits in der Superbike WM engagiert sind, gelten unterschiedliche Regeln.

Reglement für Hersteller, die bisher noch nicht teilgenommen haben:

• Der Hersteller muss mindestens von 125 Motorräder vor der Zulassungskontrolle hergestellt haben. Das Motorrad muss bereits im Handel erhältlich sein
• Die Mindestmenge von 500 Stück muss bis Ende Juni des laufenden Jahres erreicht werden.
• Die Mindestmenge von 1000 Stück muss 15 Tage vor dem letzten Rennen der FIM Superbike World Championship des laufenden Jahres erreicht werden.
• Die Mindestmenge von 1500 Stück muss bis Ende Juni des folgenden Jahres erreicht werden.
• Die Mindestmenge von 2000 Stück muss 15 Tage vor dem letzten Rennen der FIM Superbike World Championship des folgenden Jahres erreicht werden.

Reglement für Hersteller, die bereits eine Maschine homologiert haben:

• Die Mindestmenge von 1000 Stück muss bis Ende Juni des laufenden Jahres erreicht werden.
• Die Mindestmenge von 2000 Stück muss 15 Tage vor dem letzten Rennen der Meisterschaft erreicht werden.

Mindestmenge bedeutet jeweils nicht verkauft sondern produziert. Können diese Mengen nicht nachgewiesen werden, wird die Zulassung wieder entzogen. Alle Motorräder müssen mit dem zur Homologation eingereichten Modell identisch sein.

Weitere Neuerungen im Reglement betreffen u.a. Kupplung und Airbox, die ausnahmlos auch im Serienmodell erhältlich sein müssen. So ist zB. ein nachträglicher Einbau von elektronischen Hilfsmitteln in die Rennmaschinen ist nicht möglich.

• 1. Session 12 Minuten: die 20 besten der Qualifikation
• 7 Minuten Pause
• 2. Session 12 Minuten: die 16 besten der 1. Session
• 7 Minuten Pause
• 3. Session 12 Minuten: die 8 besten der 2. Session ermitteln die Poleposition.

Startaufstellung:
Reihe 1 + 2: in der Reihenfolge der 3. Session
Reihe 3 + 4: die Piloten, die in der 2.Session ausgeschieden sind in der Reihenfolge  der Zeiten
Reihe 5: die Piloten, die in der 1.Session ausgeschieden sind in der Reihenfolge  der Zeiten
ab Reihe 6: die restlichen Piloten in der Reihenfolge der beiden Qualifikationen am Freitag und Samstag mit der jeweils besseren Zeit

Nachtrag 21.12.2008:

Um sich für das Rennen zu qualifizieren, darf die Zeit nicht 107% der Zeit des Schnellsten im Qualifying überschreiten. Dabei ist es gleichgültig in welcher der Qualifying-Sessions diese Zeit erzielt wurde. Erreicht man dieses Limit nicht, ist auch eine Teilnahme an der Superpole nicht möglich.

Update 30.11.2009:

Die Pause zwischen Qualifikation und der 1. Superpole-Session wird ab der Saison 2010 von bisher 15 Minuten auf nun 25 Minuten verlängert

Superpole:

Die 16 schnellsten Fahrer aus dem Qualifying nehmen an der Superpole-Session teil. Jeder Fahrer hat dabei eine Runde mit Zeitnehmung, bei der die endgültige Startposition ermittelt wird. Die Session wird mit Nr. 16 aus dem Qualifying begonnen und endet mit Nr. 1. Fahrer, die nicht an der Superpole teilnehmen dürfen, starten das Rennen aus der Position vom Qualifying

1.15.6 die 107% Regel

Um sich für das Rennen zu qualifizieren, muß eine Trainingsrunde mit einer Zeit nicht über 107% der Pole-Position-Zeit erzielt werden.

1.18.1 Länge des Rennens

Superbike: zwischen 90 und 110 km
Supersport: zwischen 90 und 110 km

2.1.1 Zugelassene Modelle

Zugelassen sind Modelle, die aktuell oder vor kurzem im normalen Produktinsprogramm der Hersteller und über normale Vertriebskanäle erhältlich waren oder sind.

2.4.6.7 Maximale Anzahl Reifen

Superbike: Jeder Fahrer hat für das Training maximal 9 Vorder- und 13 Hinterreifen zur Verfügung. Für das Rennen selbst gibt es keine Begrenzung.
Supersport: Für das Training maximal 8 Vorder- und 10 Hinterreifen, für das Rennen keine Begrenzung.

2.9.2 Zulassung und Mindestproduktion

Superbike: Hersteller mit einer Jahresproduktion von mehr als 100.000 Motorrädern müssen vom zuzulassenden Modell mindestens 500 Stück produzieren. Hersteller mit Jahresproduktion von 50-100.000 Motorrädern nur 250 Stück, Hersteller mit einer Jahresproduktion unter 50.000 nur 150 Stück

Supersport: Hersteller mit einer Jahresproduktion von mehr als 75.000 Motorrädern müssen vom zuzulassenden Modell mindestens 1.000 Stück produzieren. Hersteller mit einer Jahresproduktion unter 75.000 nur 500 Stück.

Technik

Modifikationen

Der Rahmen darf nicht verändert werden.

Es dürfen nur Modifikationen an Aufhängung, Bremse, Schwinge und Durchmesser und Dimension der Reifen durchgeführt werden.

Bereifung

Alle Fahrer werden mit den gleichen Reifen ausgestattet.

Motoren

Superbike: 4-Takt Motoren.
800-1000ccm für 2-Zylinder
750-1000ccm für 3 und 4-Zylinder

Supersport: 4-Takt Motoren.
600-750ccm für 2-Zylinder
400-600ccm für 4-Zylinder

Gewicht:

Superbike: Am Ende des Rennens ist ein Mindestgewicht von 165 kg vorgeschrieben. Nachtanken oder Öl nachfüllen sind verboten

Supersport: 162 kg für 4-Zylinder, 170 kg für 2-Zylinder