Als Amateur blieb er stets ungeschlagen. Er gewann 13 nationale Titel im AMA/CCS Race of Champions in Daytona und im WERA/GNF-Rennen Road Atlanta.

1992 wurde er Profi-Fahrer. Er gewann den AMA 250cc-Titel vor Kenny Roberts Jr. und blieb für weitere zwei Jahre in der AMA Superbike, bevor er zu 1995 Yamaha in die WSB wechselte. Der Wechsel in die Weltmeisterschaft 1997 scheiterte, so dass er für Honda zurück wechselte. Dort gewann er zwei Mal – in den Jahren 2000 und 2002 den Titel

2003 folgte dann endlich der Wechsel in die MotoGP, wo er sich mit einer Aprilia versuchte. Nur Platz 13 in der Endwertung schaute dabei für ihn heraus, enttäschend für Edwards und auch für Aprilia. 2004 ging Edwards zu Honda zurück, wo er ein konstantes, aber unspektakuläres Jahr hinter sich brachte. In der Gesamtwertung wurde er Fünfter.

Im darauf folgendem Jahr (2005) wurde er für drei Jahre bei Yamaha im Werksteam unter Vertrag genommen. Neben Weltmeister Valentino Rossi konnte er dabei zwar nicht erwarten, ganz an die Spitze zu fahren, doch nun hatte er ein Team hinter sich, das laufend besser wurde. Es reichte nicht für einen Sieg in dieser Saison, aber immerhin Platz 2 in Laguna Seca war der erste Höhepunkt für ihn in der MotoGP

Im Jahr 2006 sah alles nach seinem ersten Sieg aus, als er bis kurz vor der Zielflagge in Assen vor Nicky Hayden führte. In der letzten Schikane fiel der dann aber von seiner Maschine, Bilder, die er wohl niemals vergessen wird.

2008 wechselte Edwards zu Tech 3 Yamaha, wo James Toseland sein Team-Kollege wurde. Mit soliden Leistungen etablierte er sich im Team der Ex-Superbike-Weltmeister als die klare Nummer 1.

2009 legte Edwards seine bisher beste MotoGP Saison hin und wurde am Ende Fünfter in der Gesamtwertung, bester Pilot aus einem Privatteam. Seine beste Platzierung war dabei ein zweiter Platz in Donington.

2010 steht er bei  Yamaha Tech 3 meistens im Schatten seines neuen Teamkollegen Ben Spies. Während Spies im Verlauf der Saison immer stärker wird, landet Edwards immer im Bereich um Platz 10.

Im Laufe der Saison scheint immer mehr klar zu werden, dass der Texaner in die Superbike-WM zurück geht, um dort an seine alten Erfolge anzuschließen. Es werden ihm Ambitionen nachgesagt, zu Ducati zu wechseln, was aber nach dem Ducati-Aus in der Superbike-WM hinfällig wird. Er unterschreibt für ein weiteres Jahr bei Yamaha Tech 3, sein neuer Teamkollege in der Saison 2011 wird Cal Crutchlow.

Statistik

1991 fuhr Biaggi erstmals in der 250ccm-WM mit. In Jarama (der Sieger hieß damals Loris Capirossi) kam er nicht ins Ziel, das beste Ergebnis bei den weiteren 3 Einsätzen war ein 12. Platz in Mugello.

In der  Saison 1992 erhielt Max einen fixen Startplatz im Valesi-Team, wo er auf einer Aprilia der Teamkollege von Pierfrancesco Chili wurde. Beim Saisonabschluss in Südafrika war dann der erste Sieg fällig. In dieser Saison hatte Max neben dem Rennfahren vor allem eine Aufgabe: Englisch lernen, den zu Beginn seiner internationalen Laufbahn konnte er sich mit den Kournalisten nicht verständigen.

1993 dann ein kurzes Intermezzo auf Honda, bevor der Stern des Römers im Jahr 1994 richtig aufging. Er gewann die beiden ersten Läufe (Australien, Malaysia) und im Verlauf der Saison noch 3 weitere Rennen. Der erste 250er-WM-Titel war der Lohn dafür. Auch in den kommenden drei Jahren dominierte Biaggi die 250er-Klasse, 2 weitere Titel folgten auf Aprilia, einer auf Honda im Jahr 1997. Mit vier WM-Titeln in einer Klasse hintereinander stellte er einen bis heute gültigen Rekord auf.

Auf einer Honda kam er in der Saison 1998 auch in die Königsklasse, damals noch die 500er. Es gelangt ihm ein fulminanter Einstieg mit Poleposition, Rennsieg und schnellster Rennrunde beim ersten Rennen in Japan. Am Ende der Saison war es aber Mick Doohan, der vor Biaggi den WM-Titel holte. Es folgten vier Jahre auf Yamaha, in denen er noch zwei Mal Vizeweltmeister wurde.

2003 – 2005 fuhr Biaggi auf Honda, zuerst zwei Jahre im Privatteam von Axel Pons, dann ein Jahr im Honda Werksteam. Trotz hoher Erwartungen landete er im Jahr 2005 ohne Sieg auf dem 5. WM-Rang. Dabei legte er sich immer wieder mit seinem Team an, das sich nach der Saison die öffentliche Kritik an der Maschine nicht mehr anhören wollte.

Für 2006 bekam Max keinen neuen Vertrag bei Honda und fand auch in keinem anderen MotoGP-Team einen Platz. Nach vergbelichen Bemühungen, zumindest in der Superbike-WM unter zu kommen, zog er sich vorläufig aus dem Rennsport zurück.

2007 kam er im Alstare Suzuki-Team gleich mit einen Sieg zurück. Er gewann den ersten Lauf zur Superbike-WM und holte noch zwei weitere Siege, was ihm am Ende den 9. WM-Platz einbrachte.

2008 folgte ein siegloses Jahr auf einer privaten Ducati, bevor er einen 2-Jahresvertrag mit Aprilia unterschrieb.

Aprilia kehrte nach 7 Jahren Unterbrechung im Jahr 2009 in die Superbike-WM zurück und es erwies sich bald, dass man mit der RSV4 ein sehr schnelles Motorrad auf die Räder gestellt hatte. Der erste Sieg wurde in Brünn errungen, Biaggi holte Platz 4 in der Fahrerwertung.

Die Saison 2010 brachte für Biaggi die Rückkehr an die absolute Spitze. Die Aprilia RSV4 erwies sich auf den meisten Strecken als die stärkste Maschine im Feld und Biaggi konnte seine gesamte Erfahrung ausspielen. Er holte Punkte in allen Rennen und feierte Doppelsiege in Portimao, Monza, Salt Lake City und Misano. Damit hatte er schon lange vor dem Saisonende seinen Hauptkonkurrenten Leon Haslam (Suzuki) so weit distanziert, dass er sich zwei Rennen vor dem Saisonende den WM-Titel sicherte. Biaggi lieferte auch gleich 10 Gründe nach, warum er nach 13 Jahren Pause wieder Weltmeister wurde:

1. 1. Ich bin dem fünften Stern lange hinterher gejagt;
2. 2. Ich bin der erste Italiener der in der SBK Weltmeister wurde;
3. 3. Ich bin der erste Italiener, der in der 250cc mit einem italienischen Motorrad (Aprilia) gewann und ich wollte der erste Italiener sein der in der SBK mit einem italienischen Motorrad (Aprilia) den Titel holt;
4. Ich habe die heißeste Frau die es gibt, das hilft! (bezogen auf Eleonora Pedron, Ex-Miss Italien);
5. Enzo Ferrari hat sich extrem geirrt… (bezogen auf die Aussage, dass ein Fahrer 1 Sekunde langsamer wird, wenn er Vater wird);
6. Ich werde niemals aufhören Ducati zu danken, dass sie mich 2009 nicht unter Vertrag genommen haben;
7. Aprilia und Piaggio sind meine zweite Familie;
8. Die Vaterschaft hat mich unglaublich motiviert;
9. Auch mit 39 Jahren kann ich die anderen noch in Schach halten;
10. Ich habe es meinen Fans und allen Italienern geschuldet.

Statistik

Pedrosa wurde der jüngste Fahrer, der jemals an einem Grand Prix teilnahm und der jüngste Spanier, der jemals auf dem Podium stand (Valencia 2001, 125ccm) und der jüngste Weltmeister, als er im Jahr 2003 die Gesamtwertung der 125ccm-Klasse gewann.

Zum Ende der Saison 2003 schienen sich dann seine Träume von einer großen Karriere zu zerschlagen, als er beim Grand Prix auf Phillip Island schwer stürzte und sich dabei beide Knöchel brach.

Doch Pedrosa kämpfte sich durch und konnte bereits beim ersten Rennen der Saison 2004 auf dem Phakisa Freeway in Südafrika wieder an den Start gehen. In seinem ersten Rennen in der 250er-Klasse gewann er und wurde damit der jüngste Sieger in dieser Klasse und am Ende der Saison der jüngste 250er-Weltmeister.

Im Jahr 2005 verteidigte Pedrosa seinen WM-Titel erfolgreich und machte sich damit zum jüngsten Piloten, der WM-Titel in zwei unterschiedlichen Klassen gewinnen konnte und zum jüngsten, der 3 WM-Titel in drei Jahren hintereinander gewinnen konnte.

2006 folgte dann der Einstieg in die Königklasse. Bereits in seinem zweiten Rennen stand Pedrosa als 2. schon wieder auf dem Podest und  in seinem 4. Rennen (Shanghai) folgte der erste Sieg. In dieser Saison stand Pedrosa allerdings am Ende noch im Schatten seines Teamkollegen Nicky  Hayden, der den Weltmeistertitel für das Repsol-Honda Team holte.

Mit dem Umstieg der MotoGP auf die kleineren 800ccm-Maschinen schien dann die Zeit des Dani Pedrosa gekommen. Teamintern stellte er in der Saison 2007 seinen Teamkollegen in den Schatten. Nach zwei Siegen und 8 Plätzen auf dem Podium erreichte er in der Weltmeisterschaft den zweiten Platz hinter Casey Stoner.

Für die Saison 2008 galt Pedrosa als einer der Favoriten. In der ersten Saisonhälfte holter er dann auch 2 Siege, doch der Knick kam nach einem Sturz beim GP von Deutschland. Es dauerte lange, bis er sich von den verletzungen erholte und damit war die Chance auf den Gesamtsieg dahin. Gegen Valentino Rossi war in dieser Saison kein Kraut gewachsen und Pedrosa mußte sich hinter Casey Stoner mit Platz 3 in der Endabrechung zufriedne geben.

Schon vor Beginn der Saison 2009 stürzte Pedrosa bei Testfahrten  erneut und brauchte lange, um wieder fit zu werden. Ein weitere Sturz während der Saison verbaute ihm dann erneut alle Chance, endlich auch in der MotoGP den WM-Titel zu holen, er landete erneut auf Platz 3 hinter Rossi und Lorenzo.

Valentino Rossi konnte er in der Saison 2010 zwar hinter sich lassen, doch auch er selbst wurde durch eine Verletzung gebremst. Im letzten Drittel war Pedrosa der einzige Fahrer, der dem späteren Weltmeister Jorge Lorenzo noch hätte gefährlich werden können. Ein Sturz in Motegi, bei dem er sich einen dreifachen Schlüsselbeinbruch zuzog beendete aber das Duell vorzeitig. Drei Rennen musste Pedrosa aussetzen und schaffte es am Ende der Saison, obwohl noch nicht gesund, den 2. Gesamtrang zu holen.

Karrierehighlights:

Erster GP:  Japan GP, 2001 (125er)
Erster GP Sieg: Assen, 2002 (125er)
Erste Pole: Japan, 2002 (125er)
Erster WM Titel: 2003 (125er)

Die Statistik

Jorge kam 1997 zum Straßenrennsport und es dauerte nicht lange, bis er im Jahr 1998 den Aprilia 50cc Cup gewann. Obwohl offiziell noch zu jung, nach er mit einer Sondergenehmigung im Jahr 2000 im Alter von 13 an der spanischen 125er-Serie teil und schrieb im darauf folgenden Jahr Geschichte als er der jüngste Sieger eines europäischen 125ccm Rennens wurde.

Der erste Auftritt auf der internationalen Bühne folgte im Jahr 2002 in Jerez. Am ersten Trainingstag hatte er das Mindestalter von 15 Jahren noch nicht erreicht und durfte erst am Samstag ins Qualifying einsteigen. Im Laufe der Saison festigte er seinen Startplatz im 125er Feld.

Sein Höhenflug begann im Jahr 2003 mit seinem ersten Sieg beim 125er-Grand Prix in Rio de Janeiro. Im darauf folgenden Jahr schaffte er drei Rennsiege und erreichte Platz 4 in der WM-Wertung.

Nach insgesamt 9 Platzierungen auf dem 125er-Podium wechelte er 2004 in die 250er-Klasse zu Honda. Sechs Podestplätze und vier Pole-Positions schaffte er in seiner 250er-Rookie-Saison, das brachte ihn auf den fünfte WM-Platz und verschaffte im für 2006 einen Platz im Aprilia-Werksteam.

Lorenzo übertraf im Jahr 2006 alle Erwartungen dominierte die Klasse mit acht Siegen, zehn Poles, und holte dem WM-Titel in überzeigender Manier. 2007 ging es in ähnlicher Tonart weiter: 9 Polepositions aus denen er jeweils einen Sieg machte führten ihn zum zweiten WM-Titel in Folge und zum zu diesem Zeitpunkt erfolgreichsten spanischen 250er-Fahrer aller Zeiten.

Der Wechsel in die MotoGP zu Yamaha im Jahr 2008 begann gleich so, wie er das Jahr zuvor beendet hatte: Poleposition in seinem ersten Qualifying und Platz 2 im Rennen von Doha. Eine zweite Pole Position und einen weiterer Podestplatz in der zweiten Runde folgten, bevor er nach einer dritten Pole in Estoril im erst dritten MotoGP-Rennen den ersten Sieg schaffte

Einen Rückschlag musste er nach einem Trainingssturz in China hinnehmen und es folgten schwierige Wochen mit mehreren Stürzen und Verletzungen. Am Ende der Saison war Lorenzo aber dann Rooke-Of-The-Year mit Platz 4 in der WM-Wertung.

2009 lief weitaus besser, er gewann vier Rennen und lieferte sich mit Teamkollegen Valentino Rossi die ganze Saison über sehenswerte Duelle. Der Spanier verschaffte dem Team den ersten Sieg des Jahres beim Yamaha-Heimrennen in Japan und holte weitere Siege in Le Mans, Indianapolis und für das zweite Jahr in Folge, Portugal, sowie ingesamt zwölf Plätze auf dem Podium.

Ans Ziel seiner Träume kam Jorge in der Saison 2010. bei den ersten 12 Rennen fuhr er immer auf das Podium und gewann 7 Rennen.  Teamintern übernahm er bei Yamaha immer mehr die Rolle der Nr. 1. Valentino Rossi musste zwar nach einer Verletzung für 4 Rennen aussetzen, doch auch ohne die Zwangspause wäre Lorenzo in diesem Jahr wohl nicht zu schlagen gewesen. 5 Rennen vor Saisonende blieb nur noch Dani Pedrosa als Konkurrent für den WM-Titel übrig, doch auch der verletzte sich und musste für einige Rennen aussetzen. Bei Grand Prix in Sepang fuhr Lorenzo auf den dritten Platz und wurde damit 3 Rennen vor Ende der Saison  uneinholbar MotoGP-Weltmeister 2010.

Karrierehighlights

Erster GP:  Jerez, 2002 (125er)
Erster GP Sieg: Rio de Janeiro, 2003 (125er)
Erste Pole: Malaysia, 2003 (125er)
Erster WM Titel: 2006 (250er)

Statistik

Im Alter von nur 16 gab er zu  Beginn der Saison 1990 sein Debüt als GP-Fahrer, als  Nummer zwei neben Ex-Weltmeister Fausto Gresini. Loris holte seinen ersten Podestplatz in Misano im Mai, seinen ersten Sieg in Donington Park im August und sicherte sich den Titel mit einem hart erkämpften dritten Sieg beim australischen Saisonfinale. Als Titelverteidiger gewann er 1991 fünf weitere Rennen und seinen zweiten WM-Titel.
In der Saison  

1992 wechselte trat Capirossi zu den 250ern. Auf einer unterlegenen  Honda RS250 doch schon im dritten GP des Jahres stand er erneut auf dem Podium.

Für 1993 bekam er eine NSR250 Werks – Honda und  gewann seinen ersten 250 GP in Assen und holte noch zwei weitere Siege. Als WM-Führender ging er ins Saisonfinale, verlor den Titel aber durch eine falsche Reifenwahl.

Die Saison 1994 begann er mit 250er-Siegen in Österreich, Deutschland, Frankreich und Großbritannien, aber gegen die Aprilia von Max Biaggi hatte der am Ende keine Chance und belegte  dritten Gesamtrang.

Experten hielten Capirossis Entscheidung, im Jahr 1995 in die Königsklasse zu wechseln, für verfrüht, aber er konnte mithalten und erreichte 4 Startplätze in der ersten Reihe und einen dritten Platz im Rennen von Catalunya.

1996 wechselte er zum  Marlboro Yamaha Team Rainey. Es wurde ein Jahr mit Höhen und Tiefen und brachte ihm seinen ersten 500 GP-Sieg in Eastern Creek, Australien. Langfristig profitierte er aber  enorm vom Wissen seines Teamchefs Wayne Rainey, dem 3-fachen 500ccm-Champion.

Für das Jahr 1997 akzeptierte Capirossi ein Angebot von Aprilia, um zum 250-Klasse zurück zu kehren. Die erste Saison mit dem italienischen Hersteller brachte keine Siege, aber genug Erfahrung um im Jahr 2008 endlich den WM-Titel zu holen. Im Jahr 1999 kehrte er zu Honda zurück und landete auf dem dritten Gesamtrang.

Capirossi wechselte die Klasse erneut im Jahr 2000 mit der Rückkehr in die Königsklasse zum Honda Sito Pons-Team. Er gewann den GP von Italien und stand dreimal auf dem Podium. Er holte seine erste Pole-Position bei den 500ern beim niederländischen GP, stürzte dann beim Warmup und brach sich die linke Hand. Mit Hilfe von Schmerzmitteln ging er an den Start und schaffte einen bemerkenswerten dritten Platz.

2001 brachte konstante Leistungen, mit Podiumsplätzen in neun Rennen, obwohl er sich mit einer Vorjahresmaschine zufrieden geben musste. Im Jahr 2002 fuhr er auf einer alten 500ccm Maschine gegen die neue Generation der 990er Viertakter.

2003 wechselte Capirossi zum Ducati-Team, das nach 3 Jahrzehnten wieder in der Königsklasse mitfuhr. Im Juni schlug er Champion Valentino Rossi nach einem äußerst spannenden Rennen in Catalunya und verschaffte Ducati so den ersten GP-Sieg, nachdem er zuvor bereits die erste Pole Position in Jerez geholt hatte. Er erzielte insgesamt fünf Podestplätze und drei Pole-Positions und belegte Rang 4 in der WM.

Die Saison 2004 erwies sich als schwierig, die Entwicklung der Ducati stand im Vordergrund. Nach Verbesserungen holte er im Jahr 2005 Podiumsplätze in Italien und in der Tschechischen Republik, gewann in Japan und Malaysia und stand dreimal auf Pole.

Die Saison 2006 war für  Loris und Ducati die vierte in der MotoGP und wurde für beide das bisher beste Jahr. Ein Sieg im ersten Rennen des Jahres in Jerez war nur der erste von acht Podestplätzen, darunter  auch zwei weitere Siege über Valentino Rossi in Brünn und Motegi. Beim Startunfall in Barcelona wurde er verletzt und hatte vier Rennen lang mit den schmerzhaften Folgen zu kämpfen – der Traum vom WM-Titel war vorbei. Am Ende der  Saison landete er auf dem dritten Gesamtrang.

Der neue 800er MotoGP-Ära begann im Jahr 2007 und Capirossi bekam mit Casey Stoner einen neuen Teamkollegen der ihn von Beginn an in den Schatten stellte. Während der Australier den ersten WM-Titel für Ducati holte, kam Loris mit der neuen Maschine nicht richtig zurecht. Er holte zwar einen Sieg in Motegi, wurde aber nach der Saison durch Marco Melandri ersetzt.

Das Angebot, weiterhin für Ducati, allerdings im d’Antin – Satellitenteam, zu fahren lehnte er ab und wechselte in der Saison 2008 zum Suzuki-Werksteam. Auf einer unterlegenen Maschine zeigte er zwar konstant starke Leistungen, aber Plätze auf dem Podest blieben vorerst unerreichbar. Nach einer erneuten Verletzung an der Hand musste er in Großbritannien pausieren, ebenso in Assen, wo er sich bei seiner Rückkehr gleich wieder verletzte. Ein dritter Platz und Brünn und der in Misano aufgestellte neue Rekord von 277 GP-Teilnahmen blieben die magere Ausbeute des Jahres.

2009 startete Loris erneut für Suzuki, blieb allerdings erneut ohne Sieg und diesmal auch ohne Platz auf dem Podium. 2010 War aus der Sicht des Routiniers eine einzige Katastrophe: eine unterlegene Maschine und vielen Stürze, die zu Zwangspausen führten. Im Oktober wurde dann der lange erwartete Wechsel von Capirossi zum Pramac Team offiziell, wo er ab der kommenden Saison wieder eine Ducati pilotieren wird.

Karriere-Highlights

Erster  GP-Sieg: Großbritannien, 1990 (125)
Erster GP: Japan, 1990 (125)
Erste Pole: Australien, 1991 (125)
erster WM Titel: 1990 (125)

Die Statistik

Laufbahn:

2011: MotoGP (Pramac Ducati)
2010: MotoGP (Rizla Suzuki)
2009: MotoGP (Suzuki)
2009: 9. Platz MotoGP (Suzuki)
2008: 10. Platz MotoGP (Suzuki)
2007: 7. Platz MotoGP (Ducati)
2006: 3. Platz MotoGP (Ducati)
2005: 6. Platz MotoGP (Ducati)
2004: 9. Platz MotoGP (Ducati)
2003: 4. Platz MotoGP (Ducati)
2002: 8. Platz MotoGP (Honda)
2001: 3. Platz 500we WM (Honda)
2000: 7. Platz 500er WM (Honda)
1999: 3. Platz 250er WM (Honda)
1998: 250er Weltmeister (Aprilia)
1997: 6. Platz 250er WM (Aprilia)
1996: 10. Platz 500er WM (Yamaha)
1995: 6. Platz 500er WM (Honda)
1994: 3. Platz 250er WM (Honda)
1993: 2. Platz 250er WM (Honda)
1992: 12. Platz 250er WM (Honda)
1991: 125er Weltmeister (Honda)
1990: 125er Weltmeister (Honda)
1989: 4. Platz 125er EM (Honda)
1988: 9. Platz 125er EM (Mancini)

Im Jahr 1998 wechselte Haga vollständig in die Superbike-WM, seit damals ist er mit der Startnummer 41 unterwegs. In diesem Jahr gewann er fünf Rennen und schloss die Saison auf Rang sechs ab, obwohl er die meisten Strecke im Rennkalender davon noch nie gesehen hatte.

Ein 7. Platz in der WM 1999 und ein sehr erfolgreiches Jahr 2000, als er 4 Siege und 11 Podiumsplätze erreichte und  die Saison als Vize-Meister Colin Edwards beendete. folgten.

In den Jahren 2001 und 2003 zog es Noriyuki in die MotoGP – Serie, zuerst mit einer  WCM Racing Red Bull gesponserten Yamaha 500ccm im Jahr 2001 und dann mit MotoGP MS Aprilia Racing Team im Jahr 2003. Er hatte zwei schwierige Saisonen und beendete beide auf einer enttäuschenden vierzehnten Position, sein bestes Ergebnis war ein vierter Platz im Jahr 2001.

2002 brachte  eine sieglose Saison in der Superbike-WM, ganz im Gegensatz dazu seine Rückkehr in diese Rennserie im Jahr 2004, diesmal für das Renegade Ducati-Team auf der Ducati 999 RS: Haga blieb im Rennen um den Titel bis zur letzten Runde, gewann sechs Rennen und landete schließlich auf dem dritten Platz in der Gesamtwertung. Diese Leistung wurde im Jahr 2005 wiederholt, diesmal für das Yamaha-Werksteam, mit zehn Podestplätzen, im Jahr 2006 folgten 11 Plätze auf dem Podium.

Ganz knapp verfehlte er den Titel im Jahr 2007 als er sich James Toseland nur um zwei Punkte geschlagen geben musste. In dieser Saison holte er sechs Siege und fünfzehn Podestplätze, darunter einen Doppelsieg in der letzten Runde der Saison in Magny-Cours

Im Jahr 2008 fuhr Haga  das vierte Jahr in Folge für Yamaha, verbuchte zwei Doppelsiege (Nürburgring und Vallelunga) und landete in der Endabrechung auf Platz 3 hinter seinem Teamkollegen Troy Corser und Weltmeister Troy Bayliss (Ducati).

Im Jahr 2009 übernahm Noriyuki vom zurück getretenen Troy Bayliss den Platz im Ducati Xerox Team. Er fühlte sich sofort wohl auf der Ducati und gewann das erste Rennen der Saison auf Phillip Island. Nitro-Nori feierte im Anschluss weitere sieben Saisonsiege und holte insgesamt neunzehn Podestplätze, darunter Doppel-Siege in Valencia und Kyalami. Haga ging mit 10 Punkten Vorsprung auf Ben Spies ins Saisonfinale in Portimao. Mit einem Sturz im ersten Lauf verspielte er aber seine Titelchancen und wurde Vize-Weltmeister mit sechs Punkten Rückstand auf Spies.

Bis Ende 2009 hatte der Japaner in seiner  Karriere insgesamt 106 Podestplätze angesammelt, in der ewigen Rangliste nur von Carl Fogarty (109) und Troy Corser (128) geschlagen. Mit seinen insgesamt 41 Siegen liegt er in der Rangliste ebenfalls auf Platz 3 hinter Carl Fogarty und Troy Bayliss.

2010 sollte endlich der WM-Titel kommen. Die Hoffnungen von Ducati und Haga zerschlugen sich aber schon nach wenigen Rennen. Das Werksteam fiel sogar hinter die Ducati-Kundenteams zurück. Im Laufe der Saison wurde dann für 2-Zylinder-Maschinen wie die Ducati eine Gewichtsreduktion gewährt, aber auch das brachte keine Wende zum Erfolg. Es gab Vermutungen, die Werksducatis hätten zu viel, schlecht beherrschbare, Elektronik an Bord, die in den besser platzierten Kundenducatis fehlte. Zwei Saisonsiege blieben ein kleiner Trost für Haga, der sich nach dem Ende der Saison ein neues Team suchen musste – das Werksteam von Ducati wurde Ende 2010 aufgelöst.

2011 wird Noriyuki für das PATA Racing Team auf einer Aprilia an den Start gehen.

Superbike WM-Highlights

Erstes Rennen: 1996 Sugo
Erste schnellste Runde: 1996 Sugo
Erstes Podium: 1996 Sugo
Erster Sieg: 1997 Sugo

Die Statistik

Laufbahn:

2010: 6.Platz WSBK (Ducati)
2009: 2. Platz WSBK (Ducati)
2008: 3. Platz WSBK (Yamaha)
2007: 2. Platz WSBK (Yamaha)
2006: 3. Platz WSBK (Yamaha)
2005: 3. Platz WSBK (Yamaha)
2004: 3. Platz WSBK (Ducati)
2003: 14. Platz  MotoGP (Aprilia)
2002: 4. Platz WSBK (Aprilia)
2001: 14. Platz  MotoGP  (Yamaha)
2000: 2. Platz WSBK (Yamaha)
1999: 7. Platz WSBK (Yamaha)
1998: 6. Platz WSBK (Yamaha)
1997: 13. Platz WSBK (Yamaha)
1996: Sieger  Suzuka 8 Hours, 8 Platz Jap. Superbike-Meisterschaft, 22. Platz WSBK
1995: 10. Platz Jap. Superbike-Meisterschaft (Yamaha)
1994: 9. Platz Jap. Superbike-Meisterschaft ( Ducati)
1993:  13. Platz Jap. 250er-Meisterschaft

Sowohl der Vater, Thomas Earl, als auch seine Mutter, Rose Marie Kamuff, fuhren Dirt Bikes und Earl erzielte gute Ergebnisse bei regionalen Wettbewerben. Rose dominierte für gut 5 Jahre die so genannte Frauen “Powder Puff”-Klasse.

Die fünf Kinder, Tommy, Jennifer, Nicky, Roger und Kathleen saßen alle auf dem Bike bevor sie richtig Gehen konnten, aber nur die drei Söhne wurden später zu erfolgreichen Profis . Tommy in der AMA Superbike Championship, Roger (ab 2010) in der Superbike-WM, während Nicky im Jahr 2003 nach Europa in die MotoGP ging.

Hayden begann seine sportliche Laufbahn im alter von 4 Jahren mit Dirt-Track-Rennen, am Paducah International Raceway. Von da an gewann er regelmäßig in der Kategorie fuhr fast jedes Wochenende mit seiner Familien zu Rennen im Mittleren Westen der USA.

Obwohl sich im Laufe der Zeit ihre Leidenschaft immer mehr in Richtung Road Racing verlagerte, blieben  Nicky und seine Brüder den Dirt-Track-Rennen immer treu. Ein Höhepunkt war die historische Springfield TT im Jahr 2002, als sich alle drei für erste Startreihe qualifizierten, und Nicky, Tommy und Roger Lee in dieser Reihenfolge auf das Podium kamen, etwas, das es nie zuvor in einem professionellen AMA Dirt Track Rennen gegeben hatte. Ein paar Monate später gewann Nicky dann auch den Titel in der AMA Superbike Meisterschaft.

Nicky begann mit  Mini-Bikes als er elf Jahre alt war, und damit fing der schrittweise Übergang von Piste  auf Asphalt an. Mit 16 wurde er Profi bei  Honda America und im folgenden Jahr, 1998, absolvierte er seine erste volle Saison, mit jeweils dem vierten Gesamtrang in den Kategorien AMA Supersport 750 und 600 Supersport.

Im Jahr 1999, mit achtzehn Jahren, wurde er der jüngste AMA 600 Supersport Champion aller Zeiten, ein Titel, den er nach einem Zweikampf gegen seinen Bruder Tommy gewann. Im selben Jahr fuhr auch bei 12 der 18 Grand National Dirt-Bike Rennen, und holte sich den Rookie of the Year Titel in dieser Serie.

Im Jahr 2000, immer noch mit Honda, belegte er an der AMA Superbike-Kategorie den zweiten Gesamtrang, nur fünf Punkte hinter Mat Mladin.

Im Jahr 2001 schloss er die Saison auf dem dritten Platz ab, im Jahr 2002 holte er den Sieg beim prestigeträchtigen Rennen Daytona 200,  und wurde der jüngste AMA Superbike Champion, im Alter von 21 Jahren und zwei Wochen.

2003 nahm Nicky die nächste Stufe: von  Honda und Yamaha zu MotoGP-Testfahrten eingeladen, entschied er sich für Honda und wurde Teamkollege von Valentino Rossi. In seinem ersten Jahr erreichte er zwei Podestplätze, bei den Rennen in Australien und Motegi, und beschloss die Saison auf der fünften Position als Rookie of the Year.

2004 war ein schwieriges Jahr für Hayden. Bei Supermotard-Tests brach er sich das Schlüsselbein und beendete das Jahr auf Platz acht mit  Podestplätzen in Rio und am Sachsenring.

Die Saison 2005 war weitaus positiver. Nach einem Sturz im ersten Rennen wurden die Ergebnisse immer besser und schließlich folgte der Höhepunkt mit seinem ersten MotoGP-Sieg in Laguna Seca. Fünf weitere Podestplätze in Deutschland, Katar, Australien, der Türkei und Valencia folgten und am Ende reichte es für den dritten Platz in der WM-Wertung.

Das Jahr 2006 brachte dann den richtigen Durchbruch für Nicky Hayden: er begann die Saison stark, mit sieben Podestplätze in den ersten acht Rennen, darunter ein Sieg  in Assen und führte die Fahrerwertung an. Nach einem weiteren Sieg in Laguna Seca hatte er einen Vorsprung von 34 Punkten auf  Daniel Pedrosa und 51 auf Valentino Rossi. Doch nach der Sommerpause wendete sich  Hayden’s Glück und er verlor langsam an Boden. Der Tiefpunkt kam in Estoril, als er vom Teamkollegen Pedrosa zu Fall gebracht wurde. Damit ging Valentino Rossi mit 8 Punkten Vorsprung ins Saisonfinale in Valencia. Nun war das Glück wieder auf der Seite des Amerikaners als Rossi stürzte und er selbst auf den dritten Platz im Rennen kam. Am 29. Oktober 2006 wurde „Kentucky Kid“ MotoGP-Weltmeister.

Im Jahr 2007 wechselte die MotoGP-Klasse von 990 auf 800 ccm Maschinen, eine Umstellung, mit der Hayden nicht zurecht kam. Trotz großer Bemühungen um die Entwicklung der RC212V, war er nie in der Lage seinen Titel zu verteidigen. Mehr als drei Podiumsplätze in Deutschland, Holland und in der die Tschechischen Republik und ein achter Gesamtrang schauten nicht heraus.

2008 war erneut  ein durchwachsenes Jahr. In den ersten fünf Rennen kam er zwar ins Ziel aber nicht unter die Top 3. Bei den  X-Games in Los Angeles zog er sich bei einem Supermoto-Rennen eine Fußverletzung zu und musste in Brünn und Imola pausieren. Aufwärts ging es wieder in Indianapolis mit einem zweiten Platz hinter  Valentino Rossi. Mit einem weiteren Podium auf Phillip Island und einer Reihe sehr guter Ergebnisse gegen Ende der Saison konnte er sich  bis zum Ende des Jahres an die sechster Stelle in der WM setzen, stand aber die ganze Saison über im Schatten seinen teamkollegen Dani Pedrosa.

Im Jahr 2009 wechselte Nicky Hayden zu Ducati  neben Casey Stoner, teilte aber zu Beginn das Schicksal aller Teamkollegen des Australiers – er hatte Probleme, sich auf die Ducati einzustellen und kam über das Mittelfeld nicht hinaus. In der zweiten Saisonhälfte lief es, nach einem  Podiumsplatz  in Indianapolis, weitaus besser und Hayden konnte den Rückstand zur Spitze immer weiter reduzieren.

Zu Beginn der Saison 2010 ist Nicky der besser Fahrer im Ducati-Team. Stoner stürzte mehrmals in aussichtsreicher Position, während der Amerikaner kontinuierliche Verbesserungen zeigte. Ein Platz auf dem Podium blieb ihm aber trotz aller Anstrengungen verwehrt. Beim Grand Prix von Indianapolis schaffte es Nicky dann erstmals in die erste Startreihe, wenige Stunden nachdem er seinen Vertrag bei Ducati um zwei Jahre (bis zur Saison 2012) verlängert hatte.

Karrierehighlights:

Erster GP:  Japan GP, 2003 (MotoGP)
Erster GP Sieg: USA Laguna Seca, 2005 (MotoGP)
Erste Pole: USA Laguna Seca, 2005 (MotoGP)

Die Statistik

Laufbahn

2011: MotoGP  (Ducati)
2010: 7. Platz MotoGP  (Ducati)
2009: 13. Platz  MotoGP  (Ducati)
2008: 6. Platz  MotoGP (Honda)
2007: 8. Platz  MotoGP (Honda)
2006: Weltmeister  MotoGP (Honda)
2005: 3. Platz  MotoGP (Honda)
2004: 8. Platz  MotoGPp (Honda)
2003: 5. Platz  MotoGP (Honda)
2002: AMA Superbike Champion (Honda), Daytona 200 Sieger (Honda)
2001: 3. Platz AMA Superbike Championship (Honda)
2000: 2. Platz  AMA Superbike Championship (Honda), 4. Platz AMA 600 Supersport Championship (Honda)
1999:  AMA 600 Supersport Champion (Honda) , 2. Platz AMA Formula Xtreme Championship (Honda)
1998:  4. Platz AMA 750 Supersport Championship (Honda), 4. Platz AMA 600 Supersport Championship (Honda)
1997:  Horizon Dirt Track Award Winner (Honda)

Mit vier Jahren gewann Casey sein erstes  Rennen in der Kategorie unter 9 Jahren auf einem Dirt-Bike auf der Rennstrecke an der Gold Coast. Bis zum Alter von sechs Jahren hatte er seinen ersten Australien-Titel gewonnen. Viele Stunden Fahren, Reisen und Arbeit an der Maschine folgten  Im Alter zwischen 6 und 14 reiste Casey kreuz und quer durch Australien, begleitet von Vater Colin, Mutter Bronwyn und Schwester Kelly. In dieser Zeit gewann Casey 41 australische Dirtbike und Long-Track-Titel und über 70 Staatstitel, er fuhr bis zu 5 Bikes in unterschiedlichen Kategorien pro Veranstaltung .

Als er zwölf Jahre alt war fuhr Casey fuhr an einem Wochenende bei der australischen Long Track Meisterschaft  auf der NSW Central Coast in 5 verschiedenen Kategorien mit sieben Runden pro Klasse insgesamt 35 Rennen! Er gewann 32 dieser 35 Rennen und nahm fünf von fünf australischen Titeln mit nach Hause.

Kurz nach seinem 14. Geburtstag beschlossen Casey und seine Eltern nach Übersee zu gehen  und zogen nach England um seine Rennfahrer-Karriere zu starten. Casey durfte in Australien nicht an Straßenrennen teilnehmen bevor er 16 war, wollte sich aber schon dieser neuen Herausforderung stellen. So fiel die Entscheidung, nach England zu ziehen, wo Casey bereits Straßenrennen fahren durfte Rennen. Ein sehr großes Risiko, aber es hat sich gelohnt.

Casey hatte das Glück, und war talentiert genug, um nach nur einem Rennen in England sofort einen Sponsor zu gewinnen. Im Jahr 200 absolvierte er das erste Rennsport Jahr mit der Teilnahme an der britischen 125er Aprilia Meisterschaft .

In diesem Jahr fuhr er auch zwei Rennen der spanischen 125er-Meisterschaft und fiel dort sofort Alberto Puig auf. Alberto von Casey’s Können und Geschick so beeindruckt, dass er ihn einlud, im darauf folgenden Jahr für das  Telefonica Movistar Team in der spanischen 125er-Meisterschaft zu fahren.

Im Jahr 2001 fuhr Casey sowohl in der britischen als auch in der spanischen Meisterschaft. Obwohl er in Engleid wegen Terminüberschneidungen mit Spanien bei einigen Rennen fehlte, schaffte er es in beiden Meisterschaften den 2. Platz zu erringen. Im selben Jahr erhielt er Wildcards in der MotoGP 125cc-Serie, für England und Australien. Er errang einen 18. und einen  12. Platz und erhielt darauf das Angebot, in der folgenden Saison für das Safilo Oxydo LCR-Team in der 250er-Klasse zu starten

Gerade erst zu den 250ern gekommen zeigte Casey im Alter von 16 Jahren seine Fähigkeiten und erreichte  einen 5. Platz in Brünn sowie mehrere 6.Plätze.

Im Jahr 2003 fuhr er für Lucio und Safilo Oxydo LCR in der 125er-GP-Serie und errang  vier Podestplätze und gewann sein erstes Rennen beim Saisonfinale in Valencia.Sein erster Sieg in einem GP-Rennen war ein großer Wendepunkt für Casey und seine Karriere.

Im Jahr 2004, mit 18 Jahren, fuhr Casey für eine Saison auf KTM. In diesem Jahr kam  er sechs Mal aufs Podium und verschaffte KTM den allerersten Sieg in einer GP-Klasse.

Im Jahr 2005 wechselte er ins  Team von Lucio Cecchinello, diesmal auf einer offiziellen 250er-Aprilia. Er kämpfte mit Dani Pedrosa um die Meisterschaft, stand 10 Mal auf dem Podium und gewann in Portugal, Shanghai, Katar, Sepang und Istanbul.

Schließlich, im Jahr 2006 im Alter von zwanzig Jahren, erreichte Casey seinen lange gehegten Traum vom Rennen in der MotoGP. Er holte auf Honda die Pole Position in seinem zweiten MotoGP-Rennen in Katar und kämpfte bis zur letzten Kurve im GP der Türkei um den Sieg, geschlagen nur um wenige Sekunden vom Sieger Marco Melandri. Einige Fehler in der zweiten Saisonhälfte führten dazu, dass er nur auf dem 8. Rang in der Endwertung landete.

Im Jahr 2007 kam Casey Stoner zum Ducati Marlboro Team neben Loris Capirossi. Schon im  Winter bestimmte er das Tempo und gewöhnte sich schnell an die Desmosedici GP7 und die Bridgestone-Reifen.

Am 10. März 2007, auf dem  Losail International Circuit in Katar, gewann Stoner den ersten Grand Prix der Saison, den ersten 800er-Grand-Prix und hatte seinen ersten Sieg in der MotoGP-Klasse in der Tasche. Danach holte der junge Australier weitere neun Siege, vier weitere Podiumsplätze und erzielte fünf Pole Positions.

Am 23. September sicherte Stoner in Japan die  erste MotoGP-WM für Ducati, als erster Fahrer in mehr als 30 Jahren holte er den Titel für eine  europäische Marke und wurde der zweit-jüngste Weltmeister in der Königsklasse, nach der amerikanischen Legende Freddie Spencer, der seinen Titel im Jahr 1983 gewann und zu diesen Zeitpunkt  84 Tage jünger war als der 21-jährige Stoner.

Im folgenden Jahr 2008 wollte Stoner seinen Titel verteidigen und startete auch gleich mit einem Sieg im Nachtrennen von Katar. Danach häuften sich aber die Probleme, vor allem in den Qualifyings. Aufwärts ging es, nach einigen Verbesserungen bei der Ducati GP8, wieder ab dem  Catalunya GP, dann folgten drei Siege hintereinander in Großbritannien, den Niederlanden und in Deutschland, Danach aber, nach dem hart erkämpften Podiumsplatz in Laguna Seca, machten zwei Stürze  in Brünn und Misano, und eine wieder akut werdende alte Fraktur an seinem linken Handgelenk die Verteidigung des Titels unmöglich.

Verbesserung gegen Ende der Saison mit zwei Podestplätzen und zwei weiteren Siegen in Australien und in Valencia bedeuteten, dass Stoner das Jahr als VizeWeltmeister beendete.

Das Jahr 2009 startete  Stoner zwar wiederum mit einem Sieg in Katar, doch gegen Mitte der Saison wurde er durch eine rätselhafte Erkrankung mehr und mehr behindert, die ihn schließlich  zwang für drei Rennen in der Mitte der Saison zu pausieren: er fehlte in  Brünn, Misano und Indianapolis.

Bei seinem Comeback in Estoril schafft er gleich wieder den zweiten Platz  und gewann die beiden darauf folgenden Rennen auf Phillip Island und in Sepang. Obwohl es insgesamt nur für den 4. WM-Rang reichte, bewies der Australier, dass er Valentino Rossi jederzeit schlagen konnte.

Die Saison 2010 beginnt wenig erfreulich. Mit Stürzen und schwachen Rennen bringt sich Casey immer wieder selbst um gute Platzierungen. Erst nach dem ersten Drittel beginnt es für ihn besser zu laufen, doch an Jorge Lorenzo, Valentino Rossi und Dani Pedrosa kommt er nicht heran. Nach hartnäckigen Gerüchten, die schon seit Jahresanfang die Runde machen, wird im Juli der Wechsel von Stoner zu Honda offiziell verkündet, er soll dort ab 2011  gemeinsam mit Pedrosa und Andrea Dovizioso das Werksteam bilden.

Karrierehighlights:

Erster GP Sieg: Valencia, 2003 (125)
Erster GP: Großbritannien, 2001 (125)
Erste Pole: Italien , 2003 (125)
Erster WM Titel:  MotoGP 2007

Die Statistik

Laufbahn

2010: MotoGP  (Ducati)
2009: 4.Platz   MotoGP  (Ducati)
2008: 2. Platz MotoGP  (Ducati )
2007: MotoGP Weltmeister  (Ducati)
2006: 8. Platz  MotoGP (Honda)
2005: 2. Platz 250er  WM (Aprilia)
2004: 5. Platz 125er WM (KTM)
2003: 8. Platz 125er WM (Aprilia)
2002: 12. Platz  250er WM (Aprilia)
2001: 2 Platz 125er  British Championship (Honda), 2 Platz 125 Spanish Championship (Honda)
2000: 125 Aprilia Challenge UK Champion (Aprilia)
1989-1999 Gewinner von  41 australischen Dirt Track und Long Track Titeln

Im Jahr 2000 stieg er in die amerikanische Meisterschaft ein: zuerst in verschiedenen Rennklassen und für verschiedenen Teams, bevor er im Jahr 2005 für das Suzuki-Werksteam in die AMA-Superbike-Meisterschaft einstieg. In dieser Saison fuhr er auch noch gleichzeitig in der Supersport-Meisterschaft mit.

2005 reichte es zwar noch nicht zum Meistertitel, aber in seiner Rookie-Saison schaffte er es bereits zum Vizemeister-Titel hinter Mat Mladin, seinem Teamkollegen bei Suzuki. In den folgenden Jahren ging das teaminterne  Duell Spies-Mladin weiter: aber 2006, 2007 und 2008 hieß der Sieger und AMA-Superbike-Meister Ben Spies. Er war damit der erste Fahrer überhaupt, der drei Titel in Folge erringen konnte.

Insgesamt 28 AMA-Superbike-Siege konnte Spies verbuchen, ausserdem 24 Polepositions, er hält derzeit den Rekord für die längste Siegesserie (7) und ist der jüngste Fahrer, der einen AMA-Superbikesieg errang.

In der Saison 2008 fuhr Spies drei Rennen für Suzuki in der MotoGP mit, alles schien klar zu sein für seinen Einstieg in die Königklasse in der Saison 2009. Doch Suzuki entschied sich dafür, weiterhin mit Loris Capirossi und Chris Vermeulen an den Start zu gehen. Als dann die Gespräche mit anderen MotoGP-Teams nicht zu Erfolg führten und es auch mit dem Ducati-Superbike-Team zu keiner Einigung kam, landete Spies schließlich beim Yamaha Superbike-Werksteam.

In der Superbike-WM-Saison 2009 riss Ben Spies dann rasch alles an sich: nach dem Rücktritt von Troy Bayliss war der Posten des Weltmeisters neu zu vergeben und den holte sich der Amerikaner in einem Duell mit Noriyuki Haga, das erst im allerletzten Rennen in Portimão entschieden wurde.

Die Liste seiner Errungenschaften in der Superbike-Saison 2009 ist beeindruckend:

• er ist der sechste Amerikaner, der den Titel gewinnt, der erste seit Colin Edwards 2002
• mit 25 Jahren, 3 Monaten und 14 Tages ist er hinter James Toseland (2004) und Troy Corser (1996) der dritt-jüngste Weltmeister
• erster Superbike-Weltmeister auf Yamaha
• er ist der Fahrer mit den wenigsten Starts bis zum ersten WM-Titel:  Spies brauchte 28 Läufe, Doug Polen brauchte in der Saison 1991 bis zum Titel 29 Läufe.
• er ist der erste Fahrer, der Weltmeister wurde, ohne im ersten Lauf der Saison gepunktet zu haben (nur Platz 16 im ersten Lauf von Phillip Island). Bisher hat der zukünftige Weltmeister immer zumindest Rang 4 bei der Saisonpremiere erreicht
• gewann den Titel, obwohl er in fünf Läufen keine Punkte holen konnte. Der einzige, der das vor ihm auch noch geschafft hat war Troy Bayliss in der Saison 2008.
• Weltmeister mit den meisten Polepositions und hält mit 11 auch gleichzeitig den Rekord an Polepositions in einer Saison
• Er gewann genau die Hälfte der 28 Läufe

In der Saison 2010 startet Ben Spies im Tech3-Team in der MotoGP-Klasse erneut auf einer Yamaha, gemeinsam mit Colin Edwards. Schon nach wenigen Rennen etablierte er sich als der beste Rookie und als der beste Fahrer eines Satellitenteams. Im 5. Rennen der Saison folgte der erste Podestplatz mit Rang 3 in Silverstone. Indianapolis brachte nicht nur die erste MotoGP-Poleposition sondern auch den Vertrag mit dem Yamaha-Werksteam, wo er ab der Saison 2011 den Platz des zu Ducati wechselnden Valentino Rossi  einnehmen wird.

Die Statistik

Erster Sieg 1995

Statistik

1999 dann der Einstieg in die britische Superbike-Meisterschaft, gleich im ersten Jahr gewann er dort den Titel auf einer Ducati. 2000 war geplant, weiter in der britischen Meisterschaft zu fahren. Carl Fogartys Sturz in Phillip Island machte es für Ducati notwendig, einen Ersatz zu finden, die Wahl fiel auf Bayliss, der ab der fünften Runde (Monza) in dieser Saison in die Superbike-WM einstieg und blieb.

Zwei Siege in der ersten Saison waren die durchaus nicht schlechte Ausbeute für den Australier, doch so richtig in Fahrt kam er im Jahr darauf. Mit sechs Siegen gewann er 2001 die WM nach einem spannenden Saisonverlauf vor Colin Edwards 2002 sah wieder ein Duell mit dem Amerikaner, das erst im letzten Lauf entschieden wurde. Doch diesmal musste sich Bayliss mit WM-Rang 2 zufrieden geben.

2003 startete ein, für den Erfolgsverwöhnten äußerst ernüchternder, Karriereabschnitt in der MotoGP-Klasse. Gemeinsam mit Edwards wechselte er in die Königklasse, zuerst zwei Saisonen lang auf Ducati. In der ersten Saison erreichte er zwar noch den sechsten WM-Rang, im Jahr 2004 aber ging es so richtig bergab. Mit einem unterlegenen Motorrad chancenlos folgte mit dem Ende der Saison der Abschied von Ducati.

Bayliss wechselte die Marke und das Team: auf Honda, für das Team von Sito Pons, bestritt er die erste Saisonhälfte. Nach einer Verletzung im Sommer fiel er für die verbleibenden Rennen aus und fand für 2006 keinen Platz in der MotoGP.

Seine Rückkehr in die Superbike-WM 2006 war dann umso triumphaler: auf Ducati gewann er die Hälfte der 24 Läufe und holte sich seinen 2. WM-Titel. Als sich Sete Gibernau zu Ende der Saison verletzte, kehrte Bayliss für ein Rennen in Valencia in die MotoGP zurück und gewann, schon als regierender Superbike-Weltmeister sein erstes und einziges MotoGP Rennen auf Ducati.

2007 stürzte er in Donington, als Folge des Sturzes verlor er einen Teil des kleinen Fingers an der rechten Hand. Das hinderte Bayliss aber nicht an einer sehr starken Leistung in der zweite Saisonhälfte. Zum WM-Titel reichte es aber trotz fünf Siegen nicht.

2008 trat Bayliss an mit dem Vorhaben, nach dieser Saison aufzuhören und mit dem Vorsatz, zum Abschuss seiner Karriere nochmals Weltmeister zu werden. Mit dem ersten Rennen setzte er sich an die Spitze der Gesamtwertung und gab die Führung bis zum Finale in Portugal nicht mehr ab.

Mit 3 WM-Titeln und 52 Siegen liegt Bayliss jeweils auf Rang 2 der ewigen Superbike-Bestenliste, geschlagen nur vom Briten Carl Forgarty.

Statistik

Fotos: Ducati

2001 gewann er sein erstes Grand Prix Rennen in Valencia. Entdeckt wurde Sete als er beim spanischen Gilera-Cup und bei den Ducados Open brillierte.

Nach der Saison 2006, in der er nach mehren Stürzen verletzungsbedingt nur wenige Spitzenergebnisse erreichen konnte, gab er seinen Rücktritt vom Rennsport bekannt.

In der Saison 2009 gab es ein kurzes Comeback: auf einer Ducati für das neue Onde-Team wollte Gibernau noch einmal durchstarten. Doch er kam mit den neuen 800ccm-Maschinen nicht zurecht und stürzte. Nach der Rückkehr aus der verletzungbedingten Pause blieb ihm dann nur mehr ein Rennen bevor das Onde-Team aus finanzielle Gründen das MotoGP-Engagement beendete.

Ein etwas unrühmliches Karriereende für den einstigen Herausforderer von Valentino Rossi

GP-Rennen seit 1996
Erster Sieg 500ccm: 2002 Malaysia
Startnummer: 46

Schon sein Vater – Graziano Rossi – war in der 1970er Jahren erfolgreicher Motorrad-Rennfahrer. Dessen Startnummer 46 wurde zum Markenzeichen von Valentino. AUch wenn ihm nach seinen vielen WM-Titeln eigentlich die Startnummer 1 zustand, so blieb er seiner “46″ immer treu.

So wurde ihm viel Talent in die Wiege gelegt, das er als 16-Jähriger unter Beweis stellen konnte. Im Jahr 1996 stieg er auf Aprilia in die 125-Klasse ein. Schon im ersten Jahr feierte er seinen ersten Grand-Prix Sieg. Im darauf folgenden Jahr startete Valetino so richtig durch.

Nach 11 Siegen, wieder auf Aprilia, wurde der das erste Mal Weltmeister. Es folgte der Aufstieg in die 250er-Klasse und dabei verbasste er nur knapp seinen zweiten WM-Titel. Kein Grund zur Sorge für ihn, schon im Jahr darauf war es soweit. 2. WM-Titel in der 2. Rennklasse.

Und es ging gleich wieder ein Stufe weiter: Honda nahm den Italiener unter Vertrag für die damalige Konigsklasse. die 500ccm-Klasse. Im ersten Jahr auf Platz 2, im zweiten Jahr (2001)  der 3. WM-Titel. 2001 war auch gleichzeitig die letzte Saison der 500er, danach folgte das technische Aufrüsten für die 990ccm Maschinen. Die Jahre 2002 und 2003 sahen Rossi erneut als Sieger. Im Jahr 2004 wechselte er auf Yamaha und setzte seine Siegesserie für die folgende 2 Jahre ungebremst fort. Mit seinem WM-Titel 2004 verhalf er Yamaha zum ersten Titel nach über zehn Jahren.

Erst im Jahr 2006 wurde “The Doctor” wieder geschlagen. Nicky Hayden schnappte sich nach einer turbulenten Saison den Titel. 2007 war das Jahr der technischen Probleme für Rossi, der sich in dieser Saison nur Platz 3 in der WM sichern konnte,

2008

Das Jahr des großen Comebacks und der Rekorde:

• Die meisten Siege in der Königsklasse
• Erneuter WM-Titel

2009

Grand Prix von Catalunya: das Duell mit Jorge Lorenzo

Grand Prix von Assen: 100. Sieg seiner Karriere

Grand Prix von Brünn: Valentino übernimmt mit 160 Podiumsplätzen die Führung in der ewigen Bestenliste von Giacomo Agostini

In 2009 fuhr Fiat Yamaha-Star Valentino Rossi damit fort, seinen Legenden-Status und seinen Platz in den Geschichtsbüchern des Grand Prix Motorrad-Rennsportes zu untermauern. Der neunte Titel in der Karriere des Italieners war sein siebenter in der Königsklasse und der vierte, seit er 2004 zu Yamaha wechselte. Hier sind ein paar mehr Fakten über die 14. Saison seiner Karriere:

• Rossi hat nun zu Mike Hailwood und Carlo Ubbiali aufgeschlossen, die auch bei neun Titeln in allen Klassen halten. Nur Angel Nieto mit 13 und Giacomo Agostini mit 15 haben mehr.
• Rossis Sieg in Assen in dieser Saison machte ihn zum erst zweiten Fahrer der Geschichte, der in allen Klassen 100 GP-Siege einfahren konnte. Rossi hat jetzt 103 – 19 weniger als Agostinis Rekord von 122.
• Er hat bereits den Rekord an Königsklassensiegen, nachdem er Agostini in Indianapolis 2008 übertrumpfte. Jetzt hat er insgesamt 77 Siege in dieser Kategorie.
• Rossis Sieg in Brün brachte ihm auch den Podium-Rekord aller Zeiten mit 160 Podestplätzen in allen drei Klassen zusammen. Er ist der einzige Fahrer, der in der Königsklasse mehr als 100 Mal auf dem Podium stand. Das Podest in Sepang am Sonntag war das 163. in allen Klassen.
• Mit 44 Siegen aus 102 Rennen seit er zu diesem japanischen Werk 2004 wechselte, macht Rossi zum erfolgreichsten Yamaha-Piloten aller Zeiten. Er hat 21 Siege mehr als Kenny Roberts, welcher der nächstbeste Yamaha-Pilot ist.
• Rossis jüngster Titel bedeutet, dass er jetzt mehr Meisterschaften für Yamaha als für jeden anderen Hersteller gewonnen hat, für welchen er in seiner Karriere fuhr.
• Sein Sieg in Misano dieses Jahr war der elfte Sieg in allen Klassen auf seinem heimischen Boden.
• Rossi ist der einzige Pilot der Geschichte, der in 14 aufeinanderfolgenden Jahren mindestens einen GP pro Saison gewonnen hat.

2010

Nach drei Rennen ist für Valentino die Saison bereits gelaufen. Bei einem Trainingssturz in Mugello erleidet er einen Schienbeinbruch und kann die Titelverteidigung abhaken. Zu diesem Zeitpunkt liegt er nach einem Sieg in der WM-Wertung 9 Punkte hinter Jorge Lorenzo.

Sechs Wochen später, beim GP am Sachsenring feiert Rossi bereits sein Coemback und überrascht alle mit einem vierten Platz im Rennen, in dem er sich ein rundenlanges, packendes Duell mit Casey Stoner liefert.

Am 15. August wird endlich auch offiziell verkündet, was schon einige Wochen lang ein offenen Geheimnis war: Rossi wechselt mit der Saison 2011 von Yamaha zu Ducati.

Die Statistik

¹) Schnellste Rennrunde
²) Rang in der Jahres-Endwertung

Weltmeistertitel:

1964 Weltmeister auf einer 250er Yamaha
1965 Weltmeister auf einer 250er Yamaha
1968 Weltmeister auf einer 125er Yamaha
1968 Weltmeister auf einer 250er Yamaha
1971 Weltmeister auf einer 250er Yamaha
1973 Weltmeister auf einer 500er MV Agusta
1974 Weltmeister auf einer 500er MV Agusta

Er gewann in seiner Karriere zweimal die Motorrad-Weltmeisterschaft und mehrere Tourenwagentitel.

Werdegang

Mit 16 Jahren begann Johnny Cecotto mit dem Motorradsport und wurde bereits kurz danach von einem Yamaha-Team unter Vertrag genommen. In den folgenden zwei Jahren gewann er den Titel des venezuelanischen Meisters in der 350cc-Klasse. 1975 startete er dann seine internationale Karriere bei der Motorrad-Weltmeisterschaft und gewann auf Anhieb den Titel in der 350er-Klasse.

In den folgenden Jahren erzielte er weitere gute Platzierungen und gewann einige Rennen, jedoch musste er immer wieder aufgrund von Verletzungen pausieren. 1980 stieg Cecotto erstmals in einen Formel-Wagen und fuhr drei Jahre lang in der Formel 2, wo er einige Rennen gewinnen konnte.

1983 bekam er einen Vertrag beim Theodore-Ford- Team in der Formel 1. Jedoch konnte er in einem unterlegenen Auto keine Erfolge erzielen und wechselte nur ein Jahr später zu Toleman, wo er Teamkollege von Ayrton Senna wurde. In einem der letzten Rennen der Saison, erlitt Cecotto schwere Verletzungen bei einem Unfall, was ihn für lange Zeit pausieren ließ.

Danach fuhr er einige Jahre vereinzelte Rennen oder Meisterschaften in Europa. 1988 begann Cecottos Karriere in Deutschland, als er bei Mercedes ein Cockpit in der DTM erhielt. 1989 gewann er die Italienische Tourenwagenmeisterschaft in einem BMW M3 und fuhr ab diesem Jahr bis 1992 auch in der DTM für BMW. 1993 gewann er den ADAC GT-Cup für den bayrischen Automobilkonzern.

Nur ein Jahr später feierte Cecotto seinen nächsten Titel für BMW, diesmal im neu eingeführten Super Tourenwagen Cup. Diesen Titel konnte er vier Jahre später erneut gewinnen, nachdem er zwischenzeitlich in anderen Serien gefahren war. Nach diesem Erfolg zog er sich etwas aus dem Rennsport zurück und fuhr nur noch bei einzelnen Rennen.

Seit 2001 fuhr er noch mal für Opel in der neuen V8-Star-Serie. Dort sicherte er sich den Titel in den beiden ersten Jahren. 2003 beendete er endgültig seine professionelle Karriere und startet seitdem nur noch bei Einladungs- oder Charityrennen.

Johnny Cecotto ist in zweiter Ehe verheiratet und hat eine Tochter und zwei Söhne. Er lebt heute mit seiner Familie in Italien. Sein Sohn Johnny jr., der 1989 geboren wurde, begann 2002 selbst mit Motorsport.

Erfolge

1973: Venezuelanischer Motorradmeister
1974: Venezuelanischer Motorradmeister
1975: Motorradweltmeister
1989: Italienischer Tourenwagenmeister
1993: Gesamtsieger ADAC GT-Cup
1994: Gesamtsieger STW-Cup
1998: Gesamtsieger STW-Cup
2001: Gesamtsieger Super-V8-Star-Serie
2002: Gesamtsieger Super-V8-Star-Serie

Er war auch Besitzer eines eigenen Formel-1-Rennstalls: Surtees Racing Organization. Surtees gewann sieben Motorradweltmeisterschaften:
die 350ccm-Meisterschaft 1958 – 1960
und die 500ccm-Meisterschaft 1956 sowie 1958 – 1960,
alle auf MV Agusta.

Surtees stieg 1960 endgültig von Motorradrennen auf Autorennen um. Beim Großen Preis von Monaco feierte er sein Formel-1- Debüt für Lotus. Er wechselte zu Ferrari und gewann 1964 die Weltmeisterschaft für das italienische Team. Er ist bislang (2006) der einzige Mensch, der sowohl auf Motorrädern als auch in der Formel 1-Weltmeister wurde. Zudem war er bei Sportwagenrennen der Sportwagen-Weltmeisterschaft erfolgreich. Surtees verließ Ferrari während der Saison 1966 wegen des seiner Meinung nach zu großen Drucks.

Somit war der Weg zum Gewinn der Fahrerweltmeisterschaft für Jack Brabham frei. In den siebziger Jahren nahm er mit seinem eigenen Team, Surtees Racing Organization, an der Formel 1 teil.

1996 wurde er in die International Motorsports Hall of Fame aufgenommen.

Lawson gewann mit Yamaha die Motorradweltmeisterschaften der Jahre 1984, 1986 und 1988. Im Jahre 1989 wechselte er zum Rothmans Honda-Team und gewann schließlich zum vierten mal den WM-Titel in der Königsklasse.

Mit dieser Leistung gilt „Steady Eddie“ als einer der erfolgreichsten Rennfahrer aller Zeiten. Insgesamt war der US-Amerikaner 31 mal siegreich in der Klasse bis 500ccm/MotoGP. 1999 wurde Eddie Lawson in die Hall of Fame des Motorradweltverbandes (FIM) aufgenommen. 1981 und 1982 wurde er AMA Superbike Champion.

1989 gab er sein Debut in der Motorradweltmeisterschaft auf einer 500er Werksmaschine als Teamkollege der Weltmeister Wayne Gardner und Eddie Lawson. Nachdem er in seinem Debutjahr 9. wurde, verbesserte er sich stetig und schloss sein zweites Profijahr auf dem 3. Platz ab. In der gleichen Saison gewann er sein erstes Rennen auf dem Hungaroring in Ungarn.

1992 sah es danach aus, als sollte es Doohans Jahr werden. Er gewann fünf der ersten sieben Rennen und führt bereits mit 53 Punkten Vorsprung in der Meisterschaft. Beim 8. Saisonrennen im niederländischen Assen stürzte er in der Qualifikation jedoch so schwer, dass er sich das rechte Bein brach und die Saison für ihn zu Ende war. Tatenlos gab er seine WM-Führung erst im letzten Rennen ab und wurde mit vier Punkten Rückstand Vizeweltmeister.

In der folgenden Saison trat er mit erheblichem Fitnessrückstand an und konnte erst in der zweiten Saisonhälfte wieder an alte Leistungen anknüpfen. Unter dem Strich reichte es zu einem vierten Platz in der Weltmeisterschaft.

Fünf Weltmeisterschaften in Folge

1994 gewann Mick Doohan 9 von 14 Rennen und wurde erstmals in seiner Karriere Weltmeister in der 500 ccm Klasse. Im Jahr darauf gelang ihm die Titelverteidigung und 1996 gewann er seinen dritten WM-Titel in Folge, dabei stand er in 15 Rennen 12 mal auf dem Podium.

1997 verschaffte er sich selbst einen Platz unter den größten Motorradrennfahrern aller Zeiten, indem er seinen vierten Titel in Folge gewann. Dieses Kunststück brachten vor ihm nur Giacomo Agostini und Mike Hailwood fertig. 1998 setzte er sich mit einem erneuten Titelgewinn endgültig die Krone auf. [Bearbeiten] Das Ende und wie es weitergeht Im Jahr 1999 begann für seine Verhältnisse die Saison mit einem 4. und einem 2. Platz nur mittelmäßig.

Im dritten Rennen stürzte er bei ca. 200 km/h und brach sich erneut, das ohnehin lädierte, rechte Bein. Ihm wurden zwei Platten eingesetzt und 12 Schrauben ins Bein gedreht. Noch vor dem Saisonende gab er seinen Rücktritt bekannt.

In der Summe bleiben 54 Siege, 95 Podestplätze und 58 Polepositions in 137 Rennen. Von 2000 bis 2004 war er als Teammanager der Honda Racing Corporation (HRC) im Einsatz. Er war unter anderem daran beteiligt mit dem Italiener Valentino Rossi seinen potenziellen fahrerischen Nachfolger zu verpflichten.

Weltmeisterschaften

• 1994 – 500 ccm mit Honda Team HRC
• 1995 – 500 ccm mit Repsol Honda Team HRC
• 1996 – 500 ccm mit Team Repsol Honda
• 1997 – 500 ccm mit Team Repsol Honda
• 1998 – 500 ccm mit Team Repsol Honda

Aufgrund seines Fahrstils wurde er auch „Fast Freddie“ oder „der Außerirdische“ genannt. 1983 gewann er als jüngster GP-Pilot die 500-ccm-Weltmeisterschaft, zwei Jahre später wurde er sogar Doppelweltmeister in den Klassen 250 ccm und 500 ccm.

Danach blieb ihm der Erfolg aus und es folgten Verletzungspech und Ausfälle. Im Jahr 1993 versuchte er ein Comeback, am Ende der Saison hatte er jedoch nur 2 Punkte erkämpft. Seit 1997 führt er in Las Vegas die „Freddie Spencer’s High Performance Riding School“.

Weltmeisterschaften

1983 Weltmeister, 500 ccm
1985 Weltmeister, 250 ccm
1985 Weltmeister, 500 ccm

In den siebziger und achtziger Jahren fuhr Barry Sheene erfolgreich in verschiedenen Grand Prix Weltmeisterschaften. Er begann seine WM Karriere 1970 bei den 125ern. Im Jahr 1976 und 1977 war er Weltmeister der 500er Klasse. Nach weiteren erfolgreichen Jahren bei den 500ern zog er sich im Jahr 1984 aus dem Grand Prix Sport zurück. Er starb 2003 in seiner australischen Wahlheimat an einem Krebsleiden.

Schwantz tauchte zum ersten Mal 1987, nach einigen Jahren in der AMA-Superbike-Meisterschaft, in der 500er-Weltmeisterschaft auf. Von Anfang an sorgte sein extrem wilder Fahrstil für Furore. Kevin fuhr ausschließlich für das Suzuki-Werksteam.

Bis 1995 erreichte der Texaner 25 WM-Siege wobei nur ein Weltmeistertitel für ihn heraussprang. Durch den tragischen Unfall von Wayne Rainey in Misano kam Schwantz auf etwas unwürdige Weise zum Titel. Er gilt bis heute als einer der beliebtesten Rennfahrer aller Zeiten.

Seine Startnummer 34 ist so legendär, dass sie zu Ehren von Kevin Schwantz in der Motorrad-WM nie mehr vergeben wird.

Von ihm stammt auch der Satz: “Wenn Du Gott siehst, dann mußt Du bremsen.”

Heute betreibt Schwantz in Texas die Kevin Schwantz Master-School, eine Motorrad-Renn-Fahrschule.

Von 1990 bis 1992 krönte der Yamaha-Fahrer aus den USA seine glanzvollen Leistungen mit drei WM-Titeln in Folge.

Ein Jahr später nahm Raineys Karriere ein tragisches Ende. Seit einem schweren Sturz im italienischen Misano ist der US-Champ querschnittsgelähmt.

Mick Hailwood war ein britischer Motorradrennfahrer.

Hailwood gewann zwischen 1961 und 1967 neun Weltmeistertitel in den Klassen 250-ccm, 350-ccm und 500-ccm. Insgesamt errang er 76 Siege bei Grand Prix-Rennen und ist damit in der ewigen Bestenliste hinter Giacomo Agostini, Angel Nieto, Rolf Biland und Valentino Rossi an fünfter Stelle. Auch bei der Tourist Trophy auf der Isle of Man ging er 14mal als Sieger hervor.

In seine Zeit als aktiver Rennfahrer fiel der Niedergang der jahrzehntelang den Rennsport dominierenden englischen Motorradindustrie. Mike Hailwood begann seine Karriere auf klassischen englischen Rennmaschinen, dann war er einer der ersten Rennfahrer, der die kommende Überlegenheit japanischer Renntechnik erkannte und zu japanischen Maschinen wechselte, was ihm in seiner Heimat viele Anfeindungen einbrachte.

Er beendete seine Motorradrennfahrer-Karriere für Honda. Aufgrund seines unnachahmlichen Stiles in der Kurventechnik, seines mit der Maschine verwachsenen Fahrens erhielt er den Ehrennamen “Mike the Bike” (s.Weblink). Eine der Ikonen des Motorrad-Rennsports und eine der bekanntesten Darstellungen von Hailwood ist ein Schwarzweiß-Poster aus den 1970er Jahren: es zeigt ihn in der Rückansicht in starker Schräglage auf der Sechszylinder-Honda 350 cm³, die drei rechten Auspuffrohre nahezu waagerecht flach über der Straße, die drei linken Rohre ragen auf, Hailwoods rechtes Knie rutscht beinahe auf dem Asphalt. Ein Sinnbild des mit vollem Einsatz fahrenden Rennfahrers.

1963 bis 1965 und zwischen 1971 und 1974 errang er zudem 29 WM-Punkte als Formel-1-Fahrer und schaffte es dabei zwei Mal aufs Podest. Im Grand Prix von Südafrika von 1973 rettete er Clay Regazzoni das Leben, indem er ihn aus dem brennenden Auto zog. Nach einem schweren Unfall im Grand Prix von Deutschland auf dem Nürburgring beendete er 1974 seine Karriere in der Formel 1. Mit 38 Jahren kehrte er 1978 auf die Isle of Man zurück und gewann auf einer Ducati 900 SS. Am 23. März 1981 kam er mit seiner Tochter bei einem Autounfall ums Leben.

Weltmeisterschaftstitel

* 1961: Weltmeister 250cc (Honda) * 1962: Weltmeister 500cc (MV Agusta) * 1963: Weltmeister 500cc (MV Agusta) * 1964: Weltmeister 500cc (MV Agusta) * 1965: Weltmeister 500cc (MV Agusta) * 1966: Weltmeister 250cc und 350cc (Honda) * 1967: Weltmeister 250cc und 350cc (Honda)

1984 tauchte der Australier im italienischen Misano erstmals bei einem Grand Prix auf und wurde Vierter hinter Schwergewichten wie Freddie Spencer, Eddie Lawson und Raymond Roche. Zwei Jahre später gewann Gardner seinen ersten Grand Prix. Dies war beim WM-Auftakt im spanischen Jarama, wo er die drei US-Amerikaner Eddie Lawson, Mike Baldwin und Randy Mamola auf die Plätze verwies.

Am Ende der Saison musste er sich Lawson mit 22 Punkten Rückstand geschlagen geben. 1987 gewann der Australier sieben der 14 GP und setzte sich die WM-Krone auf. Mamola folgte auf Platz zwei mit 20 Punkten Rückstand. 1988 war es Lawson, der Weltmeister wurde mit 23 Punkten vor Gardner, der vier GP gewann. Ab 1989 ging es bergab in der Karriere des Australiers. Seine Konkurrenz hieß nun Wayne Rayney, Michael Doohan, Kevin Schwantz und John Kocinski, die er den Vorrang geben musste.

1992 gewann Gardner in Donington (England) seinen letzten GP. Kurze Zeit später trat er von der Zweiradbühne ab.

Im Jahr 2002 stellte Ducati zu seinen Ehren ein limitiertes Modell (nur 300 Stück) vor, die Monster S4 Fogarty. Heute führt Foggy das Petronas Team im World Superbike Championship.