Zwei Tage lang gilt es, bei spannenden Geschicklichkeitsprüfungen mit und ohne Motorrad zu bestehen und auf verwinkelten Roadbook-Strecken Navigationstalent zu beweisen.  Darüber hinaus steht auch die 5. BMW Motorrad GS Challenge 2012 für unvergessliche Abende mit Gleichgesinnten.

Im Rahmen der 5. BMW Motorrad GS Challenge werden auch die drei deutschen Teilnehmer für die BMW Motorrad International GS Trophy 2012 ermittelt. Bei diesem Event werden sich 2012 erneut die besten Amateurfahrer aus Europa und Übersee treffen. Acht Tage lang werden sie dabei Motorradabenteuer und Teamgeist auf spektakulärem Terrain erleben.

Die Teilnahme an der BMW Motorrad GS Challenge Germany ist mit jeder auf der Straße zugelassenen BMW Enduro mit Ausnahme der Sportenduro G 450 X möglich. Die Teilnehmerzahl bei der 5. GS Challenge ist auf 200 Fahrerinnen und Fahrer begrenzt. Die Startgebühr beträgt 280,00 Euro inkl. 19 % MwSt.. Darin enthalten sind Abendessen und Frühstück an drei Tagen, je ein Lunchpaket an den beiden Fahrtagen, Camping- und Sanitäreinrichtungen sowie technischer Support (ohne Ersatzteile und Inspektion).

Nähere Informationen zur Teilnahme sowie die Anmeldung finden sich auf www.gs-challenge.de.

Fotos: KTM – Platzer Phillip, Edmunds J.

Regenfälle und die tiefen Temperaturen der letzten Tage verschärften die ohnehin schon unmenschlich harte Streckenführung noch zusätzlich und so präsentierte sich dem internationalen Starterfeld – alleine aus der ersten von 10 Startreihen gingen Fahrer aus 14 Nationen und 5 Kontinenten ins Rennen – eine Herausforderung, die die Spreu vom Weizen trennen sollte und selbst für absolute Spitzenfahrer unüberwindlich war. Schlußendlich erreichten heute gerade einmal 9 Teilnehmer (!) das Ziel in der Erzbergrodeo-Arena.

Allen voran der scheinbar unbezwingbare polnische KTM Factory Racing Superstar Taddy Blazusiak, der mit einer Gesamtzeit von 2:12:03 Stunden seinen bereits fünften Felspokal in Folge von Erzbergodeo-Mastermind Karl Katoch überreicht bekam. Kein anderer Athlet hat in der 17-jährigen Geschichte des weltweit größten Xtreme-Enduro-Events fünf Siege auf sein Konto gut geschrieben, geschweige denn in Folge!

Blazusiak’s heutiger Triumph war allerdings vorerst unklar – denn es war zunächst der britische Topfavorit Graham Jarvis, der auf seiner Zweitakt-Husaberg als erster im Ziel eintraf. Die beiden klaren Favoriten auf den heutigen Sieg matchten sich über die gesamte Renndistanz und fuhren den Großteil des Rennens mit weniger als 2 Minuten Abstand in einer eigenen Liga. Schlußendlich entschied sich das Kopf-an-Kopf Rennen am Checkpoint 15 als Graham Jarvis am Kontrollposten vorbeifuhr und somit den entscheidenden Kontroll-Scan im Ziel nicht vorweisen konnte. Jarvis wurde daher von der Rennleitung nach eingehender Kontrolle regelkonform auf Platz 20 zurückgereiht.

Auf Platz 2 erreichte der 18-fache britische Trial-Weltmeister Dougie Lampkin auf GasGas zum zweiten Mal in Folge das Podium, gefolgt von einem weiteren Briten: der erst 20-jährige Jonny Walker fuhr bei seinem ersten Antritt am Erzberg ein gewaltiges Rennen und darf sich in den erlesenen Kreis der Pokalgewinner eintragen. Bester Österreicher wurde Lars Enöckl (KTM) auf Platz 11, der sich mit dieser hervorragenden Leistung endgültig in der Enduro-Oberliga etabliert hat. Insgesamt stammen die 9 Zielfahrer 2011 aus 6 Nationen und 3 Kontinenten – ein klares Zeugnis für die enorme Internationalität des weltweit einzigartigen Motorsportevents.

Ein ähnliches Schicksal wie Graham Jarvis teilen sich auch KTM-Werksfahrer und Rallye-Crack Cyril Despres (AND) und Pietro Sembenini (ITA), die beide das Ziel ohne die komplette Zahl an erreichten Checkpoints erreichten. Andere Topfahrer wie Andreas Lettenbichler (GER, Husqvarna) und Paul Bolton (UK, KTM) mußten das Rennen vorzeitig wegen technischem Defekt beeenden bzw. mussten sich wie Darryl Curtis (RSA, KTM), Thierry van den Bosch (AND, Aprilia) und Riaan van Niekerk (RSA, KTM) einem gnadenlosen Berg und der extrem verschärften Streckenführung von Erzbergrodeo-Mastermind Karl Katoch geschlagen geben.

Offizielles Endergebnis Red Bull Hare Scramble 2011:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM 250 EXC) 2:12,03 Stunden
2. Dougie Lampkin (UK, Gas Gas EC300E) 2:18,41
3. Jonny Walker (UK, KTM 300 EXC) 2:39,27
4. Ben Hemingway (UK, KTM 300 EXC) 2:49,10
5. Xavier Galindo (ESP, Husaberg) 3:02,45
6. Dan Hemingway (UK, KTM 300 EXC) 3:03,20
7. Taichi Tanaka (JPN, KTM 300 EXC) 3:14,48
8. Chris Birch (NZL, KTM 300 EXC) 3:22,23
9. Lars Enöckl (AUT, KTM 250 EXC) 3:52,10

Die bisherige Jahresbilanz von Coma kann sich sehen lassen: Rallye Dakar, Abu Dhabi Desert Challenge und jetzt Sardinien gewonnen, mehr ging auch gar nicht, denn mehr Cross-Country Rallyes gab es heuer noch nicht. Während der Sieger mit der KTM 450 Rallye auf die gleiche Maschine setzte wie bei seinen bisherigen Siegen, vertraute Despres diesmal auf eine speziell adaptierte KTM 530 EXC – Rallye gegen Enduro sozusagen.

Position 3 ging an den Portugiesen Helder Rodrigues (Yamaha 450), der dabei aber mehr als 24 Minuten Rückstand  hatte.

Platz 4 holte sich eine Motorrad-Rallye-Legende:  Stéphane Peterhansel, 9-facher Gewinner der Rallye Dakar (6x auf dem Motorrad in den 1990ern, 3x mit den Auto) wollte es auf einer Yamaha 250 WRF noch einmal wissen und gab bei der Sardinien-Rallye ein – allerdings einmaliges – Comeback auf 2 Rädern. Das “Treffen der Generationen” endete zwar mit einem Sieg der derzetigen Spitzenpiloten, doch mit Rang 4 zeigte Peterhansel warum er einst die unbestrittene Nr. 1 bei den Motorrädern war.

Ergebnis der Rallye Sardinien Race 2011

1. Marc Coma, ESP, KTM 450 Rally
2. Cyril Despres, FRA, KTM 530 EXC +  4:15.81
3. Helder Rodriguez, POR, Yamaha +  23:54.38
4. Stephanie Peterhansel, FRA, Yamaha
5. Paolo Ceci, ITA, Beta
6. Jacub Przygonski, POL, KTM
7. Matteo Graziani, ITA
8.  Ruben Faria, POR, KTM

Der Start erfolgt am 1. Jänner 2012 in Mar del Plata – erstmals wird damit auch nicht in Buenos Aires gestartet. 5 Etappen werden in Argentinien gefahren, bevor es mit der Überquerung der Anden nach Chile geht.

Der Höhepunkt in Chile ist, wie auch schon in den Vorjahren, die Atacama-Wüste. 5 Etappen und ein Rasttag (am 8. Jänner) stehen auf dem Programm. Die letzten 4 Etappen werden in Peru gefahren, am 16. Jänner wird nach fast 9.000 Kilometern das Ziel in Lima erreicht.

Die kommende Dakar wird auch die erste sein, bei der nur mehr Motorräder mit maximal 450ccm Hubraum an den Start gehen dürfen. Bei der 2011er-Ausgabe durften Privatfahrer noch mit größerem Hubraum fahren, doch auch damit ist nun endgültig Schluss.

Mit mehr Startern als je zuvor, noch abwechslungsreicheren Sonderprüfungen und der Quintessenz aus den schönsten Straßen und Pisten im Schwarzwald war die 4. GS Challenge – die dritte im Rahmen des Touratech Travel-Events in Niedereschach – eine Veranstaltung, die Maßstäbe setzte. Strahlend nahm der Gesamtsieger Peter-Julius Henningsen aus Holzbunge seinen Siegpreis, eine komplette Fahrerausstattung von BMW Motorrad, entgegen.

Welcher Beliebtheit sich die BMW Motorrad GS Challenge mittlerweile erfreut, zeigte sich an den Teilnehmerzahlen: 180 Fahrer, 30 begleitende Teilnehmer und 15 Gaststarter begaben sich auf Punktejagd, darunter viele „Wiederholungstäter“: „Ich musste einfach wieder mitmachen. Ich freue mich wie ein kleiner Junge“, strahlte ein Challenge-Fan. Diese Begeisterung, die Fahrer und Helfer vereint, bestätige den dahinter stehenden Gedanken, wie Heiner Faust, Leiter von BMW Motorrad Deutschland, unterstrich: „Wir sind eine tolle GS-Community, die sich einmal im Jahr trifft und Spaß hat. Genau das ist unser Ziel mit der GS Challenge.“ Touratech-Vorstand Herbert Schwarz betonte, dass sich die „schöne Synergie“ zwischen Touratech und BMW Motorrad an diesen erfolgreichen Veranstaltungen zeige.

Neben Fahrern aus ganz Deutschland machten Enduristen aus Österreich, der Schweiz, Belgien, den Niederlanden, Großbritannien, Frankreich, Italien, Tschechien und sogar Kanada die BMW Motorrad GS Challenge 2011 zu einem internationalen Event. Die 15 Sonderprüfungen mit und ohne Motorrad, Team- und Technikaufgaben, Geschicklichkeits- und Navigationstests bescherten den Teilnehmern einen abwechslungsreichen Mix mit hohem Spaßfaktor, bei dem sowohl reine Hobbyfahrer als auch trainierte Routiniers zeigen konnten, was sie drauf haben.

Vom Gehirnjogging über den gemeinsamen Aufbau eines Lagers mit primitivsten Mitteln bis hin zur Aufgabe, Motorradgepäck durch eine Furt zu transportieren, deckten die verschiedenen Stationen ein breites Spektrum ab. Und bei den Enduroprüfungen mit unterschiedlichen Schwierigkeitsgraden kamen selbst Profis wie der achtfache Dakar-Teilnehmer Simon Pavey, der das Trainingscenter BMW Offroad Skills in Großbritannien leitet, auf ihre Kosten: „Ich hatte eine fantastische Zeit und viel mehr Spaß als erwartet.“

Den hatte auch der Sieger der BMW Motorrad GS Challenge Germany 2011, Peter-Julius Henningsen aus Holzbunge in Schleswig-Holstein. Der 23-Jährige zeigte nicht nur an beiden Fahrtagen, sondern auch im kniffligen Finalparcours, in dem die 15 besten Teilnehmer auf einer F 800 GS ihr Können beweisen mussten, eine souveräne Leistung. Der Schlüssel zum Erfolg sei aber eine geschickte Planung, so Henningsen. Privat fährt der Maschinenbau-Student, der auch die Einzylinder-Klasse für sich entschied, eine BMW G 650 Xchallenge und eine BMW R 1100 S. Die Boxer-Klasse gewann Robert Wagner aus München, die Zweizylinder-Klasse Thomas Fürst aus Achern. Roadbook-König wurde Piet Lievens aus Zegelsem in Belgien. Beachtlich war auch die Leistung der deutschen Motorradlegende Helmut Dähne, 15-maliger Deutscher Meister im Serienmaschinen-Rennsport: Mit immerhin 67 Jahren belegte er als ältester Starter den 18. Platz und war damit nur knapp an der Finalprüfung vorbei geschrammt!

„Viele Teilnehmer haben mir bestätigt, dass es die bisher schönste Challenge war“, zog Tomm Wolf, sportlicher Leiter und „das Gesicht der GS Challenge“, eine rundum positive Bilanz. Dazu trugen neben der perfekten Organisation auch das gute Wetter und das von Fairness und Hilfsbereitschaft geprägte Verhalten von Teilnehmern und Helfern bei. „Selbst ehrgeizige Fahrer haben mir unterwegs geholfen und waren richtige Gentlemen. Ich kann allen – vor allem den Mädels – nur raten: Traut Euch – die BMW Motorrad GS Challenge ist ein einzigartiges Erlebnis“, so Ladies-Cup-Siegerin Maximiliane Erlbacher.

Kein schlechtes Jahr bis jetzt für Rodriguez: 3. bei der Rallye Dakar, 2. bei der Abu Dhabi Challenge und nun der erste Gesamtsieg. Ein wenig half ihm dabei, dass viele der Top-Piloten in Tunesien nicht dabei waren, so fehlten die besten KTM-Fahrer (Coma, Despres) und auch die Teams von BMW und Sherco waren nicht am Start. Der Sturz von Francisco Lopez auf der 4. Etappe machte dann endgültig den Weg frei für Rodriguez, der damit auch (nach 2 Rennen) die Führung in der WM-Gesamtwertung übernahm.

Jordi Viladoms sicherte sich zwar den Sieg auf der letzten Etappe, doch die Probleme mit der Benzinpumpe auf den ersten Etappen verhinderten einen Podestplatz für den Spanier.

Somit holten sich mit Jakub Przygonski und Jacek Czachor zwei Fahrer aus dem  polnischen Orlen Team KTM die Plätze 2 und 3.

Ergebnis der 6. Etappe:

1. Jordi Viladoms (ESP/Yamaha) 01h43’27
2. Helder Rodriguez (POR/Yamaha)  + 00h01’04
2. Jakub Przygonski (POL/KTM) + 00h01’05
4. Manuel Lucchese (ITA/Husaberg) + 00h03’54
5. Jacek Czachor (POL/KTM) + 00h03’56

Gesamt nach 6. Etappen:

1. Helder Rodriguez (POR/Yamaha) 14h23’16
2. Jakub Przygonski (POL/KTM) + 00h09’36
3. Jacek Czachor (POL/KTM) + 00h54’12
4. Jordi Viladoms (ESP/Yamaha) + 00h56’23
5. Marek Dabrowkski (POL/KTM) + 01h09’02

Der Schock sass noch tief nach dem Sturz von Francisco Lopez auf der 4. Etappe, als am Morgen die vorletzte Etappe gestartet wurde. Helder Rodriguez kam am schnellsten aus den Startlöchern und hatte zur Halbzeit, beim Tankpunkt, bereits mehr als 5 Minuten Vorsprung,  im Ziel waren es dann mehr als 9 Minuten auf Jakub Przygonski.

In der Gesamtwertung führt Rodriguez vor der Schlussetappe mit 9:35 Minuten Vorsprung auf den Polen. Theoretisch genug Vorsprung, um seinen ersten Gesamtsieg überhaupt bei einer Cross-Country-WM Rallye zu holen – aber bei einer Wüstenrallye kann immer alles passieren.

Ergebnis der 5. Etappe:

1. Helder Rodriguez (POR/Yamaha) 03h19’39
2. Jakub Przygonski (POL/KTM) + 00h09’03
3. Jordi Viladoms (ESP/Yamaha) +  00h12’43
4. Jacek Czachor (POL/KTM) + 00h16’58
5. Marek Dabrowkski (POL/KTM) + 00h25’51

Negativer Höhepunkt des Tages war eine schwerer Sturz von Francisco Lopez 6 Kilometer vor dem Ziel. Jakub Przygonski verfolgte das Geschehen und löste sofort Alarm aus. Rodriguez und Viladoms erreichte wenig später die Unfallstelle und blieben bei Lopez, während Przygonski ins Ziel raste um Hilfe zu holen.

Der bewusstlose Lopez wurde mit dem Hubschrauber ins Krankenhaus in Djerba la Douce geflogen. Erste Diagnose: ein gebrochenes Bein, eine gebrochene Hand und ein Thoraxtrauma, weitere Tests stehen noch an.

Ergebnis der 4. Etappe:

1. Helder Rodriguez (POR/Yamaha) 02h11’25
2. Jakub Przygonski (POL/KTM) + 00h01’03
3. Jordi Viladoms (ESP/Yamaha) +  00h03’29
4. Jacek Czachor (POL/KTM) + 00h05’59
5. Marek Dabrowkski (POL/KTM) + 00h06’04

Die bemerkenswerteste Leistung des Tages zeigte aber Jordi Viladoms. Rund 1 Kilometer vor der Zielleinie streikte seine Yamaha – kein Treibstoff mehr. Es blieb dem Spanier darauf nichts anderes übrig, als seine Maschine bis zur Ziellinie durch den Sand zu schieben.

Zuvor hatte er noch einen möglichen Tagessieg vor Augen. Als 6. gestartet holte er die 3 führenden Piloten (Helder Rodrigues, Francisco Lopez und Jakub Przygonski) ein und  sah schon wie der sichere Sieger aus. Doch eine defekte Bezinpumpe (die hatte ihm auch auf der 1. Erappe schon Probleme bereitet) führte zu einem hohen Kraftstoffverbrauch und kurz vor dem Ziel war der Tank leer. Am Ende wankte er erschöpft mit 8:40 Minuten Rückstand als 4. ins Ziel.

Jakub Przygonski war der Nutznießer dieses Mißgeschicks. Der Pole hatte die vor ihm gestarteten Rodriguez und Lopez eingeholt und konnte sich damit den Tagessieg holen. In der Gesamtwertung führt er nun knapp 30 Sekunden vor Rodriguez, Lopez liegt 1:36 Minuten dahinter auf Platz 3.

Ergebnis der 3. Etappe:

1. Jakub Przygonski (POL/KTM) 03h11’54
2. Francisco Lopez (CHI/Aprilia) + 00h01’42
3. Helder Rodriguez (POR/Yamaha) + 00h03’46
4. Jordi Viladoms (ESP/Yamaha) + 00h08’40
5. Jacek Czachor (POL/KTM) + 00h15’47
6. Marek Dabrowkski (POL/KTM) + 00h16’20

Kurz vor Sonnenaufgang wurde das Camp vom einem heftigen Sandsturm zugedeckt. Im Laufe des Vormittages verstärkte sich der Sturm dann noch und machte die Hoffnungen auch auf eine verkürzte Etappe zunichte. Aus Sicherheitsgründen wurde die 2. Etappe eine Stunde vor dem geplaten Start um 11:00 Uhr endgültig abgesagt.

Während der Tagessieger Helder Rodriguez noch recht gut durch den Tag kam, wurde es für die weiter hinten platzierten Piloten zur Tortur. Besonders weiche Dünen, knifflige Navigation und sengende Temperaturen verlangten den Teilnehmern alles ab.

Francisco Lopez, der letztjährige Sieger, eröffnete das Rennen und behielt die Führung bis 10 Kilometer vor dem Ziel. Dann kostete ein Navigationsfehler dem Chilenen den Tagessieg. Helder Rodriguez kam heran und gewann die erste Etappez.

Hinter den beiden Führenden, hoffte der Pole Jakub Przygonski (KTM) von seinem 8.  Startplatz zu  profitieren und hätte um ein Haar die Überraschung des Tages geschafft. Dioch aus seine Hoffnungen wurden durch  einen Navigationsfehler zerstört und am Ende musste er sich mit dem  dritten Platz zufrieden geben. Jordi Viladoms verlor bei CP3 mehr als eine halbe Stunde, als er nach dem Tanken seine Maschine nicht mehr in Gang bringen konnte und verschenkte damit einen Platz unter den Top 5.

Ergebnis der 1. Etappe:

1. Helder Rodriguez (POR/Yamaha) 03h52’01
2. Francisco Lopez (CHI/Aprilia) + 00h03’09
3. Jakub Przygonski (POL/KTM) + 00h03’15
4. Jacek Czachor (POL/KTM) + 00h16’22
5. Marek Dabrowkski (POL/KTM) + 00h18’15
6. Jordi Viladoms (ESP/Yamaha) + 00h36’21

Unter Anleitung des Freestyle-Motocross-Athleten Ronnie Renner (USA) wagte Coma in der ewigen Wüste zwischen Dubai und Abu Dhabi auf seinem 140 kg schweren Rallye-Bike einen sehenswerten Freestyle-Sprung. 15 Meter weit und 6 Meter hoch!

Der dreifache Dakar-Sieger (2006, 2009, 2011): „Normalerweise gilt es bei uns, das Bike immer im Bodenkontakt zu halten. Der Speed zählt. Daher sind für Rallye-Piloten diese Höhen und Weiten auf dem Rennbike nicht üblich. Im Vergleich mit einem Freestyle-Bike hat mein Bike auch dutzende Kilos mehr. Alleine der Tank nimmt 40 Liter auf.“

X-Games-Goldmedaillengewinner Ronnie Renner zollte Respekt: „Da bleiben dir die Augen offen! Ich durfte selbst mit dem Bike von Marc eine Runde im Rennmodus drehen und muss sagen, dass ich zuerst ziemlich blöd aus der Wäsche geschaut habe. Der Speed ist unglaublich, das Handling im Vergleich zu einem Freestyle-Bike extrem hart. Dieser Jump auf einem KTM Rallye-Bike ist phänomenal.“

Die freundschaftliche Atmosphäre im Fahrerlager lässt sich auch auf der Rennstrecke wiederfinden. Trotz voller Startaufstellungen gehen die Fahrer sehr diszipliniert miteinander um und bieten den Zusehern spektakuläre Zweikämpfe beim Kampf um die Positionen. Der in der Klasse Junioren Startende Philipp Trummer sichert sich die Maximale Punktezahl und hält am Ende des Wochenendes bei vier Laufsiegen in Serie.

Dahinter liegen gleich drei Fahrer innerhalb von nur vier Punkten zusammen. Markus Pöltl, Alexander Knabl und Manuel Neidenbach schenken sich nichts und versprechen noch viel Spannung in der Nachwuchsklasse. Auch in der MX2 Klasse ist für Spannung gesorgt. Der Führende nach Lauf 1, Martin Gruber, konnte nicht an den Start gehen und somit war die Verfolgungsjagd um die Gesamtführung eröffnet.

Mario Reithofer nutzt die Chance verlorene Punkte aus Lauf 1, wo er Krankheitsbedingt nicht am Start war, aufzuholen und feiert mit einem 1. und einem 4. Platz einen guten Einstand in Kirchschlag.

Wie man die Spitze der MX2 erklimmen kann zeigt Rainer Breitfellner. Mit konstanten drei zweiten Plätzen sichert er sich momentan die Gesamtführung vor Thomas Karrer und Gerald Scharfer.

In der Königsklasse dominiert Markus Eigner das Renngeschehen. Nach drei Siegen in Folge leistet er sich bis dato nur einen Patzer in Lauf zwei und führt in der MX-Open mit 10 Punkten Vorsprung vor Florian Ofner und Gerald Salbrechter.

Der nächste Lauf zur SUZUKI RM-Z Challenge 2011 findet am 4. Juni (vor der MX 2 Meisterschaft) in Hochneukirchen statt.

Download: Alle Ergebnisse der 2. Runde

Quelle: Suzuki

Voll ins Zeug gelegt hat sich SUZUKI Motocross-Spezialist Damianik beim Auftakt zur im Rahmen des Buckligen Welt-Cups durchgeführten SUZUKI RM-Z Challenge 2011. Insgesamt sind über 40 Starter in den drei Rennklassen Junioren, MX2 und MX-Open eingeschrieben und somit ist das Fahrerlager mit gelben Motorrädern voll ausgelastet.

Bei frühlingshaften Temperaturen und einer einwandfreien Strecke konnte somit der erste Lauf in Parndorf gestartet werden. Einzig der starke Wind führte dazu, dass aufgrund der starken Staubentwicklung der zweite Lauf der MX2 Klasse nicht gestartet worden konnte. Die Rennen selbst wurden von Adrenalin und hart umkämpften Zweikämpfen beherrscht und brachte erste strahlende Gesichter am Podium hervor.

Die ersten Führenden können sich jedoch nicht lange auf den Loorbeeren ausruhen, das nächste Rennen in Kirchschlag steht bereits das kommende Wochenende an!

Download: Alle Ergebnisse

Coma führte in der Gesamtwertung von Anfang an. Mit einem Sieg gleich auf der ersten Etappe setzte er sich an die Spitze des Klassements, 3 Minuten vor Helder Rodriguez (Yamaha).

Die zweite Etappe gehörte dann aber dem erst 21-jährigen Sam Sunderland vom KTM-UAE Rally Team. Der Brite machte sich an diesem Tag zu jüngsten Etappensieger aller Zeiten bei der Desert Challenge und  war dabei auch noch 13 Minuten schneller als Coma. Doch es reichte für den Spanier, in der Gesamtwertung an der Spitze zu bleiben.

Am dritten Tag standen 2 Etappen auf dem Programm. Coma und der Pole Jakub Przygonski gewannen jeweils eine dieser Etappen während  Sam Sunderland ingesamt mehr als 25 Stunden Strafe ausfasste, nachdem seiner 450er-KTM völlg den Geist aufgegeben hatte und er in beiden Teilabschnitten ins Ziel abgeschleppt werden musste.

Am vierten Tag waren Sunderland und seine Maschine wieder da und gewannen erneut. Ganze 19 Minuten nahm er dem Portugiesen Ruben Faria ab, der den 2. Platz in der Etappe holte. Coma verlor mehr als 28 Minuten und hatte damit vor der Schlussetappe noch etwas mehr als 3 Minuten Vorsprung auf Helder Rodriguez.

Am letzte Tag zeigte Coma dann seine ganz Routine. Er gewann, wenn auch nur mit 47 Sekunden Vorsprung, die 6 und letzte Etappe vor Frans Verhoeven (Husqvarna) und baute in der Gesamtwertung seinen Vosprung auf Rodriguez auf mehr als 5 Minuten aus.

Auf den ersten 9 Plätzen rangieren im Endklassement nur 450er-Maschine. Bester Fahrer auf einer “Großen” und damit Sieger in der Offenen Klasse wurde der Pole Marek Dabrwoski auf Platz 10

Ergebnis der Abhu Dhabi Desert Challenge 2011

1. COMA-CAMPS Marc (ESP/KTM)  18h28’00 0
2. RODRIGUES Helder (POR/YAMAHA) 18h33’21 (+00h05’21)
3. PRZYGONSKI Jakub (POL/KTM) 18h40’43 (+00h12’43)
4. VERHOEVEN Frans (NED/HUSQVARNA) 18h45’01 (+00h17’01)
5. ULLEVALSETER Pal-Anders  (NOR/KTM) 18h47’44 (+00h19’44)
6. FARIA Ruben (POR/KTM) 18h49’54 (+00h21’54)
7. FRETIGNE David (FRA/HUSQVARNA) 18h55’50 (+00h27’50)
8. CZACHOR Jacek (POL/KTM) 19h37’08 (+01h09’08)
9. DABROWSKI Marek (POL/KTM) 19h41’16  (+01h13’16)
10. CECI Paolo (ITA/BETA) 19h57’42 (+01h29’42) 00h16’26 00h00’00
…
42. SUNDERLAND Sam (GBR/KTM) 47h43’19 (+29h15’19)

Die Änderung des Reglements bei der Rallye Dakar hat in diesem Jahr auch Auswirkung auf die WM-Läufe:  die Kategorie bis 450ccm wird an sofort dominieren, denn hier haben sich nicht nur alle Spitzenfahrer sondern auch alle Werke mit ihren neuesten Modellen versammelt. In der Offenen Klasse finden sich dagegen hauptsächlich noch Privatfahrer, die zum überwiegenden Teil keine Rolle spielen werden, wenn es um den Gesamtsieg geht. Ausnahme dabei ist einzig der Deutsche Tim Trenker, der im Vorjahr den 5. Gesamtrang holte und erneut für das Team KTM UAE an den Start geht.

Titelverteidiger ist Marc Coma, der im vergangenen Jahr auf der KTM 690 gewann und seinen Erfolg heuer auf der KTM 450 wiederholen möchte.

Der Start der 21. Ausgabe der Desert Challenge erfolgt am 2. April mit der “Super Sepcial Stage” in Abu Dhabi , danach folgen 5 Etappen mit dem ziel wieder in Abu Dhabi.

Die Starterliste der Abu Dhabi Desert Challenge 2010

Am 1. Jänner geht es, wie auch schon in den vergangenen Jahren, in Argentinien los. 9.000 Kilomter und 15 Tage später wird das Ziel erreicht. Anders als bisher,  kehrt der Tross allerdings nach der Querung der Anden und den Etappen in Chile nicht mehr nach Argentinien zurück.

Im Jahr 2012 führt die Route in Chile weiter Richtung Norgen, hinein nach Peru mit dem Finale in Lima.

Alexander Hlavac (SUZUKI Austria): „RPM-Racing als Partner bietet jungen österreichischen Talenten die Möglichkeit, ihren Vorbildern wie Ossi Reisinger oder Ryan Dungey, welche ebenfalls auf Suzuki ihre Erfolge feiern, nachzueifern. Gerade weil es sich um ein Nachwuchsprojekt handelt, haben wir uns zur Unterstützung entschlossen und das Team in die Suzuki Family aufgenommen. Der Name Suzuki steht für Zuverlässigkeit und Sportlichkeit. Mit dem Einsatz unserer Fahrzeuge auf so hohem Racing Level, können wir diese Attribute perfekt unseren Kunden demonstrieren.“

Die Fahrerwahl des Teams liegt im Endspurt. Kurz vor dem ersten Schneefall konnten noch die Sichtungstrainings in der X-BOWL Offroad Arena Stegenwald/Sbg. absolviert werden.

Thomas Stranger (RPM Racing): „Um einen aussagekräftigen Eindruck über einen Fahrer zu bekommen, braucht man schon eine Strecke, welche die Fahrer richtig fordert. Auf der anspruchsvollen Strecke in Stegenwald haben wir die perfekten Bedingungen für die Probetrainings vorgefunden! Aber es ist noch viel zu tun bis zum ersten Rennen am 03. April in Langenlois/NÖ.“

Quelle: Suzuki

Die Dakar 2011 stand für das junge Privatteam unter keinem sehr guten Stern. Bereits im Testrennen Ende Oktober war Toppilot David Fretigne gestürzt und wurde bis zum Startschuss der Dakar nicht wieder so fit, dass er hätte starten können. Das war Tiefschlag Nr. 1.  Dann fielen gegen Mitte des Marathon-Rennens nach vielversprechenden Leistungen und dem ersten Tagessieg Paulo Goncalves und Ze Helio jeweils durch unglückliche Stürze in aussichtsreicher Position aus. Zu guter Letzt ereilte den dritten Topfahrer Frans Verhoeven durch einen Steinschlag das Technik-Pech und er verlor rund fünf Stunden Zeit bei der Reparatur.

Angesichts dessen ist der 15. Platz von Frans Verhoeven und Platz 30 von Pedro Bianchi Prata in der Endabrechnung aller Ehren wert. Ein Blick in die Rennstatistik bringt sofort die Erkenntnis, dass sowohl das Team als auch die Technik konkurrenzfähig waren – wenn eben nicht das Pech so außerordentlich zugeschlagen hätte.

Während der Dakar 2011 fuhr das Team BMW Motorrad by speedbrain mit Goncalvez und Verhoeven zwei Etappensiege ein, zusätzlich drei weitere Podiumsplätze. Bei fünf Tagesetappen lag ein speedbrain Fahrer in Führung. Insgesamt waren die speedbrain Piloten nicht weniger als 17 Mal unter den Topten gelistet.

„Auf dieser Basis kann man gut aufbauen“, so Teamchef Wolfgang Fischer. “Das 14-köpfige Team aus 7 verschiedenen Nationen, Piloten, Mechaniker, Betreuer, hat hervorragend zusammengearbeitet, war voll konzentriert und hat auch in schwierigen Momenten nicht aufgegeben und mit tollem Teamgeist alles gegeben. Wir sind voll motiviert, weiterhin hart zu arbeiten und in der Rallye Weltmeisterschaft 2011 gute Ergebnisse einzufahren. Ich möchte mich bei allen Sponsoren und Partnern, allen voran BMW Motorrad und Monster Energy, für das Vertrauen und die Unterstützung herzlich bedanken. Unsere verletzten Piloten Paulo Goncalves, Ze Helio und David Fretigne sind auf dem besten Weg, bald wieder Gas geben zu können.”

Quelle, Foto: speedbrain BMW

Best of Motorrad

Best of Argentinien und Chile

Fotos: KTM, speedbrain, Team Honda Europe, David Casteu

Auch mit dem Hubraum-Limit von 450ccm ließ sich die Vorherrschafft dieses, zumindest für die Konkurrenz, schrecklichen Trios nicht brechen. Mit seinem 3. Sieg bei der Rallye Dakar konnte Marc Coma bei der Anzahl der Siege mit Cyril Despres gleich ziehen, beide haben nun jeweils 3 Dakar-Erfolge auf ihrem Konto.

Den Sieg verspielte Despres schon vor dem Start der 4. Etappe, ein dummer Fehler brachte ihm 10 Minuten Zeitstrafe ein. Danach musste er permanent auf Angriff fahren, während Coma von der Spitze aus zusehen und bei Bedarf das Tempo verschärfen konnte. Im Jahr 2007 stürzte Coma zwei Etappen vor dem Ende und Despres gewann, doch diese Gefallen machte der Spanier dem Franzosen heuer nicht.

Entsprechend positiv fiel auch die Reaktion vonMarc Coma aus: “Man musste konzentriert bleiben, ich habe mich voll auf meine Fahrweise fokussiert. Das war das einzige Mittel, um diesen Sieg erringen zu können. Besonders schwer war, dass man zu keinerlei Zeitpunkt nachlassen durfte. Wenn du einen schwierigen Tag beendet hast, war der nächste noch schwerer. Wir wissen, dass die Dakar sehr schwer ist, aber dieses Jahr war sie es ganz besonders. Dieser Sieg ist die Belohnung für meine Arbeit. Und es war eine sehr lange Arbeit. Es waren viele Jahre und sehr viel Spannung an diesen letzten Tagen. Dies ist die Belohung für diese ganze Wegstrecke, all die Jahre der Opfer. Und vor allem muss ich all den Leuten in meinem Umfeld danken. Wir hatten ehrgeizige Ziele, und dazu brauchte es die Besten, Leute, die dafür geschaffen und bereit sind, alle an einem Strang zu ziehen. Wie für alle bei der Dakar gibt es zuweilen schwierige Momente. Jetzt werde ich mich erst einmal ausruhen und dann an die Zukunft denken. In Wahrheit kann man bei diesem Rennen, bei dieser ständigen Spannung zu keinem Zeitpunkt an etwas anderes denken.”

Etwas anders klang Cyril Despres: “Ich bin ziemlich enttäuscht, dass ich mich in sportlicher Hinsicht nicht ein bisschen mehr ausdrücken konnte. Ich habe an 11 Dakars teilgenommen, 8 Podiumsplätze, 3 Siege. Einer mehr wäre sehr schön gewesen. Ich habe mich nicht durchsetzen können. Ich habe Fehler gemacht, zwei kleine Fehler, die sich als fatal erwiesen haben. Mit 36 Jahren musst du zugeben, dass man bei einer Dakar von 9.000 km nicht den geringsten Fehler begehen darf. Es darf keinerlei Problem auftreten. Es ist eine gemischte Bilanz, aber über eine Strecke von 9.000 km sieht man Menschen, durchquert Landschaften, die auch alle zu dem Grund gehören, aus dem man zur Dakar kommt. Ich liebe das Motorradfahren, ich liebe die Wüste, ich liebe die Dakar, die Regelwerke sind vielleicht ein bisschen anders, als ich es mir vorstelle. Aber damit muss man zurecht kommen.”

Ganz vorne landeten auch die “Wasserträger” der beiden Großmeister: Juan Pedrero, Teamkollege von Coma auf Platz 5 und Ruben Faria (Teamkollege von Despres) auf Platz 8. Ingesamt waren 7 der Top 10 auf einer KTM unterwegs.

Die siegreiche Maschine, die neue KTM 450 Rally Replica, wird es zukünftig um einem Preis von rund 26.000,- EURO zu kaufen geben.

Endergebnis der Rallye Dakar 2011 »

Coma konnte sich schon über mehrere  Etappen hinweg an die Position des Führenden gewöhnen. Seit der 4. Etappe lag er an der Spitze und hatte immer genügend Vorsprung auf Cyril Despres, um das Rennen kontrollieren zu können. Despres hatte sich dabei selbst aus dem Kampf um den Titel genommen, als er 10 Minuten Zeitstrafe aufgebrummt bekam, nur weil er seine Handschuhe nicht auf dem richtigen Weg aus seinem Quartier holen wollte.

Coma feierte seine dritten Sieg bei der Rallye Dakar und zieht mit seinem ewigen Rivalen Despres gleich.

Die beiden ersten Plätze waren also schon längere Zeit vergeben und auch Platz drei schien ein klare Sache zu sein. Francsico Lopez hatte vor der Schlußetappe einen Polster von 43 Minuten auf Helder Rodriguez. Aber auch das kann, selbst auf einer kurzen Strecke, zu wenig sein. Nur 22km vor dem Ziel brach ein Stoßdämpfer bei der Aprilia. Immerhin schaffte er es noch mit Hilfe seines Teamkollegen Alain Duclos ins Ziel, doch da lag er in der Gesamtwertung schon 29 Minuten hinter Rodriguez und hatte Platz drei im letzten Moment verloren.

speedbrain BMW

Frans Verhoeven wollte zum Abschluß moch seinen Rang in der Gesamtwertung verbessern und fuhr sich seinen ganzen Frust von der Seele, der sich durch das viele Pech des Teams gegen Mitte des Rennens angestaut hatte. Das Ergebnis war ein verdienter, hoch emotionaler Etappensieg zum Abschluss der Rallye!

„Ich bin mit dem festen Willen gestartet, noch einmal ein Top-Tagesresultat für das Team zu holen. Mein Bike hat mir dabei geholfen und ist heute super gelaufen“, so Verhoeven im Ziel. Drei Fahrer hatte er auf der relativ kurzen, pfeilschnellen Etappe überholt und sich so knapp vor Rodriguez den Etappensieg geholt. Dieser Sieg schob Verhoeven unter die Top-15 in der Gesamtwertung. Nicht vorzustellen, wo das Team stünde, hätte das Sturz- und Steinschlagpech nicht so zugeschlagen.

Der Sieg der Finaletappe war ein versöhnlicher Abschluss für das Team, das damit einmal mehr bewiesen hat, dass die von speedbrain entwickelte BMW G 450 RR ein mehr als konkurrenzfähiges Rallyegerät ist.

Auch Pedro Bianchi Prata gab heute eine gelungene Abschiedsvorstellung von der Dakar 2011. Auch er erreichte sein selbst gestecktes Ziel, nämlich einen Platz unter den Top-30 in der Endabrechnung.

Ergebnis der 13. Etappe und Endstand der Dakar 2011 »