Erfolgsverwöhnt war Kawasaki in den letzten Jahren überhaupt nicht. Rückzug auf der MotoGP wegen Geldmangels nach der Saison 2008 und in der Superbike-WM bilden die grünen Maschinen konsequent die Nachhut des Feldes. Mit der neuen Ninja ZX-10R soll sich ab der Saison 2011 alles ändern und Kawasaki wieder ganz vorne dabei sein.

Für Kawasaki ist es ein Neustart in der WM, mehr Mittel und mehr Unterstützung als bisher werden in das Superbike-Team fließen. Mit Chris Vermeulen, der derzeit an seiner vollständigen Genesung arbeitet, sollen in der Fahrer- und die Markenwertung Spitzenplätze geholt werden.

An nun wird nur noch mit der neuen Maschine getestet, im Video zu sehen ist Tom Sykes in Autopolis, dem kawasaki-eigenen Rundkurs in Japan.

Auf der Intermot in Köln wird die Ninja ab dem 6. Oktober 2011 dem Publikum präsentiert, bis dahin  wird es hoffentlich auch die technische Details zur Maschine geben

Im Bereich der Cruiser gibt es für 2011 eine wichtige Neuerung bei den Bremsanlagen der beiden Cruiser-Modelle XVS1300A Midnight Star and XV1900A Midnight Star. Beide Modelle werden für das nächste Jahr serienmäßig mit einer Kombibremse – UBS (Unified brake system) – ausgerüstet. Dabei wird beim Betätigen des Bremsbremshebels neben der hinteren Scheibe automatisch auch die Vorderradbremse mit aktiviert.

Für 2011 bekommt die für 2010 neu vorgestellte XT1200Z Super Ténéré noch eine dritte schwarze Farbvariante. Die First Edition Version der Super Ténéré, die es in diesem Jahr gibt, wird es in dieser Form im nächsten Jahr nicht mehr geben, aber alle First Edition Komponenten (Aluminium Koffer-Set, einschließlich der Halterungen, Scheinwerfer-Protektoren und Aluminium Motorschutz)  sind selbstverständlich als Originalzubehörartikel erhältlich und erlauben das individuelle Aufrüsten des Motorrads.

Ihre kleinere Schwester, die XT660Z Ténéré erhält für 2011 optional ein ABS System. Außerdem wurde bei der ABS-Version die Sitzhöhe reduziert.

Die Modelle FZ8 und FZ1 gibt es für 2011 auch in einer preiswerteren Nicht-ABS-Version.

Die WR125X erhält für 2010 eine niedrigere Sitzbank und das Material der Sitzbank wird weicher. Außerdem bekommt die 125er Supermoto eine neue Telegabel und ein neues Federbein sowie einen überarbeiteten Seitenständer.

Neue Modelle, neue Farben bzw. Farbänderungen für 2011

Die Auflistungen der neuen Modell bzw. der Modelle, bei denen es für 2011 neue oder geänderte Farbvarianten gibt. Alle übrigen Modelle bleiben unverändert im Programm.

Was dürfen wir also erwarten?

In der On-Road-Version sind es Fahrstabilität, hohe Manövrierfähigkeit auch im Stadtverkehr, komfortable Sitzposition auf Tour. In der Offroad-Version sind es die aufrechte Sitzposition, Fahrwerksabstimmung für alle Untergründe und ausreichend Tankvolumen um nicht dauernd eine Zapfsäule suchen zu müssen.

Weitere News demnächst in diesem Theater.

Auf Facebook veranstaltete KTM einen Wettbewerb zur Namensfindung der auf der EICMA 2009 in Mailand vorgestellten neuen 125er. Viel Tam-Tam, wenig kam heraus.

Denn das Ergebnis hat ihnen anscheinend nicht gefallen – oder der Name stand sowieso schon immer  fest und es war nur ein PR-Gag? Immerhin kommt das Design der kleinen KTM von Kiska und der kennt sich bei der Entwicklung von Dukes gut aus-

Geben wird es eine “Race” und eine “Stunt”-Version, beide mit einem 125ccm-Motor, der rund 15PS leistet.

Ein Jahr nach ihrem Debüt feiert die TRIUMPH Thunderbird einen weiteren imageträchtigen Erfolg: Zum zweiten Mal hintereinander heimste sich der britische Cruiser mit dem „Best Cruiser“-Award des amerikanischen Magazins Cycle World einen der begehrtesten Titel der Fachjournaille ein. Die Fachleute des auflagenstärksten monatlichen Zweirad-Magazins der Welt hat nicht nur der mit 1600 Kubik größte Reihenzweizylinder der Welt oder das klassisch amerikanische Styling überzeugt, vielmehr ist es die Art und Weise, wie der Briten-Cruiser seine Stärken präsentiert: Sanft vibrierend und mit einer ausgesprochen komfortablen Ergonomie versehen, liefern die Federelemente besten Fahrkomfort und das Handling ist für einen solch großen Cruiser überdurchschnittlich gut. Mithin verteidigt die TRIUMPH Thunderbird für die amerikanischen Spezialisten von Cycle World ihren Titel „Best Cruiser“ aus dem letzten Jahr völlig zu Recht.

Die TRIUMPH Thunderbird gibt es in der Basisvariante zu 13.740,- €, die ABS-Version kostet 14.340,- €, jeweils zzgl. Überführung u. NK 350.- € (Österreich: 16.490,- €, ABS-Version 17.090,- €, nicht kartellierte Richtpreise ab Händlerstandort inkl. Nova, ges. MwSt., Überführung und NK).

Quelle: Triumph

Für die Superbike Saison 2011 ist Chris Vermeulen fix im Kawasaki-Team, doch der Australier ist nach seiner Knieoperation noch nicht in der Lage, schon wieder auf einem Bike zu sitzen. Statt dessen nahm sich Tom Sykes die komplett neu entwickelte Maschine vor und drehte einige Runden auf dem kawasaki-eigenen Rundkurs Autopolis im Süden Japans.

Sykes war damit der erste Spitzenpilot, der die 2011er unter seine Fittiche nahm, mit den nun gewonnenen Daten wird die Entwicklung weiter geführt.

Gleichzeitig kamen von Kawasaki ein paar, wenn auch magere, Infos zur neuen Maschine, die in der Superbike-WM 2011 an den Start gehen wird : neu angeordnete Nockenwelle, höherer Schwerpunkt, ein Kontrollsystem, das aus der MotoGP entlehnt ist.

Nun ja, das hilft jetzt nicht wirklich weiter, aber irgendwann werden wir mehr erfahren.

Mit der im Spätherbst 2010 beginnenden Serienproduktion der Straßenmotorräder für den Einstiegsbereich (125ccm bis 350ccm) in Kooperation mit Bajaj Auto Ltd., ergibt sich neben den angestammten KTM-Märkten zusätzliche Marktchancen in den Emerging Markets, im ersten Schritt insbesondere in Brasilien, wo eine Marktoffensive bereits in Vorbereitung ist.

TRIUMPH bietet in seiner umfangreichen Bekleidungskollektion auch ein großes Jeans-Programm für Sie und Ihn. Mit zahlreichen verschiedenen Modellen in unterschiedlichen Schnitten und Farben bedienen die britischen Bekleidungsspezialisten nahezu jeden Geschmack. Die trendigen Beinkleider gibt’s aber nicht nur für die Freizeit, als Motorradhersteller führt TRIUMPH selbstverständlich auch eine mit Keprotec-Verstärkungen ausgerüstete Jeans für den moderaten Bike-Einsatz im Programm.

Basismodell der Jeans-Linie ist die mittelblau gewaschene Denim08 Jeans, die es im klassischen Five Pocket Design im Damen- und Herrenschnitt gibt. Als Material kommt nur strapazierfähiges Ringgarn Denim zum Einsatz, die Herrenvariante zeigt zusätzlich Klappen auf den Gesäßtaschen. Im komfortablen Schnitt gibt’s die Denim08 Jeans für Herren in den Beinlängen 30, 33 und 36 inch, für Damen 30 und 33 inch, Bundweiten Herren 30-42 inch, Damengrößen XXS-2L. UPE 76€ (77€ Österreich).

Für Klassiker gibt’s die TRIUMPH Denim Vintage Herren Jeans, im Five Pocket Design mit spezieller dunkler Vintage-Waschung aus robustem Ringgarn Denim. Kennzeichen: Gerader, schmaler Schnitt, lieferbare Beinlängen 30, 33 und 36, Bundweiten 30-42, UPE 79€ (80€ Österreich).

Für den Einsatz auf dem Motorrad bietet sich die TRIUMPH Denim Kep Herren Jeans an, im traditionellen Five Pocket Design und in Indigo Blau gehalten. Komfortabel weit geschnitten wird sie in den Beinlängen 30, 33 und 36 sowie den Bundweiten 30-42 angeboten. Große Keprotec-Verstärkungen an Knien, Oberschenkel und Gesäß sowie Protektorentaschen verleihen Sicherheit. Kostenpunkt: 139€ (141€ Österreich).

Die 848 EVObasiert auf der 848 holt 140PS aus dem 849ccm 4-Zylinder (die 848 verfügt über 136PS) und schiebt mit einem Drehmoment von 98 Nm bei 9.750 U/min (98Nm/8.250). Das Gewicht von 168kg blieb dabei unverändert.

Technisch wurde einiges geändert, so wurden der Neuen u.a  neue Zylinderköpfe und neue Kolben verpasst sowie ein neuer Lenkungsdämpfer. Standardmäßig fährt das Superbike auf Pirelli Diablo Supercorsa SP.

Wer sich die Maschine gleich ansehen will, die/der müsste einmal schnell nach Laguna Seca fliegen, dort soll am kommenden Wochenende im Rahmen der MotoGP die erste öffentliche Präsentation erfolgen.

Technische Daten »

Bilder von Testfahrten auf der Straße und im Gelände versprechen uns eine “kleine Offroad-Tiger” und was noch? Eine kleine “Touren-Tiger? Bald kommt Neues und dann sehen wir weiter.

PS: Triumph veröffentlichte die Bilder mit der Bemerkung, daß nun, da etwas über die neuen Bikes durchgesichert wäre, man sich entschlossen habe, selbst an die Öffentlichkeit zu gegen. Netter Versuch! Welcher angebliche Bike-Paparazzo schickt nach vollbrachter Tat seine Fotos ausgerechnet an Triumph?! Wie gesagt, netter Versuch!

Ob mit Adventure der Name der Bikes oder das Abenteuer der Markeinführung gemeint ist – man wird sehen.

Zuerst gibt es jedenfalls einmal ein Video zum Aufwärmen, wir werden voraussichtlich häppchenweise die weiteren Informationen erhalten. In der Mittelklasse sollen sie angesiedelt sein, die Neuen, so um die 800er-Modelle der anderen Hersteller.

In naher Zukunft wird es nun auch BMW Motorräder mit einem hausintern entwickelten Sechszylinder-Reihenmotor als Antrieb geben.

Mit der BMW K 1600 GT sowie der BMW K 1600 GTL erschließt BMW Motorrad eine neue Dimension in der Erlebniswelt Tour. Beide Motorräder stehen für einen souveränen, eindrucksvollen und gleichermaßen unverwechselbaren Auftritt und wecken bereits auf den ersten Blick die Lust am Reisen.

Fahrdynamik, Langstreckentauglichkeit und Komfort

Seit Jahrzehnten vermitteln Sechszylinder-Reihenmotoren als Antriebsquelle eine besondere Faszination. Sie bieten neben ihrer perfekten Laufkultur auch eine souveräne Ausbeute an Leistung und Drehmoment und verschaffen dem Fahrer so gerade auch auf der emotionalen Seite starke Eindrücke. Zudem ist der Sound eines Sechszylinders unvergleichlich.

Komfort und Dynamik sind neben Sicherheit, Ausstattung und Prestige wesentliche Kriterien eines souveränen Tourers. Mit dem bis dato kompaktesten Sechszylinder-Reihenmotor im Motorrad-Serienbau erschließen die K 1600 GT und die K 1600 GTL neue Dimensionen in Sachen Fahreigenschaften, Langstreckentauglichkeit und Komfort. Sie vereinen größtmögliche Agilität und Fahrdynamik mit einem luxuriösen Gesamtpaket. Mit einer Motorleistung von 118 kW (160 PS) und einem maximalen Drehmoment von ca. 175 Newtonmetern bietet ihr Sechszylinder-Motor souveränen Vortrieb unter allen Bedingungen.

BMW K 1600 GT mit fahraktiver Ergonomie für engagiertes Touren fahren

Der dynamische Tourer BMW K 1600 GT zeichnet sich durch eine fahraktive Sitzposition bei gleichzeitig hohem Langstreckenkomfort aus. Verantwortlich dafür ist die günstige Auslegung des Ergonomie-Dreiecks aus den Positionen von Fußrasten, Sitzbank und Lenker. Bereits ab Werk verfügt die K 1600 GT über eine sehr umfangreiche Serienausstattung bestehend aus Xenon-Scheinwerfer, Griff- und Sitzheizung, Geschwindigkeitsregelung sowie Bordcomputer. Gepaart mit den souveränen Fahreigenschaften des neuen BMW Motorrad Sechszylinders lässt dieses Motorrad beim engagierten Tourenfahrer keine Wünsche offen.

BMW K 1600 GTL mit sehr komfortabler, entspannter Ergonomie-Auslegung für lange Strecken zu zweit

Höchste Ansprüche erfüllt der luxuriöse Tourer BMW K 1600 GTL. Fahrer und Beifahrer profitieren von der sehr entspannten, aufrechten Sitzhaltung, wie sie insbesondere auf Langstrecken geschätzt wird. Die im Hinblick auf noch höheren Komfort ausgelegte Ergonomie ergibt sich aus einer zweistufigen Sitzbank in Verbindung mit weiter vorn und unten platzierten Fahrerfußrasten sowie einem weiter nach hinten reichenden Lenker.

Das serienmäßige Topcase rundet den Komfort für den Sozius ab. Die umfangreiche Serienausstattung der K 1600 GTL beinhaltet – wie bei der K 1600 GTL – Xenon-Scheinwerfer, Griff- und Sitzheizung, Geschwindigkeitsregelung und Bordcomputer. Die Gesamtanmutung des faszinierenden Sechszylinder-Motorrades im Zusammenhang mit einem durchdachten Stauraumkonzept, einem serienmäßigen Audiosystem sowie etlichen Designelementen machen die BMW K 1600 GTL zum Flaggschiff unter den Tourern von BMW Motorrad.

Die Highlights der BMW K 1600 GT/GTL im Überblick:

• Souveräner Reihensechszylinder-Antrieb mit hoher Durchzugskraft, gerade im unteren und mittleren Drehzahlbereich.
• Motorleistung 118 kW (160 PS) bei ca. 7 500 min-1 und maximales Drehmoment ca. 175 Nm bei ca. 5 000 min–1.
• Mehr als 70 Prozent des maximalen Drehmoments bereits ab 1 500 min-1.
• Leichtester und kompaktester Sechszylinder-Reihenmotor im Serien-Motorradbau mit lediglich 102,6 kg Gewicht und 560 mm Breite.
• Konsequenter Leichtbau am Gesamtfahrzeug (Magnesiumfrontträger, Aluheckrahmen, Kurbelwelle etc.).
• E-Gas.
• Drei wählbare Fahrmodi („Rain“, „Road“, „Dynamic“).
• Hohe aktive Sicherheit durch serienmäßiges BMW Motorrad Integral ABS (teilintegral).
• Traktionskontrolle DTC (Dynamic Traction Control) für größtmögliche Sicherheit beim Beschleunigen (Sonderausstattung).
• Fahrwerk mit Duolever und Paralever und idealer Massenkonzentration für dynamische Fahreigenschaften bei bestem Komfort.
• Elektronische Fahrwerksanpassung ESA II (Electronic Suspension Adjustment II) für optimale Abstimmung auf alle Einsatzzwecke und Beladungszustände (Sonderausstattung).
• Weltneuheit bei Motorrädern: Adaptives Kurvenlicht (Sonderausstattung) in Verbindung mit serienmäßigem Xenon-Scheinwerfer und Lichtleitringen für mehr Sicherheit bei Nacht.
• Integriertes Bedienkonzept erstmals mit Multi-Controller, TFT-Farbbildschirm und Menü-Führung.
• Audiosystem mit Vorbereitung für Navigationsgerät und steuerbarer Schnittstelle für iPod, MP3, USB, Bluetooth und Satellitenradio (nur USA und Kanada) (Serie bei K 1600 GTL).
• Innovatives Design bei hervorragendem Wind- und Wetterschutz.
• K 1600 GT mit fahraktiver Ergonomie für engagiertes Touren fahren.
• K 1600 GTL mit sehr komfortabler, entspannter Ergonomie-Auslegung für lange Strecken zu zweit sowie luxuriöser Tourenausstattung.
• Umfangreiche Ausstattung und maßgeschneidertes Zubehör auf bekannt hohem BMW Motorrad Niveau.

Quelle: BMW

BMW F 800 ST

Ab Modelljahr 2011 ist die BMW F 800 ST in folgenden neuen Farben erhältlich:

• Saphirschwarz metallic
• Lightgrey metallic/Saphirschwarz metallic/Granitgrau metallic

Es entfallen die Farben Nachtblau metallic und Champagner metallic.

BMW F 800 R

Ab Modelljahr 2011 ist die BMW F 800 R in folgenden neuen Farben erhältlich:

• Leuchtgelb metallic/Schwarz seidenglänzend
• Granitgrau metallic/Schwarz seidenglänzend
• Alpinweiß uni/Lupinblau metallic/Magmarot uni

Es entfallen die Farben Feuerorange uni und Weißaluminium metallic sowie das Sondermodell „Chris Pfeiffer“.

BMW K 1300 S

Ab Modelljahr 2011 ist die BMW K 1300 S in folgenden neuen Farben erhältlich:

• Magmarot uni/Saphirschwarz metallic
• Lupinblau metallic/Alpinweiß uni/Saphirschwarz metallic

Es entfallen die Farben Lavaorange metallic und Saphirschwarz metallic/Granitgrau metallic/Magmarot uni.

BMW K 1300 R

Ab Modelljahr 2011 ist die BMW K 1300 R in folgenden neuen Farben erhältlich:

• Acidgreen metallic/Schwarz seidenglänzend
• Schwarz seidenglänzend/Granitgrau metallic matt

Es entfallen die Farben Lavaorange metallic und Silk metallic.

BMW S 1000 RR

Ab Modelljahr 2011 ist die BMW S 1000 RR in folgenden neuen Farben erhältlich:

• Sonnengelb uni
• Lightgrey metallic

Es entfallen die Farben Mineralsilber metallic und Acidgreen metallic.

BMW R 1200 RT.

Ab Modelljahr 2011 wird die als Sonderausstattung ab Werk erhältliche Audioplattform der BMW R 1200 RT um einige interessante Funktionen erweitert. So ist das System nun auch mit einer Bluetooth-Schnittstelle ausgerüstet und die Ordnerfunktionen wurden optimiert.

Ein neues Chassic und neuer Motor, der rund 190PS leisten soll:  die neue Ninja ZX-10R wurde (auch) entwickelt und designt, um damit Rennen zu gewinnen. Das hatte direkten Einfluss auf Form, Material, Steifigkeit, Gewicht etc.

Alle Bauteile wurden einer eingehenden Prüfung unterzogen und neu berechnet, um ein komplett neu designtes Superbike zu formen.

So wird die neue Zehner nicht nur die nötige Power und den nötigen Top-Speed bieten, sondern auch ein klares Statement bezüglich topaktueller innovativer Lösungen und schnörkelloser Schönheit abgeben (sagt Kawasaki dazu)

Aber keine Eile, verfügbar soll die Neue erst ab Ende 2011 sein, es bleibt also noch genügend Zeit, sich die Sache zu überlegen – unter anderem wird man Horex auf der Intermot in Köln ab dem 6.Oktober 2010 begutachten können.

Vorerst wird die Horex V6 in Deutschland, Österreich und der Schweiz auf den Markt kommen.

Horex: Wiedergeburt einer Marke

Für das Projekt „neues VR-Motorrad“ kam aus Sicht von Clemens Neese, Geschäftsführer der neu gegründeten Horex GmbH mit Sitz in Garching bei München, und seinem Geschäftspartner Frank Fischer nur eine einzige Marke in Frage: Horex. Zwischen 1923 und 1956 brachte die damalige Horex Fahrzeugbau AG, Bad Homburg, spektakuläre und leistungsstarke Motorräder auf den Markt, unter anderem die legendären Modelle Regina und Imperator. Ab 1960 gehörte die Marke wechselnden Eigentümern.

Die von Neese und Fischer zwischenzeitlich gegründete Compact-Bike Entwicklungs GmbH bemühte sich jahrelang um die Markenrechte, 2007 konnte sie sich die Kaufoption sichern, 2009 ging die Wort- und Bildmarke Horex in ihren Besitz über. „Horex ist noch heute eine Marke mit enormer Strahl- und Anziehungskraft“, sagt Neese. „Ihr Gründer Fritz Kleemann hat von Anfang an clevere Antriebsideen verfolgt und innovative, hochwertige Fahrzeuge gebaut. Diese Tradition passte zu unserer Vision von der neuen Horex wie der letzte Stein eines Puzzles – und diesem Anspruch bleiben wir verpflichtet.“

Die Idee zur neuen Horex:

Das Herz der neuen Horex schlägt im R-Sechszylindermotor. Mit nur 429 Millimetern Breite am Zylinderkopf baut das Aggregat so schmal und kompakt wie vergleichbare Vierzylinder-Motorradtriebwerke. Aber das ist nicht sein einziges Alleinstellungsmerkmal: Die geschmeidige und konstante Leistungsentfaltung bei niedrigen Drehzahlen verdankt der VR6 seinem herausragend breiten Drehmomentband und der zusätzlichen Aufladung durch einen Radialkompressor mit Direktantrieb. Diese Kombination ist neu und einmalig für Motorräder.

Zahlreiche weitere Innovationen und ungewöhnliche Lösungen – etwa der erste Riemenantrieb in dieser Leistungsklasse, das Kühlsystem oder der ergonomisch konturierte Brückenrahmen mit Druckgaskanal unterstreichen den eigenständigen Charakter dieses Motorrads. Und auch im Design geht die neue Horex ihren eigenen Weg: Orientiert an klassischen Stil-Ikonen der Motorradwelt, setzt das neue Motorrad aus Deutschland auf eine selbstbewusste, moderne Formensprache mit klaren Linien, hochwertigen Materialien und liebevoll gearbeiteten Markendetails.

Menschen: motiviertes Team mit starkem Partnernetzwerk Hinter dem Projekt „neue Horex“ steht ein überschaubares Kernteam um Clemens Neese innerhalb der Horex GmbH, das eng mit einem sorgfältig ausgewählten und kontinuierlich gewachsenen Netzwerk ausgewiesener Spezialisten und Partner zusammenarbeitet. „Was uns alle verbindet, ist die Leidenschaft für unser neues Motorrad und die Überzeugung, dass wir damit Erfolg haben werden“, sagt Neese. Zu den externen Mitstreitern zählen neben renommierten Unternehmen aus der Motorrad- und Automotivebranche wie Bing, Bosch, Hörmann-Rawema, Mahle, VW und Weber Motor auch Forschungsinstitute wie Fraunhofer, die Hochschule München oder das Spiegel Institut.

Die wichtigen Eckdaten sind:

• 1.200ccm VR6-Motor
• direkt von der Kurbelwelle angetriebener Radialkompressor
• max. Leistung über 200 PS
• Drehmoment über 150 Nm
• Gewicht 239kg fahrfertig
• ABS serienmäßig
• Aluminium-Brückenrahmen mit Stahl-Lenkkopf

So profitiert die mit 118 kW (160 PS) Leistung souverän motorisierte K 1300 GT Exclusive Edition an kalten Tagen von Heizgriffen sowie einer Sitzheizung, und der Xenon-Scheinwerfer sorgt bei Nachtfahrten für bestmögliche Sichtverhältnisse. Der Bordcomputer informiert über reiserelevante Daten wie beispielsweise Reichweite, Außentemperatur oder Durchschnittsverbrauch, und lange Autobahnetappen unterstützt die elektronische Geschwindigkeitsregelung.

Erweiterte Dimensionen in Sachen Fahrdynamik und Langstrecken­tauglichkeit bietet das Fahrwerk der K 1300 GT Exclusive Edition dank ESA II (Electronic Suspension Adjustment II). Hierbei kann der Fahrer neben der Dämpfung der beiden Federbeine sowie der Federbasis („Federvorspannung“) des hinteren Federbeins auch dessen Federrate und damit die „Härte“ der Feder bequem per Knopfdruck einstellen. Dies erlaubt eine bisher unerreichte Anpassung der Fahrwerkabstimmung an den Fahrer sowie an die Beladung bei höchstem Bedienkomfort.

Einen hohen Beitrag zur aktiven Fahrsicherheit der K 1300 GT Exclusive Edition leistet die Antischlupfregelung ASC (Automatic Stability Control). Sie unterstützt den Fahrer insbesondere auf Fahrbahnen mit niedrigen Reibwerten oder bei Reibwertsprüngen durch die elektronische Regelung der Antriebskraft am Hinterrad. Ein weiteres Sicherheitsfeature stellt die elektronische Reifendruck-Kontrolle RDC (Reifendruck Control) dar.

Dank eines durchdachten, hochwertigen Stauraumkonzepts ist die K 1300 GT Exclusive Edition für lange Reisen bestens gerüstet. Neben dem Koffersystem beinhaltet dieses Sondermodell ein großes, 49 Liter fassendes Topcase mit gleichschließendem Schließzylinder und in Fahrzeugfarbe lackiertem Deckel.

Die Lackierung in Granitgrau-Metallic mit kontrastierenden Verkleidungsteilen in Granitgrau-Metallic matt im Bereich von Tank-Seitenverkleidungen und Sitzbank-Seitenverkleidungen sowie das blau ausgelegte Typenschild betonen den edlen, exklusiven Charakter der K 1300 GT Exclusive Edition.

Die BMW K 1300 GT Exclusive Edition ist ab sofort bestellbar. Der Preis in Deutschland beträgt 19.450,- Euro inkl. 19 % MwSt..

Die Highlights der BMW K 1300 GT Exclusive Edition im Überblick.

• Lackierung in Granitgrau-Metallic/ Granitgrau-Metallic matt
• Blau ausgelegtes Typenschild
• Heizgriffe
• Sitzheizung
• Xenon-Scheinwerfer
• Bordcomputer
• ESA II
• ASC
• RDCTopcase groß (49 l) mit in Fahrzeugfarbe lackiertem Deckel und gleichschließendem Schließzylinder.

Quelle: BMW Presse