Geschäftführer Gabriele Del Torchio nutzte die Gelegenheit und stellte im Zuge der Modellvorstellung auf der Pressekonferenz die positive Geschäftsentwicklung des Unternehmens dar: Obwohl die Gesamtentwicklung der Motorradbranche fast überall auf der Welt rückläufig ist, sind die Marktanteile von Ducati deutlich gestiegen und das Produktionsvolumen sowie der weltweite Verkauf hat drastisch zugelegt. Dies resultiert aus einer soliden Positionierung im Markt und unterstreicht eine effiziente und sehr gut organisierte Vertriebsstruktur, die sich in den kommenden Jahren weiter bezahlt machen wird. „Die äußerst positiven Ergebnisse, die ich heute präsentieren kann, sind die Lorbeeren harter Arbeit jedes einzelnen Mitarbeiters von Ducati. Die Strategie, die wir zwischen 2007 und 2011 verfolgt haben hat sich somit als sehr erfolgreich erwiesen“, so Gabriele Del Torchio während der Pressekonferenz. „Ich bin stolz darauf, sagen zu können, dass in der Geschichte Ducatis, 2011 das mit Abstand erfolgreichste Jahr war. Dies ist darauf zurückzuführen, dass wir den Fokus auf die Produktentwicklung gelegt, das Investment erhöht und das Bestreben, die Begehrlichkeit unserer Marke weltweit weiter aufrecht zu erhalten, forciert haben. Der Verkauf von annähernd 42.000 Motorrädern haben zu 480 Mio € Umsatz geführt, was einem Zuwachs von 20% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies honoriert unsere extrem innovativen Produkte, schenkt uns Vertrauen in unsere Strategie-Säulen und forciert unsere Mission, Marktführer im Sportsbike-Segement durch die Entwicklung innovativer Motorräder zu werden.

Das alles ermöglicht es uns heute, die neue, unglaubliche 1199 Panigale zu präsentieren, welche die Messlatte im Superbike-Segement höher hängen wird. Ohne Zweifel, ist dies das ehrgeizigste Projekt in der Geschichte Ducatis. Es spiegelt unsere Entwicklungskompetenz und unsere Leidenschaft – eine Eigenschaft unserer Marke, welche in einem hart umkämpften Markt zunehmend an Bedeutung gewinnt – wieder. Die 1199 Panigale ist Ausdruck des Italienischen Stils und zugleich Maßstab für Performance und Anspruch an Sicherheit, die dem Fahrer ein sicheres Gefühl auf der Straße und Rennstrecke gibt.

Wir sind besonders auf die Special-Edition 1199 Panigale S Tricolore stolz, die – wie der Name schon sagt – in den drei Farben Italiens gehalten ist: rot, weiß und grün. Es gibt keinen passenderen Anlass, den 150sten Geburtstag unserer National-Flagge in Szene zu setzen und gleichzeitig der Bedeutung sowie unserem Anspruch „Made in Italy“ gerecht zu werden,“ schließt Gabriele Del Torchio seine Rede ab.

Claudio Domenicale, General Manager Ducati Motor Holding, gab anschließend die Details des kommenden Modelljahrs preis: “Während unserer langen und erfolgreichen Twin-Zylinder-Renn-Geschichte, hat Ducati niemals solch ein innovatives Superbike gebaut wie die 1199 Panigale. Mit der „Revolution einer Spezie“ haben wir eine neue Dimension beschritten, die fortan Maßstäbe für die Kategorie setzen wird. Das desmodromische Herz, der neue Superquadro, ist der stärkste Zweizylinder-Motor, der bislang produziert wurde. Er ist die Basis für ein neues Rahmenkonzept, in das der Motor voll integriert ist. Dies ermöglicht ein Rekord-Trockengewicht von gerade mal 164 kg und vermittelt mehr denn je, das sensationelle Gefühl, eine Rennmaschine zu fahren. Um das Biest in der 1199 Panigale zu bändigen und ein sicheres Fahrgefühl zu gewährleisten, haben wir die Ergonomie überarbeitet, die Maschine mit einem Ride-By-Wire System sowie einem Sport-ABS und einer Traktionskontrolle ausgestattet.“

Bereits im Jahr 2007 erfolgte bei BMW Motorrad die erste Darstellung eines Offroad-ABS mit blockierbarem Hinterrad. Ein vergleichbares System befindet sich heute in Form des „Slick“-Modus beim Race ABS der BMW S 1000 RR bereits in Serie. Hierbei erlaubt das System dem Fahrer durch die deaktivierte ABS-Funktion am Hinterrad, für so genannte Anbremsdrifts vor Kurven das Hinterrad blockieren zu lassen. Eine elementare fahrdynamische Funktion, wie sie auch ein Offroad-taugliches ABS für sportliche Einsatzzwecke aufweisen muss.

Bei dem im Entwicklungsträger Husqvarna TE-449 verwendeten System handelt es sich um ein sogenanntes 2-Kanal-ABS mit Komponenten der angestammten, namhaften Entwicklungspartner von BMW Motorrad und Husqvarna Motorcycles. Der Aufbau besteht aus zwei Radsensoren und zugehörigen Impulsrädern zur Erfassung der Drehzahlen an Vorder- und Hinterrad, einem ABS-Druckmodulator sowie Hydraulik und elektronischer Regeleinheit. Aufgrund der besonderen fahrdynamischen Anforderungen im sportlichen Geländeeinsatz erfolgt die ABS-Regelung ausschließlich am Vorderrad. Die Hinterradbremse wird nicht geregelt, und das Hinterrad kann damit vom Fahrer bewusst blockiert werden.

Zum derzeitigen Stand sind die bei Motorrädern in Serie befindlichen ABS nur bedingt für den Offroad-Einsatz geeignet und bieten aufgrund ihrer Regelungs-Definition auf Untergründen wie etwa Schotter nicht die maximal mögliche Brems-Performance.

Aus diesem Grund wurden für das Husqvarna Motorcycles Offroad ABS die relevanten Parameter und insbesondere die Schlupfschwellen im Sinne höherer Brems-Performance im Gelände angepasst. Da am Hinterrad keine ABS-Regelung erfolgt, wurde auch die Stützung der Referenzdaten für Fahrgeschwindigkeiten und Radbeschleunigungen entsprechend optimiert. Die zusätzliche Verwendung der Hinterraddrehzahl stützt hierbei die Referenzgeschwindigkeit für das Vorderrad und macht das Husqvarna Motorcycles Offroad ABS besonders robust.

Gesteigerte Brems-Performance im Gelände – reduzierter Stress für den Fahrer

In der Praxis profitieren insbesondere sportlich ambitionierte Hobby-Enduristen von den Vorteilen, die das weniger als 1,5 Kilogramm schwere Husqvarna Motorcycles Offroad ABS bietet. Neben einer deutlich spürbaren Steigerung der Brems-Performance des Husqvarna Motorcycles Offroad ABS gegenüber existierenden ABS in Serie sorgt es auch für eine deutlich erhöhte Bremssicherheit sowie mehr Spurtreue und Fahrstabilität bei vergleichbarer Fahrgeschwindigkeit.

Das Husqvarna Motorcycles Offroad ABS unterstützt den Fahrer bei Bremsvorgängen, ermöglicht ihm die volle Konzentration auf die Strecke und bietet ihm gerade im Grenzbereich eine erhöhte Brems-Sicherheit. Weniger Stress und mehr Komfort sind weitere positive Effekte, die es dem engagierten Hobby-Enduristen ermöglichen, seine persönlichen Grenzen weiter zu stecken und so noch größeren Offroad-Spaß genießen zu können.

Systemimmanent verfügt das Husqvarna Motorcycles Offroad ABS über ein angepasstes Druckpunktgefühl und verhindert so eine unerwünschte Entkoppelung des Fahrers vom Regelzustand. Beim Bremsvorgang im Regelbereich spürt der Fahrer ein Pulsieren im Handbremshebel und erhält somit eine klare, transparente Rückmeldung über den Bremsvorgang.

Für die Zukunft bietet das derzeitige 2-Kanal-System des Husqvarna Motorcycles Offroad ABS zudem beträchtliches Entwicklungspotenzial. Beispielsweise sind zwei separat vom Fahrer zu aktivierende ABS-Modi für Gelände- und Straßenbetrieb ebenso denkbar, wie eine ABS-Regelung der Hinterradbremse für den Straßenbetrieb.

Bei den supersportlichen 1000ern begeistert die technische Entwicklung immer wieder. Angesichts atemberaubender Fahrdynamik scheint es, als sei das Ende der Fahnenstange in punkto Leistung, Drehmoment und Gewicht erreicht – doch immer wieder wird der Motorradfan eines Besseren belehrt. Auch beim 2012er-Jahrgang der GSX-R 1000 vermochte SUZUKI nochmals eins drauf zu legen. „Own the racetrack“, heißt weiterhin die Prämisse, und so setzten die SUZUKI-Ingenieure alles daran, Leistungsabgabe, Ansprechverhalten, Gewicht und Agilität zu schärfen.

Der Motor profitiert von verbesserter Gasannahme, mehr Leistung und damit besserer Beschleunigung bei mittleren Drehzahlen und einer um circa 8 Prozent gesteigerten Kraftstoffeffizienz. Die auffälligste Änderung an der neuen GSX-R 1000 betrifft die Auspuffanlage. Vormals als 4-in-2-in-2-System ausgelegt, verfügt das neue Modell nun über eine 4-in-2-in-1-Anlage. Während der Endschalldämpfer aus Titan gefertigt ist, bestehen die Krümmerrohre aus leichtem, dünnwandigem Edelstahl. Im Zuge dieser Neuerung kommt auch ein Katalysator mit größerer Zellendichte zum Einsatz. Die Neugestaltung der Auspuffanlage schlägt sich aber nicht nur in einem Leistungs- und Drehmomentgewinn im mittleren Drehzahlbereich nieder. Das deutlich reduzierte Gewicht im hinteren Fahrzeugbereich sorgt für spürbar verbesserte Agilität im Vergleich zum Vorgängermodell – vor allem beim Kurvenwechsel.

Auch die Innereien des flüssigkeitsgekühlten Vierzylinders wurden im Sinne von Performance, Drehfreude und Ansprechverhalten weiter optimiert. Neu gestaltete, 11 Prozent leichtere Kolben sowie vergrößerte Ventilationsfenster zur Minimierung von Pumpverlusten im Kurbelgehäuse, schlagen sich in spürbar mehr Drehmoment, noch besserer Beschleunigung und gesteigerter Effizienz nieder. Nach wie vor profitiert der Antrieb in punkto Laufruhe von einer Ausgleichswelle, einer Anti-Hopping-Kupplung für optimales Herunterschalten sowie einem großen Trapezkühler für optimalen Wärmehaushalt.

Mit dem SUZUKI Drive Mode Selector (S-DMS) stehen dem Fahrer zudem drei unterschiedliche Mappings für Zündung, Einspritzung und damit für die Motorcharakteristik zur Verfügung. Während Mapping „A“ für sehr sportlichen Betrieb die volle Leistung und scharfes Ansprechverhalten bereitstellt, sorgt „B“ im Bereich von bis zu 50 Prozent Drosselklappenöffnung für ein spürbar weicheres Ansprechverhalten, wie es etwa auf der Landstraße gewünscht wird. Mapping „C“ stellt hingegen über den gesamten Öffnungsbereich der Drosselklappen ein weiches Ansprechverhalten bei reduzierter Motorleistung bereit – etwa für Regenfahrten. Auch das Fahrwerk der neuen GSX-R 1000 wurde optimiert.

Die neue Bremsanlage mit leichteren, radial angeschlagenen Monoblock-Sätteln vorne stammt nun vom italienischen Premiumhersteller Brembo. Zur Gewichtsreduzierung wurde die Scheibendicke zur Gewichtsreduzierung von 5,5 auf 5,0 mm verringert. Das Bremsscheibenmaterial selbst ist nun noch hitzeresistenter. Weitere Fahrwerksoptimierungen betreffen die Upside-down-Gabel und die Vorderradachse. Als Bereifung kommt ein neuer Hypersport Reifen aus dem Hause Bridgestone zum Einsatz. Der Battlax S-20 gilt als neue Referenz im Supersportbereich und tritt die Nachfolge des legendären BT016 Pro an.

In punkto Design setzt die neue GSX-R 1000 ganz die mehr als zehnjährige Tradition fort: scharf, schnörkellos und begeisternd. Die neue Interpretation der SUZUKI-Rennfarben ist dabei ganz Programm: Sie stehen für die unmissverständliche Identität des Top-Performers unter den Superbikes. Ganz nach dem Motto: Own the racetrack! Einen ersten Blick auf das Motorrad können Besucher der Motorradmesse EICMA werfen. Diese findet von 8. bis 13. November 2011 in Mailand (Italien) statt. Die ersten Motorräder für Kunden werden bereits Ende Jänner beim Österreichischen SUZUKI-Motorradfachhandel eintreffen und selbstverständlich auch auf der Motorradmesse in Linz von 10. bis 12. Februar ausgestellt werden.

Bei der Umsetzung des Integra-Konzepts dienten Designern und Ingenieuren zur Orientierung Schlüsselworte wie „Fun“, „Easy“, „Comfort“ und „Safety“. Neben dem neuen Motor und der Weiterentwicklung der – von der VFR1200F bekannten – Doppelkupplungstechnologie wurde neben dem Fahrzeug-Design auch der Fahrwerktechnik gebührende Aufmerksamkeit zugewendet. Höchste Priorität wurde auf leichte Fahrbarkeit, bestes Handling, sicheres Fahrverhalten und unkomplizierte Bedienbarkeit gesetzt.

Innovatives Styling

Der Integra basiert auf einem neuen Fahrzeugkonzept, das bestechende Funktionalität mit stilvollem Auftritt verbindet. Auf der EICMA Motorshow in Mailand 2010 wurde das Konzept-Fahrzeug „New Mid Concept” vorgestellt. Dabei wurde eine typisch komfortable Roller-Sitzposition mit der Linienführung einer Sportmotorrades kombiniert. Beim Integra wurde dieser Gedanke aufgenommen und perfektioniert, wobei stets eine Kombination aus Fahrspaß und praxisgerechter Mobilität im Vordergrund stand.

Cockpit mit fortschrittlichem Multifunktions-Display

Das Cockpit liegt günstig im Blickfeld und erlaubt dank sorgfältiger Gestaltung müheloses Ablesen auf einen Blick. Das Multifunktionsdisplay umfasst einen digitalen Tachometer, einen Drehzahlmesser mit digitaler Balkenanzeige, eine Uhr, eine Benzinstandanzeige, eine Kilometeranzeige und zwei Tageskilometerzähler sowie einige Kontroll-Lampen.

Motorisierung

Herzstück des innovativen Fahrzeugkonzepts ist eine neu entwickelte Antriebseinheit. Der flüssigkeitsgekühlte Zweizylindermotor mit 670 cm3 Hubraum wurde betont kompakt und leicht konstruiert. Geringe Einbaumaße und günstige Schwerpunktlage wirken sich vorteilhaft auf Handling und Raumangebot aus. Das Triebwerk produziert bei unteren und mittleren Drehzahlen viel Durchzugskraft – also genau in jenen Bereichen, die von Fahrern und Fahrerinnen in der Praxis am meisten in Anspruch genommen werden. Im Einklang mit nutzerfreundlicher Kraftentfaltung wurden sparsamer Kraftstoffverbrauch und niedrige Emissionen angestrebt und erfolgreich umgesetzt

Hondas Doppelkupplungsgetriebe der 2. Generation

Parallel wurde ein Doppelkupplungsgetriebe der zweiten Generation entwickelt. Diese Technik erlaubt kupplungsloses Anfahren sowie automatisiertes Schalten, wahlweise voll automatisch oder gezielt per Tastendruck am Lenker. Dabei gehen die Schaltmanöver weich und ohne Kraftschlussunterbrechung vonstatten. Weitere Vorteile gegenüber konventioneller Riemenautomatik-Kraftübertragung liegen im Motorrad-ähnlichem Feeling sowie optimierter Bedienungsfreundlichkeit.

Angenehm praktisch und qualitativ überzeugend

Trotz grundsätzlicher schlanker Proportionen konnte der Integra mit einem 15 Liter fassenden Stauraum ausgestattet werden. Die abschließbare Doppelsitzbank bietet Platz für einen Helm und weitere Utensilien. Ein Handschuhfach findet sich vor dem Fahrer in der Verkleidung, ideal für Handy, Geldbörse oder andere Kleinigkeiten. Eine Bordsteckdose ist serienmäßig vorhanden, um bei Bedarf ein Navigations- oder ein Handy-Ladegerät zu betreiben. Der Tank bietet ein Fassungsvermögen von 14,1 Litern.

Sparsamer Treibstoffverbrauch bei geringen Emissionen

Dank des außerordentlich sparsamen Benzinverbrauchs verfügt der Integra über einen Aktionsradius von bis zu 400 Kilometern. Mit einem Benzinverbrauch von durchschnittlich 3,6 Liter auf 100 km (WMTC Modus) setzt Honda neue Maßstäbe – vergleichbare Modelle konsumieren bis zu 40 Prozent mehr. Der geringe Benzinverbrauch wirkt sich auch auf die Abgasemissionen aus. In Verbindung mit der elektronischen PGM-FI-Kraftstoff-Einspritzung werden die Emissionen ungefähr auf die Hälfte der Euro 3-Abgasnorm reduziert. Höchste Umweltfreundlichkeit sowie extrem sparsamer Benzinverbrauch stellen das Integra-Triebwerk an die Spitze des Machbaren – ohne Kompromisse hinsichtlich kraftvoller Leistungsentfaltung oder angenehmer Laufkultur.

Leichtes Handling, sicheres Fahrverhalten

Der Integra ist mit 17“ großen Rädern ausgestattet. Mit dem Brückenrahmen aus Stahl, einer perfekten Chassis-Geometrie sowie hochwertigen Radführungselementen wird ein vorbildlich sicheres Fahrverhalten bewirkt. Ihren Teil dazu bei trägt die ausgewogene Gewichtsverteilung. Der kompakte Twin mit um 62 Grad vorgeneigter Zylinderbank ist schwerpunktmäßig in günstiger Lage im Rahmen positioniert. Die sorgfältig abgestimmte Konstruktion bewirkt ein leichtes, ausgewogenes Handling und sichere Kurvenlage bei jeder Gangart, in der City wie bei Überlandfahrt.

Bremssicherheit dank Combined-ABS-System

Der Integra ist mit dem bewährten Combined-ABS-System ausgerüstet. Diese Kombibremse ist in der Praxis bewährt und hilft sowohl Einsteigern als auch routinierten Fahrern, Bremsmanöver mit großer Sicherheit auszuführen.

Gestärkt durch die Rekord-Verkaufszahlen des Jahres 2011 feiert Triumph Motorcycles im kommenden Jahr seinen 110. Geburtstag mit der besten Modellpalette, die der britische Traditionshersteller je aufbieten konnte. Zusätzliche Verstär­kung erfährt das 2012er Modellprogramm durch drei neue Motorrä­der, die erstmals am 8. November auf der Mailänder EICMA der Öffentlichkeit präsentiert werden.

TRIUMPH Tiger Explorer

Brandneu kommt 2012 die Tiger Explorer, das neue Flaggschiff der Triumph Adventure-Baureihe. Nach der äußerst erfolgreichen Einführung der Tiger 800-Modelle in 2011 – den in Europa meistverkauften Reiseenduros bis 800 Kubik – markiert die Tiger Explorer ein neues Level für die Triumph-Adventure-Baureihe: Mit ihrem brandneuen 1200-cm3-Dreizylindermotor und Kardanantrieb beschert sie dem Segment der großen Reiseenduros ein neues Niveau an Leistung und Ausstattung. Zur umfangreichen und hochwertigen Ausstattung der Tiger Explorer gehört die Premiere der neuen ‘Ride-by-wire’-Drosselklappensteuerung, eine Geschwindigkeitsregelung, ein abschaltbares ABS sowie eine Traktionskontrolle – alles serienmäßig. Hinzu kommt ein hochwertiges Fahrwerk mit einem stabilen Stahlrahmen und Leichtmetallgussrädern im Format 19” vorn und einem 17”-Hinterrad, das von der Einarmschwinge perfekt in Szene gesetzt.

Analog zum Erfolg der aufgewerteten Versionen der Street Triple und Daytona 675 führt Triumph eine Premiumversion des Kultmotorrads Speed Triple ein, die Speed Triple R. Gemeinsam mit den Experten von Öhlins, des schwedischen Feder­elemente-Spezialisten, bekam die Speed Triple R die neueste Generation der 43mm NIX30-Upside-Down-Gabel und das anerkannte TTX36-Federbein angepasst. Um die ungefederten Massen größtmöglich zu reduzieren, kommen leichte Fünfspeichen-Leichtmetall-Schmiederäder von PVM zum Einsatz: Diese sind mehr als 1,7 kg leichter als die Standardfelgen und machen das Handling nochmals präziser und leichter. Verzögert wird die Speed Triple R von hochwertigen, radial montierten Monobloc-Vierkolben-Festsattelzangen von Brembo, dem führenden MotoGP-Ausrüster. Als Option gibt es das bewährte elektronische Triumph-ABS, jetzt auch abschaltbar. Gemeinsam stellen Räder und Bremsen fünf Prozent mehr Bremsleistung als bei der Standard-Speed Triple bereit.

Die Speed Triple R kommt in Metallic Phantom Black und Crystal White, was zusammen mit dem kontrastierenden roten Heckrahmen und weiteren Details wie den goldenen Federelementen und diversen Kohlefaserteilen einen sportlichen, exklusiven Look verleiht und den Status als Triumphs hochwertigstes Naked Sports Modell unterstreicht.

TRIUMPH Steve McQueenTM-Edition

Triumph hat mit den Rechteinhabern der Hollywood-Legende Steve McQueen die Kräfte für ein limitiertes Sondermodell gebündelt, das die Liebe des Leinwandhelden zu den Britischen Kultprodukten thematisiert. Auf Basis der klassischen Bonneville T100 werden weltweit lediglich 1100 Exemplare der Steve McQueenTM Edition angeboten. Mit einer Vielzahl modifizierter Bauteile erinnert das Design an die Triumph Trophy TR6, mit der McQueen unbedingt die berühmte Stunt-Szene in The Great Escape („Gesprengte Ketten“) durchführen wollte. Im Military-Stil in Matt Khaki Green gehalten, mit einem klassischen Triumph-Logo auf dem Tank und der Unterschrift des Schauspielers auf den Seitendeckeln. Das McQueen-Bike kommt mit einem Einzelsitz, schwarzem Gepäck­träger, einem robusten Ölwannenschutz sowie einem kleinen Rundscheinwerfer. Die Triumph Steve McQueenTM Edition zeichnet sich durch eine Menge schwarz gehaltener Komponenten aus, inklusive der Felgen und Radnaben, Lenker, Federn der Federbeine und Spiegel. Um Wertigkeit und Herkunft heraus zu stellen, ist jede Maschine mit einer einzeln nummerieren Plakette auf der Lenkerhalterung identifiziert. Zusätzlich bekommt jeder Besitzer ein Echtheits-Zertifikat.

Diese werden u. a. von Touratech, SWMotech und weiteren Herstellern angeboten, können aber in Kürze auch über K-MaxX bezogen werden. Der Adapter wird mit den oberen Befestigungs-Schrauben der Windschutzscheibe fixiert und liegt so über dem Cockpit optimal im Sichtfeld des Fahrers. Gleichzeitig ist das Navi direkt hinter der Scheibe während der Fahrt wirkungsvoll vor Wind und Regen geschützt.

Die zweiteilige Aufnahme besteht aus einem Edelstahlträger und einem verschraubten Bügel aus Zink-Druckguss und ist „Made in Germany“.
Der Preis der Navihalter-Aufnahme liegt bei 39,95 Euro.

Weitere Infos unter www.k-maxx.org

Auch die Neuauflage der RR geht wie ihre Vorgängerin keinerlei Kompromisse ein, sondern bietet Sportlichkeit und Fahrdynamik auf höchstem Niveau. Die neue S 1000 RR überzeugt durch verbessertes Handling bei absoluter Fahrstabilität, souveräne Motorperformance bei perfekter Alltagstauglichkeit sowie einen durchweg dynamischen Auftritt. Für maximale aktive Sicherheit beim Bremsen sorgt das derzeit fortschrittlichste Bremssystem auf dem Markt, das BMW Motorrad Race ABS. Beim Beschleunigen wird der Fahrer durch die Traktionskontrolle Dynamic Traction Control DTC unterstützt. Beide Systeme wurden hinsichtlich ihrer Abstimmung optimiert.

Die überlegene Motorleistung von 142 kW (193 PS) bei einem Gewicht von nur 204 Kilogramm inklusive 90 Prozent Kraftstoff (206,5 Kilogramm mit Race ABS) wurde unverändert übernommen.

Fahrdynamisch optimiertes Konzept

Eines der Hauptziele bei der Modellpflege der S 1000 RR war es, die Fahrbarkeit durch einen lineareren, harmonischeren Leistungs- und Drehmomentverlauf und gesteigertes Durchzugsvermögen zu verbessern. Die neu definierte Gasannahme sorgt für ein verbessertes Ansprechverhalten.

Die Gasbetätigung wurde im Hinblick auf ein sensibleres Ansprechverhalten, einen geringeren Drehwinkel des Gasgriffs sowie geringere Handkraft optimiert.

Fahrwerk mit verbessertem Handling und Feedback

Zur Steigerung der Fahrdynamik tragen an der neuen RR wesentlich die Modifikationen am Fahrwerk bei. So verfügen die Upside-down-Gabel und das Federbein über einen neuen Innenaufbau, der eine noch weitere Spreizung der Dämpfungskräfte von Komfort bis Performance ermöglicht.

Die Anpassungen der Fahrlage und Fahrwerksgeometrie durch neu definierte Werte für Steuerkopfwinkel, Offset, Lage des Schwingendrehpunkts sowie für den Gabelüberstand und die Federbeinlänge steigern darüber hinaus Handling, Zielgenauigkeit und Feedback der neuen S 1000 RR. Im Zuge der dafür notwendigen Änderungen am Hauptrahmen wurde auch die Querschnittsfläche der Ansaugluftführung durch den Steuerkopf für effektiveren Luftdurchsatz vergrößert. Ein einstellbarer mechanischer Lenkungsdämpfer rundet das Paket von Fahrwerksoptimierungen ab.

Instrumentenkombination mit neuen Funktionen

Die grafische Gestaltung des Drehzahlmessers wurde im Hinblick auf bessere Ablesbarkeit überarbeitet. Zudem ist das Display jetzt dimmbar und im Funktionsumfang ergänzt. So erlaubt der Laptimer nun die Anzeige der „Best lap in progress“ und mittels „Speedwarning“ wird dem Fahrer auf Wunsch das Überschreiten einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit signalisiert.

Verfeinertes Design und neue Farbgebungen

Die neue S 1000 RR profitiert nicht nur von technischen Weiterentwicklungen in den Bereichen Motor, Fahrwerk und Cockpit. Auch in puncto Design macht sie nochmals einen Schritt nach vorne. Die Heckpartie wurde deutlich schlanker gestaltet. Die asymmetrischen Seitenverkleidungen wurden dezent überarbeitet, das Airboxmittelcover mit seitlichen Öffnungsgittern versehen. Ein neues, prägnantes Erkennungsmerkmal stellen die beiden „Winglets“ am Verkleidungsoberteil dar, die die aerodynamischen Qualitäten steigern.

In der sportlichsten Farbkombination Racing red uni / Alpinweiß uni wirkt die RR bereits im Stand kraftvoll und schnell, während Bluefire uni ihr einen betont extravaganten Look verleiht.

Einen sportlich-dynamischen Auftritt bietet Saphirschwarz metallic und in den Motorsport-Farben von BMW Motorrad stellt die neue S 1000 RR den direkten Bezug zu BMW Motorrad Motorsport her. Das markante RR Logo wurde leicht überarbeitet.

Zusätzliche optische Akzente setzen die in schwarz, glänzend, lackierten Räder sowie die rote Feder des Zentralfederbeins. Jeweils dazu passend ist die Schwinge entweder mit einer Eloxal-Beschichtung versehen oder in schwarz gehalten.

Mit dem Ziel einer verbesserten Ergonomie wurden die Fersenbleche für den Fahrer neu entwickelt. Die Ausleger der Soziusfußrasten wurden schlanker gestaltet.

Erweiterter Umfang von Sonderausstattungen und Sonderzubehör

Zur Individualisierung der neuen S 1000 RR erweitert BMW Motorrad den Umfang von Sonderzubehör und Sonderausstattungen ab Werk um einige attraktive Features. Besonders sportlich orientierte Fahrer können die RR jetzt mit einer HP Titan-Abgasanlage (mit oder ohne ABE) oder dem HP Race Datenlogger ausrüsten. Den frühmorgendlichen Rennstreckeneinsatz oder längere Fahrten bei kalter Witterung erleichtern auf Wunsch nun die als Sonderausstattung erhältlichen, in zwei Stufen einstellbaren Heizgriffe.

Die Neuerungen im Überblick:

• Verbesserte Fahrbarkeit durch optimierten Drehmomentverlauf.
• Erweiterung von zwei auf drei Leistungskurven (je eine für Rain- und Sport-Modus sowie eine weitere für die Modi Race und Slick), Rainmodus jetzt 120 kW (163 PS).
• Neu definierte Gasannahme für verbessertes Ansprechverhalten (besonders weiche und sensible Gasannahme im Rain-Modus, gleich direktes und spontanes Ansprechverhalten in den Fahrmodi Sport, Race und Slick).
• Verringerte Handkraft und Kurzhubgasdrehgriff.
• Kürzere Sekundärübersetzung für gesteigertes Durchzugsvermögen.
• Verfeinerte Abstimmung von Race ABS und Dynamic Traction Control (DTC).
• Vergrößerte Querschnittsfläche der Ansaugluftführung durch den Steuerkopf für effektiveren Luftdurchsatz.
• Verbesserung von Handling, Zielgenauigkeit und Feedback.
• Überarbeitete Federelemente für noch weitere Spreizung der Dämpfungskräfte.
• Angepasste Fahrlage und Fahrwerksgeometrie durch neu definierte Werte für Steuerkopfwinkel, Offset, Lage des Schwingendrehpunkts, Gabelüberstand und Federbeinlänge.
• Neuer, in zehn Stufen einstellbarer mechanischer Lenkungsdämpfer.
• Geschmiedete und überfräste Gabelbrücke in neuem Design und mit verringertem Offset.
• Überarbeitetes Design mit schlankerer Heckpartie, neu gestalteten Seitenverkleidungen, Airboxmittelcover mit seitlichen Öffnungsgittern und „Winglets“.
• Vier neue Farbvarianten: Racing red uni mit Alpinweiß uni, Bluefire uni, Saphirschwarz metallic, Motorsport.
• Überarbeitetes RR Logo.
• Neue Fersenbleche und schlankere Ausleger für Soziusfußrasten.
• Neue grafische Gestaltung des Drehzahlmessers für verbesserte Ablesbarkeit und in fünf Stufen dimmbares LCD-Display.
• Instrumentenkombination mit den neuen Funktionen „Best lap in progress“ und „Speedwarning“, Deaktivierung der Fehlermeldung „Lampe“ bei abgebautem Scheinwerfer/Kennzeichenträger.
• neue Positionierung der Katalysatoren, Wegfall des Hitzeschutzblechs.
• Erweiterung des Sonderzubehörs und der Sonderausstattungen ab Werk.

Markteinführung: ab 14. 1 2012

Der Crosstourer verbindet die Eigenschaften eines Sporttourers mit der Leistungsentfaltung eines starken V4-Motors, wie er auch in der VFR1200F zu finden ist.

Lange Federwege, eine aufrechte Sitzposition, gepaart mit dem Styling einer Off-Road-Maschine – ein einzigartiges und vielseitiges Paket. Das Motorrad wird mit Traktionskontrolle und optional mit Hondas innovativem Doppelkupplungsgetriebe der zweiten Generation erhältlich sein.

Yosuke Hasegawa, Leiter des Crosstourer-Entwicklungsteams: „Der Crosstourer verfügt über pulsierendes Offroad-Styling, eine aufrechte Sitzposition, die V4-Motorleistung und ein Doppelkupplungsgetriebe, das mehr direkte Kraftübertragung und einfache Bedienung bietet. Wir sind überzeugt davon, dass wir etwas geschaffen haben, das den Namen Crossover Concept zu Recht trägt.”

Da die Fahrbahnbeschaffenheit in der Praxis oft nichts mit dem Parcours einer Rennstrecke zu tun hat – Schlaglöcher und Spurrillen gehören ebenso zum Alltag wie Kopfsteinpflaster usw. – haben die Kawasaki-Ingenieure dem Motorrad lange Federwege mitgegeben, die für eine souveräne Kurvenlage sorgen. Diese Auslegung ist zwar nicht für Geländeeinsätze gedacht, aber die langen Federwege bügeln schlechte Straßenverhältnisse glatt, sodass die Versys 1000 auch dort unbeirrt ihre Bahn zieht, wo straffer und sportlicher abgestimmte Motorräder vom Gas gehen müssen. Diese Gelassenheit des Fahrwerks passt perfekt zur entspannten, aufrechten Sitzposition, die eine gute Beherrschung der Maschine und einen perfekten Überblick gewährleistet. Das agile Aluminiumfahrwerk und die sportlichen 17-Zoll-Räder ermöglichen dem Fahrer einen sportlichen Fahrstil, wenn ihm danach ist.

Die neueste 43-mm-USD-Gabel von KYB

• Durch Befestigung des Zylinders im Gabelinnenrohr kann ein größerer Zylinderdurchmesser erreicht werden: 25 mm (im Vergleich zu 20 mm bei einer herkömmlichen Gabel). Der größere Kolben trägt zu einem hervorragenden Dämpfungsverhalten bei.
• Die äußeren Rohre müssen nicht so steif ausfallen (da sie an der Gabelbrücke fixiert sind) und können daher dünner gewählt werden (1,0 mm statt 2,0 mm Wandstärke), wodurch die Gabel leicht wird (205 g leichter pro Satz).
• Die Dämpfereinheiten für Zugstufe (oben) und Druckstufe (unten) arbeiten beide mit Rückfluss-Kontrollventilen statt Standard-Kontrollventilen. Diese Ventile benutzen auf beiden Seiten Shims, um sicherzustellen, dass beim Wechsel der Gabelbewegung (von Druck- auf Zugstufe oder umgekehrt) der Ölfluss in die umgekehrte Richtung ebenfalls kontrolliert wird. (Standard-Gabeln haben einseitig arbeitende Kontrollventile, die entweder die Zug- oder Druckstufendämpfung kontrollieren. Wenn hier das Öl in die umgekehrte Richtung fließt, passiert dies zunächst unkontrolliert, bevor das Kontrollventil komplett schließt. Dies wiederum bedeutet eine kurzzeitige Unterbrechung der Dämpfungskraft.) Die Rückfluss-Kontrollventile helfen, diesen Effekt zu reduzieren, was konstantere Dämpfungskräfte sicherstellt. Dies wiederum führt zu einem sanfteren Ansprechverhalten und Arbeiten der Gabel.
• Der lange Federweg von 150 mm gleicht Bodenwellen hervorragend aus und sorgt für einen guten Bodenkontakt.
• An der Gabel sind Dämpfungszugstufe und Federbasis (nur rechts) einstellbar.
• Die Farbe der äußeren Gabelrohre richtet sich je nach Modellausführung: Gold für das Modell GRY, Silber für WHT.
• Der Lenkkopfwinkel von 27° sorgt für eine gute Balance zwischen Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und einem neutralen Handling, das eine sportliche Fahrweise zulässt.

Horizontale Back-Link-Hinterradfederung

• Bei der Hinterradfederung liegen der Dämpferkorpus und der Umlenkhebel oberhalb der Schwinge.
• Diese Anordnung schafft Platz, der bisher vom unteren Umlenkhebel der Uni-Trak-Federung beansprucht wurde. Dadurch konnte ein größerer Vorschalldämpfer verbaut werden. Das ermöglichte wiederum den Einsatz eines kürzeren Endschalldämpfers und damit eine stärkere Zentralisierung der Massen.
• Die Federung liegt weit genug von der Abgasanlage entfernt, um nicht von der Hitzeabstrahlung beeinträchtigt zu werden.
• Die Hinterradfederung hat einen langen Federweg von 150 mm.
• Der freie Kolben des hochwertigen Dämpferkorpus trennt Gas und Öl für eine hohe und stabile Dämpfungsleistung.
• Am externen Handrad zur Anpassung der Federbasis können Änderungen für Soziusbetrieb oder Fahrten mit Gepäck schnell und einfach vorgenommen werden. Die Dämpfungszugstufe des hinteren Federbeins ist ebenfalls einstellbar.

Entspannte, aufrechte Sitzposition

• Der breite, starr montierte Lenker macht die Manövrierbarkeit leicht, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die Lenkeranordnung unterstützt eine natürliche Handhaltung und ermöglicht es dem Fahrer, die Ellenbogen leicht zu beugen und eine entspannte, aufrechte Haltung einzunehmen.
• Die schlanke Sitzbank und der Knieschluss am Tank bieten eine gute Bewegungsfreiheit, sodass der Fahrer seine Sitzposition bei Bedarf ändern kann. Das dicke Urethan-Sitzpolster steigert den Komfort. Die gemäßigte Sitzhöhe macht das Motorrad gut beherrschbar. Der abgestufte Sitz bietet dem Fahrer beim Beschleunigen guten Halt.
• Die Fußrasten sind niedriger und weiter vorn angeordnet (im Vergleich zur Z1000). Dies ergibt ebenfalls ein geräumiges Sitzgefühl.
• In ihrer Gesamtheit ergeben diese Punkte eine bequeme, entspannte Sitzposition, die eine hervorragende Beherrschbarkeit der Maschine ermöglicht. Die aufrechte Sitzposition lässt unterschiedliche Fahrstile zu (klassische Kurventechnik, Drücken, Hanging off), vermittelt jede Menge Fahrspaß und bietet zudem einen hohen Komfort, was sich auf langen Touren auszahlt. Diese Kombination aus Komfort und Beherrschbarkeit ist ein Faktor von vielen, der bei der Versys 1000 für so viel Fahrspaß sorgt.
• In Verbindung mit den langen Federwegen ermöglichen die aufrechte Sitzposition und der höhere Sitz einen guten Überblick. Das ist besonders im Stadtverkehr oder auf kurvigen Bergstrecken von Vorteil.

Aluminium-Doppelrohr-Rahmen

• Bei dem Aluminium-Doppelrohr-Rahmen verlaufen die Rahmenrohre über dem Motor, was eine schmale Konstruktion erlaubt, die einen guten Knieschluss ermöglicht.
• Der leichtgewichtige und extrem steife Rahmen nutzt den Motor als tragendes Element. Der Rahmen trägt zum sicheren Handling, zum hervorragenden Straßenkontakt, zur guten Stabilität und zum leichtfüßigen Kurvenverhalten bei.
• Der Rahmen ist eine fünfteilige Aluminiumgusskonstruktion, die aus Lenkkopfschaft, linkem und rechtem Hauptrahmen und zwei Querträgern besteht. Die beiden Hauptrahmenkomponenten weisen einen offenen, C‑förmigen Querschnitt auf und sind im Druckgussverfahren hergestellt, um eine glatte, hochwertige Oberfläche zu erzielen.
• Die Motoraufhängungen sind mit Verstärkungsrohren versehen, was die Steifigkeit des Fahrwerks erhöht, um die mit den langen Federwegen verbundenen Chassis-Bewegungen kompensieren zu können.
• Schweißnähte finden sich nur dort, wo sie nötig sind, was dem Erscheinungsbild zugutekommt.
• Der Rahmen besitzt vier Aufhängungspunkte für den Motor. Alle Motoraufhängungen sind starr, außer der hinteren oberen Motorhalterung aus Gummi. Dies und die Verwendung des Motors als tragendes Teil verleihen dem Rahmen exzellente Handlingeigenschaften.
• Die Lebensäußerungen des Motors werden so außerdem direkter an den Fahrer übertragen.
• Der Heckrahmen ist als Stahlgitterrohr-Rahmen ausgeführt und ermöglicht die hohe Nutzlast der Versys 1000.

Sportliche 17-Zoll-Räder und Mehrzweckreifen

• Die leichten Sechsspeichenräder messen 17 Zoll – ideal für den sportlichen Straßeneinsatz.
• Die Radfarbe richtet sich je nach Modellausführung: bei den GRY-Modellen sind die Räder magnesiumfarben, bei den WHT-Modellen sind sie schwarz.
• Die Reifen des Typs Pirelli Scorpion Trail sind auf das Fahrwerk abgestimmt, bieten eine hervorragende Stabilität bei Autobahnfahrten und einen guten Grip bei unterschiedlichen Fahrbahnverhältnissen.

Drei Scheibenbremsen im Petal-Design mit hochmodernem ABS

• Am Vorderrad greifen Vierkolben-Festsattel-Bremszangen gut dosierbar in die 300-mm-Bremsscheiben im Petal-Design.
• Das Hinterrad wird von einer 250-mm-Scheibe im Petal-Design mit einem Einkolben-Schwimmsattel verzögert.
• ABS gehört zur Serienausstattung.
• Die ABS-Einheit entspricht der ultraleichten BOSCH-Einheit, die im 2011er-Modell der Ninja ZX-10R zum Einsatz kommt – die weltweit kleinste und leichteste ABS-Einheit. Die hochmoderne Einheit ermöglicht eine sehr präzise ABS-Regelung.
• Wie bei der Ninja ZX-10R wird der Hydraulikdruck der Vorderradbremse überwacht, um ein Anheben des Hinterrads zu unterbinden.
• Das ABS ist auf das Einsatzspektrum der Versys 1000 abgestimmt und ermöglicht ein kontrolliertes Bremsen bei unterschiedlichsten Straßenverhältnissen.

AUFREGENDER 1000ER-REIHENVIERZYLINDER

Für ein Maximum an Fahrfreude haben sich die Ingenieure von Kawasaki zum Ziel gesetzt, der Versys 1000 ein besonders aufregendes Triebwerk mitzugeben. Ein solcher Motor sollte nicht nur auf dem Papier beeindrucken. Die Entscheidung fiel für einen Reihenvierzylinder mit 1.043 cm3, abgestimmt auf ein breites nutzbares Drehzahlband. Überragendes Ansprechverhalten, sattes Drehmoment in allen Drehzahlbereichen (insbesondere im unteren und mittleren Bereich) und ein mitreißendes Ansauggeräusch machen jeden Dreh am Gasgriff zu einem körperlichen und akustischen Erlebnis, das süchtig machen kann.

Aufregendes Triebwerk

• Der flüssigkeitsgekühlte DOHC-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen, 1.043 cm3 Hubraum bei einer Bohrung von 77,0 mm und einem Hub von 56,0 mm zeichnet sich durch ein hohes Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen und durch eine gleichmäßige Leistungsentfaltung aus. Im Vergleich mit der Z1000 steht dem Motor mehr Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich bei leicht reduzierter Spitzenleistung zur Verfügung. Die höchste Leistung und das höchste Drehmoment liegen bereits bei niedrigeren Drehzahlen als bei der Z1000 an.
• Die Verlagerung der Motorleistung auf niedrigere Drehzahlen wurde mit einer Reihe von konstruktiven Unterschieden zum Motor der Z1000 erreicht:
  Das Verdichtungsverhältnis beträgt aufgrund einer anderen Brennraumgestaltung 10,3:1 (statt 11,8:1).
  Die geänderten Profile der Ein-/Auslassnocken sorgen für einen verringerten Ventilhub und kürzere Öffnungszeiten. (Die Ventile und Federn sind eigens für die Versys 1000 konstruiert worden.)
• Fallstrom-Drosselklappengehäuse lassen die Luft auf kürzestem Wege in den Brennraum strömen, was zur bestechenden Leistungscharakteristik beiträgt. Während Fallstrom-Drosselklappengehäuse oft mit kurzen Ansaugkanälen kombiniert werden, um maximale Leistung bei hohen Drehzahlen zu erzielen, fallen die Ansaugkanäle der Versys 1000 länger aus und bieten damit die beste Leistungscharakteristik für eine Menge Fahrspaß auf der Straße.
• Der Drosselklappenquerschnitt von 38 mm ergibt ein ideales Ansprechverhalten bei niedrigen und mittleren Drehzahlen.
• Die ovalen Sekundärdrosselklappen gewährleisten eine seidenweiche Gasannahme. Sie tragen außerdem zur geringen Breite des Motors bei – was wichtig ist, da die Drosselklappengehäuse zwischen den Knien des Fahrers angeordnet sind.
• Ein mitreißendes Ansauggeräusch unterstreicht die besondere Motorcharakteristik und macht jeden Beschleunigungsvorgang auch zu einem akustischen Erlebnis.
• Beim Ausdrehen bis in den roten Bereich fällt die Leistung nicht plötzlich ab.
• Der Motor gibt die Leistung nahezu linear ab. Die Abstimmung der Einspritzanlage macht das Ansprechverhalten gleichermaßen agil und seidenweich. Beides ermöglicht eine gute Fahrbarkeit (insbesondere bei Manövern im unteren Drehzahlbereich) und trägt zum sportlichen Fahrpotenzial bei.
• Dank der flexiblen Motorcharakteristik fühlt sich die Versys 1000 beim Cruisen im niedrigen Drehzahlbereich ebenso wohl wie beim sportlichen Fahren im mittleren und hohen Drehzahlbereich.
• Eine Ausgleichswelle, die von einem Zahnrad an der sechsten Kurbelwange angetrieben wird, beseitigt übermäßige Vibrationen. Die Vibrationen wurden allerdings nicht vollständig eliminiert, da sie mit den Charakter eines Motorrads prägen (drehzahlabhängige Vibrationen tragen zum Gefühl für die Beschleunigung bei).

Abgasanlage

• Große, ovale Rohre verbinden die Krümmerrohre 1 und 4 sowie 2 und 3 und unterstützen eine bessere Leistungsentfaltung im gesamten Drehzahlbereich. (Der geringere Staudruck bewirkt eine ideale Abgasströmung.)
• Die Anordnung des Vorschalldämpfers unter dem Motor ermöglicht einen kleineren Endschalldämpfer und trägt so zur Zentralisierung der Massen bei.
• Der einzelne, seitlich angeordnete Endschalldämpfer ist leichter als eine Anlage mit zwei Endschalldämpfern.
• 3-Wege-Katalysatoren im Abgassammler und im Vorschalldämpfer gewährleisten die Einhaltung der strengen Abgasbestimmungen.

Übersetzung

• Die Übersetzungsverhältnisse wurden auf ein breites Spektrum von Fahrsituationen ausgelegt: sportliche Fahrweise, Autobahnfahrten und Fahrten mit Sozius und Gepäck.
• Im Vergleich zur Z1000 sind der 1. und 2. Gang spürbar kürzer übersetzt (die kürzere Übersetzung erleichtert das Anfahren bei voller Beladung), während die Gänge 3 bis 6 länger ausgelegt sind (für sportliches Fahren und entspanntes Cruisen gleichermaßen).

LANGE TOUREN. WEITE TOUREN.

Neben dem Fahrspaß, den das agile Fahrwerk und das aufregende Triebwerk bieten, sind der Komfort und die Nutzlast der Versys 1000 wichtige Faktoren, die lange und weite Touren erst möglich machen. Der sehr komfortable Sitz und der gute Windschutz harmonieren mit einer entspannten Sitzposition und erlauben lange Fahrzeiten. Auch der Sozius sitzt exzellent und kann somit uneingeschränkt am Fahrspaß teilhaben. Die hohe Nutzlast und die Zubehörkoffer erlauben auch mehrtägige Touren. Der große Tank und der niedrige Kraftstoffverbrauch sorgen für lange Tankintervalle.

Fahrer- und Beifahrerkomfort

• Der dick gepolsterte Sitz (mehr als doppelt so stark gepolstert wie der Sitz der Z1000) macht auch Fahrten von mehr als 1000 Kilometern Länge möglich.
• Das Sitzteil hinten ist noch stärker gepolstert und dürfte wohl der komfortabelste Soziussitz im gesamten Programm von Kawasaki sein.
• Der Sitzbezug wurde speziell ausgewählt und für eine exzellente Passung sorgfältig verarbeitet. Der vordere Sitzteil ist mit einem anderen Material bezogen als die Seiten und das Soziussitzteil. Die WHT-Modelle zeichnen sich durch ein zweifarbiges Design aus.
• Die viel Platz bietende Sitzposition wird durch Fußrasten mit einer (hohlen) Gummierung ergänzt. Auch die Fußrastenhalterungen sind gummigelagert, um Vibrationen weiter zu mindern.
• Die ergonomisch günstig geformten Haltebügel sind für den Sozius gut erreichbar und bieten eine bequeme Haltung für die Arme.
• Die in der Federrate reduzierten Kupplungsfedern benötigen nur wenig Zugkraft und beugen so einer Ermüdung des Fahrers vor.

Windschutz

• Der Windschild ist in einem Bereich von etwa 30 mm stufenlos einstellbar. Die Höhe lässt sich ohne Werkzeug auf den jeweiligen Fahrer einstellen (mit zwei Drehknöpfen an der Vorderseite der Scheibe).
• Die funktionale Verkleidung wurde auf einen verbesserten Windschutz ausgelegt. Dies wird durch eine voluminöse Frontverkleidung und die ausgestellten Seitenverkleidungen ergänzt, die die Beine des Fahrers schützen und so zum hohen Fahrkomfort beitragen.

Hohe Nutzlast und Zuladung

• Der robuste hintere Strahlrohrrahmen ermöglicht eine hohe Zuladung von 220 kg – viel Reserve für zwei Personen und Gepäck.
• Serienmäßig ist ein leichter Gepäckträger aus Kunststoff (maximale Tragfähigkeit 6 kg) montiert.
• Ein Topcase (mit Träger) kann als Zubehör montiert werden. Das Topcase ist auf 3 kg Nutzlast ausgelegt.
• Neben dem Topcase werden auch großvolumige GIVI-Koffer als Zubehör angeboten. Jeder Koffer kann einen Integralhelm aufnehmen und ist auf 5 kg Nutzlast ausgelegt. Topcase und Koffer können gleichzeitig verwendet werden.
• Das Rücklicht und die hinteren Blinker sind so angeordnet, dass sie auch dann gut sichtbar sind, wenn Topcase und Koffer montiert sind.
• Im großen Stauraum unter dem Sitz ist ausreichend Platz für einen kompakten Regenschutz oder andere kleinere Gegenstände. Der Werkzeugsatz ist unter dem Sitz befestigt.

Zubehör-Stromversorgung

• Die Hochleistungslichtmaschine erzeugt genügend Strom für eine Gleichstrom-Bordsteckdose mit 45 Watt. An die Steckdose können kleinere elektrische Geräte angeschlossen werden.

Großer Tank

• Der Kraftstofftank mit 21,5 l Fassungsvermögen trägt zur Tourentauglichkeit der Versys 1000 bei. Motoreinstellung und Übersetzungsverhältnisse ermöglichen eine (theoretische) Reichweite von bis zu 400 km.
• Der neu konstruierte Kraftstoffstand-Sensor im Tank ermöglicht eine sehr genaue Bestimmung der verbleibenden Reichweite. Da stets ein Mittelwert angezeigt wird, haben wechselnde Schräglagen keinen Einfluss auf die Anzeige.

Günstiger Verbrauch

• Die Programmierung des hochmodernen Motorsteuergeräts trägt zum günstigen Kraftstoffverbrauch der Versys 1000 bei. Die sorgfältige Abstimmung von Kraftstoffmenge und Zündzeitpunkt bei konstanter Geschwindigkeit senkt den Verbrauch, ohne dass dies zu Lasten der Fahrbarkeit geht.

HOCHENTWICKELTE ELEKTRONISCHE ASSISTENZSYSTEME

Die Versys 1000 ist mit einer Reihe von Systemen ausgestattet, die dem Fahrer zusätzliche Sicherheit geben. KTRC (das gleiche Traktionskontrollsystem wie beim Sporttourer-Flaggschiff ZZR1400, Modelljahr 2012) und Power-Modus lassen sich auf die Vorliebe des Fahrers und auf den Straßenzustand einstellen.

KTRC (Kawasaki TRaction Control) mit drei Betriebsarten

Das KTRC-System entspricht dem, mit dem auch das Sporttourer-Flaggschiff von Kawasaki, die ZZR1400, Modelljahr 2012, ausgestattet ist. Es kombiniert die besten Elemente der beiden Traktionskontrollsysteme von Kawasaki: S-KTRC und KTRC. Drei Modi decken ein großes Spektrum von Fahrbedingungen ab – vom maximalen Vortrieb bei sportlicher Fahrweise bis hin zur höchsten Sicherheit auf glatten Straßen.

• Fahrer können zwischen drei Betriebsarten wählen. In Mode 1 und 2 liegt die Priorität auf maximalem Vortrieb (wie beim S-KTRC-System der 2011er-ZZR1400). Die Betriebsart 3 ist mit dem KTRC-System vergleichbar, das die 2010er-1400GTR (serienmäßig mit ABS in Deutschland) hat; es bietet dem Fahrer mehr Sicherheit auf glatter Straße. Das System lässt sich bei Bedarf auch komplett abschalten.
• Verglichen mit den drei Betriebsarten, die das S-KTRC der Ninja ZX-10R bietet (bei dem der Fahrer mit verschiedenen Parameterkombinationen experimentieren konnte, um sein Motorrad auf die jeweilige Rennstreckenführung abzustimmen), sind die Unterschiede zwischen den drei Betriebsarten der Versys 1000 viel einfacher zu erkennen und decken ein wesentlich breiteres Spektrum an Fahrbedingungen ab.
• In Betriebsart 1 und 2 ermöglicht die ausgeklügelte Programmierung einen gewissen Schlupf – der zur bestmöglichen Beschleunigung notwendig ist. Das ideale Schlupfverhältnis variiert je nach Bedingungen. Das System analysiert zahlreiche Parameter, um ein genaues Echtzeitbild der Situation zu erhalten: Vorder- und Hinterraddrehzahl (Schlupf), Motordrehzahl, Fahrdynamik und Fahrer-Input.
• Anhand einer komplexen Analyse ist das System in der Lage vorauszusagen, wann die Traktionsbedingungen ungünstig werden. Indem das System eingreift, bevor der optimale Traktionsbereich verlassen wird, können Leistungsverluste minimiert und ein seidenweicher Betrieb sichergestellt werden.
• Die Bedingungen werden im Abstand von 5 Millisekunden abgefragt. Das System greift in die Zündung ein, was eine extrem schnelle Reaktion ermöglicht.
• In Betriebsart 3 (der Betriebsart mit dem weitestgehenden Eingriff) kommt während des normalen Betriebs die gleiche Logik und Kontrolle zum Einsatz wie in Betriebsart 1 und 2. Wenn die Drehzahl des Hinterrads höher ist als die des Vorderrads, schaltet Betriebsart 3 auf eine Dreiwege-Steuerung um. Hierbei werden Zündzeitpunkt, Kraftstoffzufuhr und Ansaugluft (über die Sekundär-Drosselklappen) geregelt. Die Motorleistung wird so weit zurückgenommen, bis das Hinterrad wieder Traktion hat. Insbesondere die Regelung der Sekundärdrosselklappen ermöglicht einen seidenweichen Betrieb. Diese sehr feine Regelung ergibt ein ganz unbeschwertes Fahrgefühl: Der Eingriff erfolgt sanft, die Übergänge sind fließend, und die Stabilität bleibt über die gesamte Eingriffszeit erhalten. (Während das KTRC-System der 1400GTR absichtlich verzögert eingriff, damit der Fahrer den Schlupf am Hinterrad spüren konnte, arbeitet hier die Betriebsart 3 im Wesentlichen verzögerungsfrei.)
• In Betriebsart 3 kann der Fahrer dank KTRC sowohl kurze rutschige Stellen (wie z. B. Gleise oder Kanaldeckel) ebenso sicher meistern wie ausgedehntere Streckenabschnitte (wie z. B. nasse Straße, Kopfsteinpflaster, Rollsplitt usw.). Auch beim Anfahren auf glatter Straße wird der Schlupf begrenzt.
• Das System unterscheidet zudem zwischen Power-Wheelies, die allmählich ablaufen, und plötzlichen Wheelies, die gefährlich sind. In Betriebsart 1 und 2 sind Power-Wheelies zulässig, solange eine akzeptable Beschleunigung gewahrt bleibt. Bei plötzlichen Wheelies greift das System ein. In Betriebsart 3 werden alle Wheelies unterbunden.
• Das System kommt mit minimaler Hardware aus und setzt stattdessen auf eine komplexe Softwarelösung. Abgesehen vom Motorsteuergerät verlässt sich das System nur auf Drehzahlsensoren an Vorder- und Hinterrad. Der Gewichtszuwachs bleibt daher minimal (mit ABS effektiv gar kein Mehrgewicht, da bereits mit Drehzahlsensoren ausgestattet).
• Standardmäßig ist das KTRC-System stets eingeschaltet, wenn der Motor gestartet wird. (Hierbei wird die Betriebsart vorgegeben, in der der Motor zuletzt abgeschaltet wurde. Falls das System vom Fahrer abgeschaltet wurde, wird beim erneuten Anlassen Betriebsart 1 vorgegeben.) Der Fahrer kann das System absichtlich abschalten (mit der Ein-/Ausschalttaste an der linken Lenkerarmatur).
• Ein Balken am LCD informiert den Fahrer über die Systemaktivität.

Power-Modus

• Durch Wechsel zwischen Full-Power- und Low-Power-Betriebsart kann der Fahrer die Leistungsentfaltung auf Vorliebe und Streckenzustand abstimmen. In der Low-Power-Betriebsart ist die Leistung auf etwa 70 % der vollen Leistung begrenzt. Gleichzeitig erfolgt die Gasannahme sanfter. (Leistungsabsenkung und Gasannahme variieren je nach Motordrehzahl, Drosselklappenstellung und Gangwahl.)
• Das KTRC-System und der Power-Modus erlauben die Wahl unter insgesamt acht möglichen Kombinationen. Ein routinierter Fahrer mit sportlicher Fahrweise kann sich auf trockener Straße beispielsweise für Full Power und KTRC-Betriebsart 1 entscheiden. Auf nasser und/oder glatter Straße könnte er Low Power und KTRC-Betriebsart 3 wählen. Jedes System lässt sich unabhängig einstellen, um der Vorliebe und Erfahrung des Fahrers, dem Einsatzort und den Straßenverhältnissen bestmöglich gerecht zu werden.

Instrumente

• Zum Umfang der markanten Multifunktions-Instrumenteneinheit gehören ein Drehzahlmesser mit Analoganzeige und ein LCD-Display mit Tachometer, Kraftstoffstandanzeige, Kilometerzähler, Zeituhr, zwei Tageskilometerzählern sowie Anzeige des aktuellen und durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs, der verbleibenden Reichweite und der Außentemperatur.
• KTRC (3 Betriebsarten + AUS), Power-Modus (2 Betriebsarten) und die verschiedenen LCD-Betriebsarten werden über die Multifunktionstaste an der linken Lenkerarmatur angesteuert.
• Die Anzeige für wirtschaftliche Fahrweise (Economical Riding Indicator) wird am LCD angezeigt, um auf einen günstigen Kraftstoffverbrauch hinzuweisen. Die Beobachtung der Anzeige kann den Fahrer bei einer besonders wirtschaftlichen Fahrweise unterstützen. Diese Funktion ist stets eingeschaltet. Sie ist allerdings nur bei moderater Fahrweise wirksam: weniger als 6.000/min, weniger als 30 % Gas, unter 160 km/h

FARBE(N)

• Metallic Magnesium Gray (Grau)
• Pearl Stardust White (Weiß)

Im Überblick die Eckdaten zur neuen Kawasaki Versys 1000:

Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder mit 1.043 cm³ Hubraum
Das leistungsstarke Triebwerk schiebt im gesamten Drehzahlband (und insbesondere im unteren und mittleren Bereich) kräftig bis zur Höchstdrehzahl an. Das agile Ansprechverhalten und das mitreißende Ansauggeräusch sorgen für Begeisterung.

Ovale Sekundärdrosselklappen
Die Verwendung ovaler Sekundärdrosselklappen sorgt nicht nur für eine seidenweiche Gasannahme, sondern erhöht auch die Ansaugluftmenge und spart Platz.

Aluminium-Doppelrohr-Rahmen
Das geringe Gewicht und die hohe Festigkeit des Rahmens tragen zum präzisen, sicheren Handling bei.

43-mm-Upside-down-Gabel
Die Gabel der neuesten Generation von KYB überzeugt durch unerschütterliche Dämpfung und exzellentes Ansprechverhalten bei unterschiedlichsten Straßenverhältnissen und ist leichter als herkömmliche Gabeln.

Vorschalldämpfer und kurzer Endschalldämpfer
Der unter dem Motor angeordnete Vorschalldämpfer ermöglicht einen kleineren Endschalldämpfer und trägt so zur Zentralisierung der Massen bei.

Horizontale Back-Link-Hinterradfederung
Diese Hinterradaufhängung überzeugt durch exzellente Performance und trägt zur Zentralisierung der Massen bei. Ein Handrad zur Einstellung der Federbasis ermöglicht die simple und schnelle Abstimmung für Fahrten mit Sozius und/oder Gepäck.

Sportliche 17-Zoll-Räder
Leichte 17-Zoll-Räder vorn und hinten unterstützen ein agiles, sportliches Handling. Die Mehrzweckreifen des Typs Pirelli Scorpion Trail eignen sich für ein breites Einsatzspektrum.

Stahlrohr-Heckrahmen
Der robuste, gitterartig gestaltete Heckrahmen ist die entscheidende Komponente, die die hohe Nutzlast der Versys 1000 ermöglicht.

Scheibenbremsen im Petal-Design mit hochmodernem ABS
Die drei Scheibenbremsen im Petal-Design sehen großartig aus, ermöglichen eine überragende Bremsleistung und einen guten Druckpunkt am Bremshebel. ABS – serienmäßig – bietet noch mehr Sicherheit beim Bremsen auf rutschiger oder unebener Straße.

Athletisches, funktionales Styling
Die funktionale Verkleidung verleiht der Versys 1000 nicht nur eine athletische Figur, sondern schützt den Fahrer und insbesondere dessen Beine wirksam vor Fahrtwind.

Charakteristisches Scheinwerfer-Design
Das von der 650er-Versys bekannte, charakteristische Scheinwerfer-Design macht die Zugehörigkeit zur Versys-Familie deutlich.

Einstellbares Windschild
Das Windschild ist in einem Bereich von 30 mm ohne Werkzeug einstellbar.

Aufrechte Sitzposition
Die entspannte, aufrechte Sitzposition ermöglicht eine gute Beherrschbarkeit der Maschine und bietet dem Fahrer einen hohen Komfort.

Breiter Lenker 
In Verbindung mit der kompakten, aufrechten Sitzposition ermöglicht der breite Lenker eine bessere Beherrschung der Maschine.

Dick gepolsterter Sitz
Das dick gepolsterte, speziell entworfene Sitzmaterial bietet überlegenen Komfort auf langen Strecken.

Kawasakis komfortabelster Soziussitz
Mit reichlich Raum für den Beifahrer, einem dick gepolsterten Sitz, gummierten Fußrasten und ergonomisch günstig geformten Haltebügeln wartet die Versys 1000 mit dem komfortabelsten Soziussitz unter allen Kawasaki-Motorrädern auf.

Großer Tank
Das Fassungsvermögen von 21,5 Litern ermöglicht eine hervorragende Reichweite und erlaubt lange Reiseetappen.

KTRC (Kawasaki TRaction Control)
Das KTRC-System (Traktionskontrolle) deckt mit drei Betriebsarten eine Vielzahl von Fahrbedingungen ab. Modus 1 und 2 sind auf sportliche Fahrleistungen ausgelegt. Modus 3 ist auf mehr Sicherheit auf glatten Straßen ausgelegt.

Power-Modus
Der Fahrer kann zwischen voller Leistung (Full Power) und gedrosselter Leistung (Low Power) wählen.

Instrumente
Dem großen Drehzahlmesser mit Analoganzeige steht ein Multifunktions-LCD-Display zur Seite, das bequem über die Lenkerarmatur bedient wird.

Umfangreiches Originalzubehör
Farblich abgestimmte Seitenkoffer, Topcase und 12-V-Bordsteckdose machen das Motorrad noch tourentauglicher und sorgen auch auf langen Strecken für Komfort. Als weiteres Zubehör sind u. a. Handschutz und Motorschutz lieferbar.

Lediglich das Zweizylinder-Motorenkonzept mit 90 Grad Zylinderwinkel und die desmodromische Ventilsteuerung wurden von den vorhergehenden Motoren übernommen. Ergebnis der konstruktiven Bemühungen ist der weltweit stärkste in Serie produzierte Zweizylindermotor. Neben den beeindrucken Zahlen – 195 PS bei 10.750 U/min und 132 Nm bei 9.000 U/min – standen Fahrbarkeit, Wartungsfreundlichkeit und Gewichtseinsparung ganz oben im Lastenheft des neuen Superbike-Motors.

So bietet der Superquadro die Wahlmöglichkeit aus verschiedenen Riding Modes, mit denen sich die Leistungsabgabe des Motors an die Einsatzbedingungen und die Wünsche des Fahrers anpassen lässt. Gleichzeitig wurde das Intervall für den Desmo-Service auf 24.000 km verlängert. Letztlich konnte das Motorengewicht durch den Einsatz von Materialien wie Magnesium und Titan sowie innovativen technischen Lösungen weiter reduziert werden.

Für eine verbesserte Gewichtsverteilung wurde die beiden Zylinder, die weiterhin in einem Winkel von 90 Grad zueinander angeordnet bleiben, um 6 Grad im Verhältnis zum Kurbelgehäuse weiter nach hinten geneigt, wodurch der Motor um 32 mm weiter vorne im Fahrwerk positioniert werden konnte.

Neben zahlreichen anderen innovativen Lösungen sorgt eine Pumpe für ein konstantes Vakuum im Kurbelgehäuse unterhalb der Kolben, wodurch der Widerstand gegenüber der Kolbenbewegung reduziert wird. Ein Sekundärluftsystem trägt zur Reduzierung der Abgase bei. Um den gestiegenen Kraftverhältnissen beim Superquadro gerecht zu werden wurde auch das 6- Gang-Getriebe überarbeitet und größer dimensioniert. Eine Ölbadkupplung mit Antihopping-Funktion leitet schließlich die Kraft an die Antriebskette weiter.

Ducati präsentiert das neue Superbike auf der Messe EICMA in Mailand vom 8. bis 13. November 2011.

Nachdem sich die Ducati Multistrada Modelle in diversen Tests der Motorradpresse bewiesen haben und das innovative Konzept der Multistrada bereits heute als Meilenstein in der Motorradindustrie bezeichnet werden kann, stehen für das Modelljahr 2012 nur behutsame Detailverbesserungen an. Die gesamte Modellfamilie, bestehend aus Multistrada 1200, 1200 S Sport, 1200 S Pikes Peak Special Edition und 1200 S Touring erhält eine modifizierte Fahrer-Sozius-Sitzbank Kombination mit einer vergrößerten Fahrersitzfläche, die nochmals den Komfort erhöht. Die Multistrada 1200 S Touring wird zudem in der neuen Farbvariante „Race Titanium Matt“ mit einem Fahrzeugrahmen in „Racing Black“ angeboten, zusätzlich zu den bereits erhältlichen Farben „Rot“ und „Arctic White“.

Die Hypermotard 1100^EVO SP steht im Modelljahr 2012 als „Corse Edition“ am Start und lässt damit nochmals mehr Sportlichkeit in das Hypermotard Konzept einfließen. Erhöhte Bodenfreiheit, hochwertige Federelemente und ein höher angebrachter Lenker machen die 1100^EVO  SP Corse Edition in der offiziellen rot-weiß-schwarzen Farbgebung des Ducati Corse Teams bereit für die Rennstrecke.

In Ergänzung zu den genannten Modellpflegemaßnahmen wird für 2012  für den asiatischen Markt ein weiteres neues Modell präsentiert: die Ducati Monster 795 wird im Rahmen des kommenden MotoGP Rennens in Malaysia der Weltöffentlichkeit vorgestellt. Mit der Monster 795 steht damit für den Asien-Pazifik-Raum ein neues Einstiegsmodell in die legendäre Ducati Monster Modellfamilie zur Verfügung.

Mit der neuen BMW G 650 GS Sertão stellt BMW Motorrad der G 650 GS nun ein Schwestermodell zur Seite, das die Offroad-Talente der agilen Einzylinder-Enduro noch deutlicher in den Vordergrund rückt.

Längere Federwege und Drahtspeichenräder für gesteigerten Offroad-Spaß.

Dazu wurden die Federelemente vorne und hinten mit längeren Federwegen ausgestattet. So verfügt die mit 41 mm Standrohrdurchmesser sowie einem Gabelstabilisator ausgerüstete Telegabel nun über 210 mm statt 170 mm Arbeitsweg. Die Radführung hinten, bestehend aus Zweiarmschwinge, Zentralfederbein und Hebelumlenkung, gewährt ebenfalls 210 mm statt  165 mm Federweg. Für erhöhte Spurstabilität im Gelände sorgt zudem der von 1 477 mm auf nunmehr 1 484 mm verlängerte Radstand. 

Dem sportlicheren Offroad-Anspruch trägt die G 650 GS Sertão auch mit anderen Rädern Rechnung. Im Gegensatz zur mit Leichtmetall-Gussrädern ausgerüsteten G 650 GS setzt sie auf hochwertige Drahtspeichenräder mit Felgenringen und Radnaben aus Leichtmetall. Die neuen Dimensionen der Räder – vergrößerter Vorderraddurchmesser von 21 statt 19 Zoll, verringerte Breite der Hinterradfelge (3.00 x 17“ statt 3.50 x 17“) – versprechen Fahrspaß im Gelände. Entsprechend angepasst wurde auch die Bereifung der  G 650 GS Sertão (90/90 R21 54S vorne sowie 130/80 R17 65S hinten.)

Mehr Sitzhöhe, Bodenfreiheit und Tourentauglichkeit

Mit 860 mm statt 800 mm Sitzhöhe und deutlich erhöhter Bodenfreiheit sowie einem robusten Motorschutz aus Aluminium bietet die  G 650 GS Sertão optimale Voraussetzungen für Offroad-Einsätze. Ein hohes Windschild, Handprotektoren sowie die Verlängerung des Kotflügels vorne erhöhen zudem den Komfort auf längeren Touren.

Kräftiger Einzylinder in sportivem, dynamischem Design

Der 652 cm3 große und 35 kW (48 PS) starke Einzylinder mit Flüssigkeitskühlung, Kraftstoffeinspritzung, Doppelzündung und geregeltem Katalysator begeistert mit kraftvollem Antritt. Seine Stärken sind spontane Gasannahme, kultiviertes Laufverhalten dank Ausgleichswelle sowie sehr geringer Kraftstoffverbrauch. Seinen dynamischen Fahrleistungen in Verbindung mit der gesteigerten Offroad-Tauglichkeit  trägt die neue BMW G 650 GS Sertão auch in punkto Design Rechnung. So unterstreichen Farbgebung, plakative Schriftzüge und robuste Optik nicht nur die herausgearbeiteten Offroad-Talente der G 650 GS Sertão, sondern auch deren Zugehörigkeit zur dynamischen GS Familie von BMW Motorrad.

Enduro-typische Farbgestaltung im legendären GS Stil

Die kontrastreiche Farbgestaltung in Auraweiß uni/ Arroyoblau uni in Verbindung mit der Sitzbank in schwarz/grau und dem plakativen  Sertão-Schriftzug verleiht der G 650 GS Sertão einen besonders robusten, enduro-typischen Charakter.

Für eine besonders sportliche Anmutung sorgen in schwarz gehaltene Oberflächen bei Motor, Auspuffblenden, Gabeltauchrohren, seitlichem Plakettenträger, Gepäckbrücke, Kotflügelverlängerung vorne und Handprotektoren. Besonders wertige, technische Akzente setzen die aluminiumfarbenen Drahtspeichenräder sowie der Motorschutz und die in Nürburgsilber lackierten Motordeckel für Generator und Kupplung.

Sonderausstattung und Sonderzubehör – eine Fülle an Optimierungsmöglichkeiten für die BMW G 650 GS Sertão.

Ihren Anspruch an eine fahrdynamische, geländetaugliche Enduro erfüllt die neue BMW G 650 GS Sertão bereits im Serientrimm nahezu perfekt. Darüber hinaus hält BMW Motorrad ein gewohnt umfangreiches Programm an Sonderausstattungen und Sonderzubehör zur weiteren Individualisierung der neuen BMW G 650 GS Sertão bereit.  

Sonderausstattungen werden direkt ab Werk geliefert und sind in den Fertigungsablauf integriert. Sonderzubehör montiert der BMW Motorradhändler. Damit kann das Motorrad auch nachträglich ausgerüstet werden. 

Sonderausstattungen

• BMW Motorrad ABS (abschaltbar) inklusive Warnblinkanlage.
• Variokoffer.
• Kofferhalter.
• Innentasche für Variokoffer.
• Topcase.
• Innentasche für Topcase.
• Tankrucksack.
• Heizgriffe*
• Steckdose*.
• Sitzbank hoch (Sitzhöhe 900 mm).
• Einzelsitz mit Gepäckfach (Sitzhöhe 860 mm wie Serie).
• Windschild hoch getönt.
• Diebstahl-Warnanlage DWA.*
• Motorschutzbügel.
• LED-Leuchte für Bordsteckdose.
• • Leistungsreduzierung 25 kW.

* auch als Sonderausstattung ab Werk verfügbar

Motorleistung und Drehmoment

Technische Daten »

All dies freilich, ohne auf die etablierten Tugenden einer BMW Einzylinder Enduro wie Allroundtauglichkeit, attraktives Preis-Leistungsverhältnis und spielerische Fahreigenschaften zu verzichten.

Geländetauglicheres Fahrwerk, optimierte Tourentauglichkeit und dynamisches Design

Technisch vertraut die neue G 650 GS Sertão auf den flüssigkeitsgekühlten, drehmomentstarken Einzylinder-Motor der G 650 GS mit zwei obenliegenden Nockenwellen, Kraftstoffeinspritzung und Doppelzündung. Er verfügt über ein Hubvolumen von 652 cm3, leistet 35 kW (48 PS) bei 6 500 min-1 und entwickelt ein maximales Drehmoment von 60 Nm bei 5 000 min-1. Als Sonderzubehör wird zudem eine Leistungsreduzierung mit 25 kW (34 PS) bei 6 500 min-1 sowie 47 Nm Drehmoment bei 4 500 min-1 angeboten.

Wurde das Fahrwerk der G 650 GS mit Schwerpunkt auf den Landstraßenbetrieb und leichte Geländeeinsätze entwickelt, so bietet die Sertão im Hinblick auf die Offroad-Tauglichkeit ein deutliches Plus durch längere Federwege sowie eine straffere Abstimmung. Ergänzend dazu ist sie mit Drahtspeichenrädern ausgestattet.

Das neue Farbkonzept unterstreicht ebenfalls den dynamischen Charakter der Einzylinder-Enduro.

Die wesentlichen Merkmale der neuen BMW G 650 GS Sertão im Überblick:

• Durchzugsstarker und verbrauchsarmer Einzylindermotor mit 652 cm3 Hubraum. Maximales Drehmoment 60 Nm bei 5 000 min-1 und maximale Leistung 35 kW (48 PS) bei 6 500 min-1. Leistungsreduzierung auf 25 kW (34 PS) verfügbar.
• Offroad-taugliches Fahrwerkskonzept mit langen Federwegen (vorne/hinten 210 mm).
• Drahtspeichenräder mit Leichtmetallfelgen. Radgrößen 21“ vorne und
  17“ hinten.
• Dynamisches Farbkonzept in Auraweiß uni/ Arroyoblau uni mit Sertão-Schriftzug und Sitzbank in schwarz/grau.
• Gepäckbrücke in schwarz.
• Verlängerung Vorderradkotflügel oben.
• Zwei Sitzhöhen: 860 mm (Serie) sowie 900 mm (Sonderzubehör).
• Hohes Windschild.
• Handprotektoren.
• Motorschutz aus Aluminium.
• Abschaltbares BMW Motorrad ABS (Sonderausstattung ab Werk).
• Umfangreiches Sonderzubehörangebot

Markteinführung in Österreich:  14. Jänner 2012

Preis inkl. allen Abgaben für Österreich € 8.750,-

Technische Daten »

Schon vor der Mailänder Neuheiten-Messe präsentiert TRIUMPH ein weiteres Modell des neuen Jahrgangs 2012: Die TRIUMPH Tiger 1050 SE ABS. Die serienmäßig mit ABS, Hauptständer und farblich abgestimmten Gepäckkoffern und Handschützern ausgelieferte Tiger SE bekam eine optimierte Abstimmung der Federelemente mit überarbeiteten Innereien und neuen Dämpfungs­kennlinien vorn wie hinten spendiert. Dazu geriet die hintere Federrate 29 Prozent straffer mit 139 N/mm nach 108 N/mm beim 2011er Modell. Damit ergibt sich allein wie zu zweit ein satteres Fahrgefühl bei besserem Handling im Soziusbetrieb, dazu taucht die Front beim Bremsen nicht mehr so stark ein.

Um diese fahrdynamischen Vorteile auskosten zu können, sitzt der Schwarz eloxierte konische Leichtmetalllenker 20 Millimeter tiefer als das vorherige Stahl-Pendant und erlaubt eine deutlich sportlichere Haltung.

Zahlreiche Detailänderungen verleihen der neuen Tiger 1050 SE einen besonders hochwertigen Touch, siehe die sportlichen Graphics im Stile der neuen Speed Triple- und Street Triple-Modelle, weitere Komponenten kommen nun im angesagten schwarzen Finish statt im Chromglanz der Vorgängerin. Dazu zählen Räder, Kettenradträger und Bremszangen, die ausgezeichnet mit den nun in Graphit gehaltenen Fußrastenhaltern harmonieren. Schalldämpfer und Fersenschützer wirken mit ihren gebürsteten Oberflächen nun noch edler als vormals poliert.

Die voll ausgestattete TRIUMPH Tiger 1050 SE wird es 2012 in drei Farboptionen geben: Diablo Red, Crystal White und eine zweifarbige Matt Black/Matt Graphite-Kombination. Sie steht ab sofort im Handel zu einem unveränderten Preis von 12.790.- € (zzgl. Überführung und NK 350.- €) beziehungsweise 15.130.- € für Österreich (nicht kartellierte Richtpreise ab Händler­standort inkl. Nova, ges. MwSt., Überführung und NK).

Puristen kommen beim britischen Traditionshersteller mit der Standardvariante der Tiger 1050 auf ihre Kosten, die für 2012 in den Genuss der gleichen Modifikationen kommt, aber ausschließlich ohne ABS angeboten wird. Sie ist in Metallic Phantom Black für 11.690.- € zzgl. Überführung und NK 350.- € zu haben (Österreich: 13.900.- €,  nicht kartellierte Richtpreise ab Händlerstandort inkl. Nova, ges. MwSt., Überführung und NK).

Hirofumi Fukunaga, Projektleiter für die Fireblade 2012: “Dieses Modell bietet auch den erfahrensten Supersport-Motorradfans das Vergnügen, eine CBR1000RR zu besitzen und dabei gleichzeitig ein sportlicheres Fahrgefühl und mehr Fahrspaß als je zuvor zu erleben, sei es auf kurvigen Straßen oder auf der Rennstrecke.”

Das werden die Fans der Fireblade zu bewerten haben, bis dahin gibt es hier alle Informationen zur 2012er Fireblade und hier die technischen Daten.

Styling

Dynamic Styling-Paket NEU
Die neue Front, die zweilagige Verkleidung und das Heck verleihen der CBR1000RR 2012 einen aggressiveren, noch dynamischeren Look.

Pure Geschwindigkeit und Dynamik
Leitmotiv für das CBR1000RR-Vorgängermodell  waren die Themen ‘kompakte und leichte Bauweise’ sowie ‘zentralisierte Massen’. Für 2012 entschied man sich für ein Styling, das die pureGeschwindigkeit und das dynamische Potenzial der CBR1000RR unterstreicht. Einige Stylingbesonderheiten wurden übernommen – so wurde beispielsweise der gewohnte vertikale Spalt in der seitlichen Verkleidung beibehalten, der für visuelle Kontraste sorgt. Resultat ist ein anmutigeres Profil, das den Blick von der spitzer gewordenen Front und den überarbeiteten Lufteinlässen zum eleganteren Heck lenkt. Gesamteffekt ist eine dynamischer und schneller wirkende Maschine, deren stark definierte Linien keinen Zweifel an ihrem Leistungspotenzial aufkommen lassen.

Aerodynamisch wirksame zweilagige Verkleidung
Die neue CBR1000RR basiert auf einem zweilagigen Verkleidungskonzept für verbesserte Funktionalität. Durch die Verkleidung bildet sich ein großer, ruhiger Luftstrom um den Fahrer, der den Komfort erhöht und gleichzeitig dazu beiträgt, Luft in das Kühlsystem anzusaugen. Das ausgeklügelte Design dieser Oberflächen trägt zudem zum aggressiven Look der Maschine bei. Ein in die Front integrierter Windabweiser reduziert den aerodynamischen Auftrieb bei hoher Geschwindigkeit und sorgt damit für ein besseres Handling. 

Fahrwerk

Wesentliche Vorgaben für die Weiterentwicklung der Fireblade-Aufhängung waren ein gefühlvolleres Ansprechverhalten, ein komfortableres Fahrgefühl sowie mehr Grip und Traktion. Die Hinterradaufhängung basiert auf der Unit Pro-Link-Konfiguration und wurde erstmals bei einem Honda-Serienmotorrad mit Doppelrohr-Stoßdämpfer ausgestattet.

In Zusammenarbeit mit Showa, dem weltweit führenden Spezialisten für Aufhängungssysteme, entwickelt, wurde anstelle des Einrohrdesigns ein „Balance Free Rear Cushion“ im Doppelrohrdesign eingesetzt: ein Stoßdämpfergehäuse und ein Innenzylinder. Der Stoßdämpferkolben ist ohne Ventile ausgeführt. Stattdessen wird die Dämpfkraft erzeugt, indem das verdrängte Öl durch eine separate Dämpfungskomponente verschoben wird.

Beim herkömmlichen Aufbau wurde die Dämpfkraft auf der Kompressionsseite an zwei Stellen über ein Haupt- und ein Nebendämpferventil erzeugt. Durch den Wegfall des Nebenventils und die Konzentration auf eine Stelle können Druckveränderungen innerhalb des Dämpfers nun noch sanfter gesteuert werden. Und da bei hohem Druck nicht nur eine geringe Ölmenge genutzt wird, spricht die Dämpfungskraft schneller an und kann während der Lasteinleitung ganz sanft aufgebaut werden. Zudem kann die Dämpfkraft sanft erzeugt werden, wenn aufgrund von geringfügigen Druckveränderungen von Entspannung auf Kompression umgestellt wird. 

Der Doppelrohr-Stoßdämpfer gewährleistet eine konstantere Dämpfung über den gesamten Fahrverlauf, eine verbesserte Federung und damit eine verbesserte Traktion, da der Kontakt zwischen Hinterreifen und Straße oder Streckenoberfläche konsistenter aufrecht erhalten wird. Diese Technologie hat sich bereits beim berühmten 8-Stunden-Rennen von Suzuka und der japanischen Straßenmeisterschaft für Superbikes bewährt. Eine mit dem Balance Free Rear Cushion von Showa ausgerüstete CBR1000RR Fireblade konnte bereits die japanische Superbike-Meisterschaft 2010 für sich entscheiden und hat damit die Vorteile dieser völlig neuartigen Aufhängungslösung unter Beweis gestellt.

Doppelrohr-Stoßdämpfer (Balance Free Rear Cushion) NEU
Der neue Hinterradstoßdämpfer, der nun erstmals in einem Serienmotorrad verbaut ist, basiert auf einem Doppelrohr-Design, das für ein sanfteres und präziseres Ansprechen, eine hervorragende Dämpfung und eine verbesserte Traktion sorgt. 

Gut zugängliche Einstellung der Hinterradaufhängung Die Kombination aus Hondas Unit Pro-Link-Hinterradaufhängung und dem Balance Free Rear Cushion von Showa bietet mehr als eine reine Leistungssteigerung der Hinterradaufhängung und verbesserte Traktion. Damit Straßen- und Rennfahrer Hinterradfederung und Dämpfungsstufenleistung einfacher einstellen können, wurde die Einstellung gut zugänglich, links versetzt an der Oberseite des Dämpfergehäuses angeordnet. Auf diese Weise kann die Hinterradaufhängung schneller an die unterschiedlichen Fahrbedingungen und Erfordernisse angepasst werden.

Big Piston-Vorderradgabel NEU
Die Fireblade 2012 ist mit einer 43 mm Upside-down-Teleskopgabel mit Big Piston-Technologie ausgestattet. Durch ihr einzigartiges Design zur Verringerung des Innendrucks ermöglicht die Big Piston-Vorderradgabel eine bessere Dämpfung, mehr Grip am Vorderrad und eine höhere Bremsstabilität.

Als Ergänzung zum Doppelrohr-Stoßdämpfer wurde die Vorderradaufhängung nun als 43 mm Upside-Down-Teleskopgabel mit der Big Piston-Vordergabeltechnologie von Showa konstruiert. Diese Gabel basiert auf einer einzigartigen Konstruktion mit höherem Dämpfungsvolumen, die den hydraulischen Druck, der bei Kompression und Entspannung der Gabeln entsteht, effektiv reduzieren. Resultat ist ein verringertes Spiel beim Anfangskolbenhub sowie eine sanftere Dämpfung, die dazu beiträgt, den Reifenkontakt mit Straße oder Rennstrecke zu vergrößern und dem Fahrer dadurch ein besseres Handling, ein exzellenteres Gespür für das Vorderrad und eine deutlich verbesserte Stabilität bei heftigen Bremsvorgängen ermöglicht.

Räder

12-Speichen-Räder NEU:
Atemberaubende 12-Speichen-Aluminiumräder gewährleisten hervorragende Steifigkeit in Kombination mit der neuen Upside Down-Gabel und sorgen dadurch für ein noch besseres Handling.

Die CBR1000RR 2012 wurde mit neuen 12-Speichen-Aluminiumrädern ausgestattet, die eine konsequentere Steifigkeit bieten. In Kombination mit der neuen Aufhängung ermöglichen diese Reifen ein verbessertes Handling und mehr Feedback für den Fahrer.

Rahmen

Aluminiumrahmen mit optimierter Steifigkeit Der vierteilige Aluminiumrahmen der CBR1000RR vereint alle Merkmale eines Hochleistungsrahmens in sich. Er bietet einen optimalen Ausgleich zwischen Belastbarkeit, Steifigkeit und geringem Gewicht, der für ein hervorragendes Handling und ein starkes Leistungs-Gewichts-Verhältnis erforderlich ist. Eng um die Hauptkomponenten der Maschine herum angeordnet, trägt der Rahmen zudem zur Umsetzung des Konzepts der zentralisierten Massen bei, einem der Leitgedanken von Hondas Renn- und Straßenmotorrädern, der sowohl für Stabilität als auch für agiles Handling sorgt. An der Rahmen-Hinterseite ist die Gullwing-Schwinge bewusst lang ausgeführt. Diese funktioniert zusammen mit der innovativen Unit Pro-Link-Hinterradaufhängung, einer Konfiguration, die von Hondas 990 cm3  RC211V MotoGP-Rennmaschine übernommen wurde und herausragende Traktion sowie ein Höchstmaß an Feedback für den Fahrer gewährleistet. 

Lenkung

HESD-Lenkungsdämpfer der zweiten Generation
Als unverzichtbare Komponente für eine derart leichte, kompakte, aber dennoch leistungsfähige Maschine gewährleistet der elektronische Lenkungsdämpfer von Honda sowohl die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten als auch die leichtgängige, feinfühlige Lenkung bei langsamer Fahrt.

Hondas HESD-Lenkungsdämpfer der zweiten Generation Herkömmliche hydraulische Lenkungsdämpfer verbessern die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit, machen die Lenkung bei geringer Geschwindigkeit jedoch unnötig schwer. Das HESD-System (Honda Electronic Stearing Damper) der CBR1000RR überwacht unter anderem die Geschwindigkeit des Motorrads und passt die Dämpfkraft entsprechend an. Dadurch wird die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit oder starker Beschleunigung durch Minimierung plötzlicher Lenkeinschläge verbessert, während die Lenkung bei niedriger Geschwindigkeit dennoch leichtgängig und unverfälscht bleibt. 

Bremsen

Combined ABS 
Optional ist die Fireblade 2012 mit Hondas zukunftsweisendem, elektronisch gesteuertem Combined ABS-Bremssystem ausgestattet. Es kombiniert die Sicherheit von Hondas Combined Bremssystem mit einem Antiblockiersystem, das speziell für Supersport-Motorräder konstruiert wurde.

Unvergleichliche Bremskraft Seit 2009 wird die CBR1000RR optional mit elektronisch gesteuertem “Combined ABS” (C-ABS) angeboten, einem leistungsstarken Antiblockiersystem, das speziell für Supersport-Maschinen entwickelt wurde. Dieses revolutionäre System macht Schluss mit dem pulsierenden Effekt der herkömmlichen ABS-Technologie bei Motorrädern und stellt dem Fahrer sichere und leistungsstarke Bremsen zur Verfügung, die auch in schwierigen Situationen nicht mehr blockieren. Gleichzeitig optimiert das kombinierte Bremssystem kontinuierlich die Verteilung der angewandten Bremswirkung und hält das Hinterrad am Boden.  Umfangreiche Tests auf Straßen und Rennstrecken haben gezeigt, dass mit Hilfe des C-ABS-Systems die gesamte verfügbare Bremskraft genutzt werden kann, ohne dass die Gefahr des Blockierens oder Stotterns besteht. Die leistungsstarken Vorderbremsen beinhalten radial montierte Vier-Kolben-Bremszangen und schwimmend gelagerte 320 mm-Scheiben. Um das Gewicht weiter zu verringern und eine optimale Steifigkeit zu gewährleisten, wurden die Bremssättel aus einem einzigen Aluminiumteil gefertigt.

Ausstattung

Verbesserte LCD-Ausstattung NEU
Jetzt mit Laptimer, Ganganzeige und Tachometer mit vier verschiedenen Display-Modi.

Volltext-LCD-Display
Die neue CBR1000RR ist mit einem LCD-Multifunktionsdisplay ausgerüstet, das sämtliche Parameter anzeigt, von der Ganganzeige bis hin zu Kühlmitteltemperatur und Geschwindigkeit. Das Cockpit-Display wird von einem digitalen Drehzahlmesser dominiert. Daneben sind die folgenden numerischen Anzeigen vorhanden: Gangposition, Kühlmitteltemperatur, Geschwindigkeit, Uhrzeit/Rundenzeit, Tageskilometer/Verbrauch und Kilometerzähler/numerischer Tachometer. Am unteren Displayrand sind Leuchten für Funktionen wie Fernlicht, Leerlauf und Blinkerfunktion anordnet.

Das neue Cockpit der Fireblade 2012
Der Tachometer ist bei unterschiedlichsten Lichtverhältnissen klar und einfach abzulesen und verfügt über vier Anzeigemodi: Herkömmlich – mit schwarzen LCD-Segmenten, die die aktuelle Drehzahl anzeigen, Invers – mit schwarzen LCD-Segmenten, die die verbleibende Drehzahl anzeigen, Peak Hold – zeigt die Drehzahl im herkömmlichen Modus an und verfügt zudem über ein Kontrollsegment, das die erreichte Spitzendrehzahl anzeigt, und Single Segment – wobei die aktuelle Motordrehzahl in einem einzelnen Segment angezeigt wird. Zudem kann der Kilometerzähler auf die numerische Drehzahlanzeige umgeschaltet werden.

Laptimer
Für den Laptimer, einem wichtigen Tool beim Fahren auf der Rennstrecke, stehen ebenfalls vier Modi zur Verfügung. Neben dem Rundentimer selbst zeigt das Display  durchschnittliche Treibstoffeffizienz, gefahrene Kilometer und abgelaufene Gesamtzeit an. Für die Abschlussauswertung nach einem Rennen können im Recall-Modus die schnellste Rundenzeit und die entsprechende Runde erneut aufgerufen werden. 

5-stufiger Schaltblitz
Um die Leistung maximal auszuschöpfen und den Schaltvorgang bei optimaler Motordrehzahl vorzunehmen, ist die fünfstufige Schaltanzeige mit gut sichtbaren weißen LEDs ausgerüstet, deren Helligkeit individuell eingestellt werden kann. Die LEDs leuchten in Abhängigkeit von der Motordrehzahl nacheinander auf und blinken schließlich bei der vorab definierten Motordrehzahl (als Standardwert sind 13.000 U/min eingestellt, der Wert ist jedoch zwischen 4.000 und 13.000 U/min frei wählbar). Das Intervall zwischen den einzeln aufleuchtenden LEDs kann zudem auf 0, 200 oder 400 U/min eingestellt werden.

Motor

Überarbeitete PGM-DSFI-Abstimmung NEU
Die CBR1000RR hat ihren ausserordentlich leistungsfähigen 999 cm3 Vierzylinder-Reihenmotor behalten, durch das neue Treibstoffeinspritzsystem lässt sich die Maschine jetzt noch präziser fahren, insbesondere bei kleiner Drosselklappenöffnung. Modelldetails

Kompakter, leistungsstarker und leichter flüssigkeitsgekühlter DOHC 4-Zylinder-Reihenmotor
Die Fireblade war von Anfang an mit einem 4-Zylinder-Reihenmotor ausgerüstet, der hohe spezifische Leistung mit geringem Gewicht und kompakter Baugröße kombiniert, die für ein agiles Fahrverhalten notwendig sind. Mit einer Bohrung von 76 mm, einem Hub von 55,1 mm – und damit einem Gesamthubraum von 999 cm3 – und Zylinderwänden mit Nickel-Silikon-Karbid (Ni-SiC)-Beschichtung, die die Reibung reduzieren und eine hohe Zuverlässigkeit gewährleisten, ist der Motor für hohe Drehzahlen, auch in Rennanwendungen, konzipiert. Äußerst leichte Motorkomponenten steigern Motorleistung und Handling noch weiter, indem sie dazu beitragen, das Gesamtgewicht der Maschine zu reduzieren.

Präzise Kontrolle
Das aus dem Rennsport stammende Programmed Dual Sequential Fuel Injection-System (PGM-DSFI) wurde 2012 im Hinblick auf eine noch präzisere Treibstoffversorgung und die stets verfügbare Übertragung der nutzbaren Leistung neu eingestellt. Dabei wurde insbesondere auf das Ansprechverhalten bei geringer Öffnung der Drosselklappe Wert gelegt.

Die CBR1000RR-Ingenieure haben sich vor allem auf die Motorreaktion bei niedrigen Geschwindigkeiten konzentriert, um eine feinfühlige, vorhersagbare und progressive Reaktion bei der Fahrt auf kurvenreichen Landstraßen oder beim Abbiegen bei niedriger Geschwindigkeit zu gewährleisten. Das Ergebnis ist ein Motor, der präziser auf die Eingaben des Fahrers reagiert und über das Hinterrad eine bessere Straßenlage gewährleistet. So lässt sich die Maschine auch auf anspruchsvollen Straßenabschnitten oder Rennstrecken noch besser manövrieren und stellt zudem eine flexibel einsetzbare, lineare Beschleunigung zur Verfügung.

Gleichmäßige, verfügbare Leistung 
Trotz gewaltiger Leistung und Drehmoment wurden alle erdenklichen Anstrengungen unternommen, um sämtliche Motorfunktionen in ein ausgewogenes Supersport-Fahrerlebnis zu integrieren. 2010 wurden die Schwungscheiben der Lichtmaschine vergrößert und die Steifigkeit der Kurbelwelle entsprechend erhöht. Durch diese Änderungen wurde die Trägheitsmasse der Kurbelwelle um 6,87 Prozent erhöht, wodurch eine gleichmäßigere und konsistentere Leistungsabgabe bei verbesserter Drosselklappensteuerung gewährleistet wird. Verbesserungen, wie beispielsweise die Umstellung auf eine Aluminium-Zylinderkopfschraube, dünnwandige Flansche für das Abgasrohr und einen kleineren Lüftermotor, tragen gleichermaßen dazu bei, eine Erhöhung des Gesamtgewichts zu vermeiden.

Abgasemissionen

Das Abgassystem wurde konzipiert, um die Schadstoffemissionen einzudämmen. Im Auspuff wird ein effektiver Katalysator mit hoher Absorptionskraft eingesetzt, der das Treibstoffgemisch in Kombination mit der Lambdasonde permanent auf das effizienteste Verbrennungsgemisch einstellt und für die Erfüllung der EURO 3-Norm sorgt.  

Kupplung

Anti-Hopping-Kupplung
Reduziert das auf das Hinterrad übertragene Motor-Rückdrehmoment beim Herunterschalten, erhöht die Fahrwerk-Stabilität beim Abbremsen und bei der Einfahrt in Kurven.

Die CBR1000RR ist mit einer Anti-Hopping-Kupplung gleichen Typs ausgerüstet, der bereits in der 800 cm3 RC212V MotoGP-Rennmaschine eingesetzt wurde. Das Design gewährleistet die volle Übertragung der Motorleistung bei extrem sanften Schaltvorgängen und angenehm leichtem Schaltgefühl. In der kritischen Kurveneingangsphase, in der der Fahrer bremsen, die Kurvenlinie beurteilen und gleichzeitig das Getriebe herunterschalten muss, verringert die Rutschkupplung die Last, indem sie das vom Motor auf das Hinterrad übertragene Drehmoment und damit auch das Risiko reduziert, dass der Reifen die Haftung verliert. Auf diese Weise wird die Stabilität verbessert und ein sanftes Schaltverhalten gewährleistet. 

Sonderausstattung

Die CBR1000RR Fireblade kann mit einer Reihe von Honda Original-Zubehörteilen individuell gestaltet werden.

Zubehör aus Carbonfaser
Die breite Palette an Zubehör aus Carbonfaser verleiht der CBR1000RR ein sportlich exklusives Finish und betont die reiche Rennsporttradition der Maschine.
Die Carbonfaser-Hinterradabdeckung basiert auf dem Modell Repsol Honda RC212V im MotoGP und ist mit dem Honda Racing-Schriftzug versehen. Die optimierte Anzahl an Carbonschichten gewährleistet die perfekte Balance zwischen Gewicht, Handling und Haltbarkeit.

Mit dem Honda Racing-Schriftzug spiegelt der vordere Carbonfaser-Kotflügel ebenfalls den Rennhintergrund der CBR wider, während seine weichen Kanten und die Klarlackierung Klasse ausstrahlen.
Ein Set aus qualitativ hochwertigen Carbonverkleidungen für das Kurbelgehäuse schützt die rechte und linke Seite des Triebwerks, ebenso wie den Kupplungsdeckel, mit modernen Kompositmaterialien. Die Verkleidungen sind mit dem Honda Racing-Schriftzug versehen.

Sozius-Sitzabdeckung
Mit ihrem kantigen, aggressiven Finish verleiht die Sozius-Sitzabdeckung der CBR1000RR einen deutlich sportlicheren Look. Sie ersetzt die Standardsitzbank des Soziussitzes, bietet jedoch weiterhin leichten Zugang zum darunter liegenden Stauraum. In 3 verschiedenen Farbversionen erhältlich und mit dem Honda Racing-Schriftzug versehen, verleiht sie der Maschine ein klassisches Aussehen.

Hoher Windschirm
Ein schwarz getönter, hoher Windschirm – 27 mm höher als die Standardausführung – verleiht der CBR1000RR einen zusätzlichen Leistungsvorteil und erfüllt dabei alle Zulassungsvoraussetzungen in Europa. Er lässt sich perfekt in die Maschine integrieren und beeinträchtigt auch mit seinen seitlichen Befestigungen weder die Sicht, noch Fahreigenschaften oder Manövrierbarkeit.
Um die Rennsporttradition der CBR1000RR zu betonen, ist der Windschirm mit dem Honda Racing-Schriftzug versehen.

Sonstiges CBR1000RR-Zubehör:
• Averto Alarmanlage
• Verschiedene Tank- und Tankdeckel-Protektoren
• Komfort-Sitzbank
• Hinterrad-Reparaturständer
• Zwei Faltgaragen für Innen und eine Faltgarage für Außen
• Tankrucksack
• Felgen-Dekoraufklebersatz
• Honda OptiMate 5 Batterieoptimierer
• Ein Satz Verkleidungsprotektoren

Die neue Maschine wird heute gleichzeitig auf zwei internationalen Motorsport-Events erstmals gezeigt: Im Rahmen der Endurance WM in Le Mans sowie bei der World Superbike WM in Imola.

Im Rahmen des allgemeinen Entwicklungskonzepts “natürliche Evolution im Bereich Supersport” hat sich das Entwicklungsteam der Fireblade 2012 auf das Fahrwerk konzentriert, um den Fahrspaß noch weiter zu steigern.
Zu diesem Zweck wurden insbesondere neue Räder sowie eine neue Vorder- und Hinterradaufhängung für noch besseres Handling, mehr Traktion und Bremsleistung eingeführt. Die moderne rennsporterprobte Doppelrohr-Technologie am hinteren Stoßdämpfer wird von Honda erstmals in einem Serien-Motorrad eingesetzt. Zudem hat das Team ein neues, noch aggressiveres Styling entwickelt, das die Dynamik und pure Geschwindigkeit der neuen CBR1000RR besser zur Geltung bringt.

Das neue, volldigitale Cockpit wurde um Funktionen ergänzt, die das Motorrad noch komfortabler machen und den Fahrer dabei unterstützen, das Beste aus Hondas aufregendster und modernster Supersport-Maschine herauszuholen: dem Modell zum 20. Jubiläum der CBR1000RR Fireblade.

Die CBR1000RR Fireblade 2012 im Überblick:

Dynamic Styling-Paket
Die neue Front, die zweilagige Verkleidung und das Heck verleihen der CBR1000RR 2012 einen aggressiveren, noch dynamischeren Look.

Neue Vorder- und Hinterradaufhängung
Der neue Hinterradstoßdämpfer (Balance Free Rear Cushion), der nun erstmals in einem Honda-Serienmotorrad verbaut ist, basiert auf einem Doppelrohr-Design, das für ein sanfteres und präziseres Ansprechen, eine hervorragende Dämpfung und eine verbesserte Traktion sorgt. Die Fireblade 2012 ist weiters mit einer 43 mm Showa Upside-Down-Teleskopgabel mit Big Piston-Technologie ausgestattet. Durch ihr einzigartiges Design zur Verringerung des Innendrucks ermöglicht die Big Piston-Vorderradgabel eine bessere Dämpfung, mehr Grip am Vorderrad und eine höhere Bremsstabilität.

Überarbeitete PGM-DSFI-Abstimmung
Die CBR1000RR hat ihren ausserordentlich leistungsfähigen 999 cm3 Vierzylinder-Reihenmotor behalten, durch das neue Treibstoffeinspritzsystem lässt sich die Maschine jetzt noch präziser fahren, insbesondere bei kleiner Drosselklappenöffnung.

Neue 12-Speichen-Räder
Atemberaubende 12-Speichen-Aluminiumräder gewährleisten hervorragende Steifigkeit in Kombination mit der neuen Upside Down-Gabel und sorgen dadurch für ein noch besseres Handling.

Verbesserte LCD-Instrumente
Jetzt mit Laptimer, Ganganzeige und Tachometer mit vier verschiedenen Display-Modi.

Gerade im Herbst, wenn die Tage kürzer werden und die Abenddämmerung früher einsetzt, ist es für den Motorradfahrer extrem wichtig, frühzeitig von anderen Verkehrs­teilnehmern gesehen zu werden. Wichtig ist dabei eine reflektierende Bekleidung. Während aber selbst hoch reflektierende Materialien auf eine externe Lichtquelle angewiesen sind, besitzt die von TRIUMPH neu entwickelte Weltneuheit „Light Jacke“ eigene, von einem Akku gespeiste Leuchtmittel. In das Außenmaterial integrierte LED erhöhen deutlich die Nachtsichtbarkeit für andere Verkehrsteilnehmer. Der extrem leichte und wieder aufladbare Akku trägt durch kompakte Bauweise nicht auf und ermöglicht je nach Temperatur etwa vier bis sechs Stunden LED-Betrieb. Per USB-Verbindung kann der Akku an jedem entsprechenden Anschluß wie PC, Laptop oder an einer 12-Volt-Bordsteckdose wieder aufgeladen werden. Da die LED zudem praktisch keine Energie abgeben, muss der Fahrer keinerlei Einschränkungen des Komforts etwa durch zusätzlich entstehende Wärme hinnehmen.

Natürlich ist die TRIUMPH-Jacke „Light” ansonsten eine vollständig ausgestattete, allwettertaugliche Motorradjacke mit einer Sympatex® Performance Membran, also wind- und wasserdicht sowie atmungsaktiv. Die verwendeten Außenmaterialien sind robustes DuPont Cordura und Airtex. Mit einem abnehmbaren Sturmkragen, einer internen Windschutz-Schürze und einem herausnehmbaren Innenfutter ist die Jacke perfekt gegen die Unbilden des Wetters gewappnet. Selbst­verständlich gehören hochwertige KNOX CE-Protektoren an Ellbogen und Schultern zur Ausstattung. Darüber hinaus bietet TRIUMPH ebenfalls mit LED-Technik eine Motorrad Light Weste an, die zusätzlich über farbige Reflektoren verfügt und wie herkömmliche Warnwesten über der Motorradbekleidung getragen wird.

Beim TRIUMPH-Händler gibt es die Light Jacke für 499,- Euro (504,- Euro in Österreich), die Light Weste kostet 245,- Euro (248,- Euro in Österreich).

Das neue Superbike wird damit erstmals, neben der Zahlenkombination als Hinweis auf den Hubraum, auch einen Namenszusatz tragen. „Panigale“ ist ein Tribut an den Bologneser Stadtteil Borgo Panigale, in dem Ducati seit Firmengründung beheimatet ist.

Bereits in der Test- und Entwicklungsphase war das Interesse am neuen Ducati Superbike groß. Das aufregend neue Modell ist nun auch Mittelpunkt eines Videoclips, der im Internet auf www.ducati.de und auf dem offiziellen Ducati Youtube Channel zu sehen ist. Das Warten auf die unglaubliche Performance, das innovative Design und die bahnbrechende Technik der neuen 1199 Panigale hat nun bald ein Ende.

Bereits seit 1897 fand die erste Internationale Automobilausstellung in Berlin statt. Damals waren insgesamt acht „Motorwagen“ zu sehen. Bei der letzten IAA in Frankfurt 2009 gab es für die rund 850.000 Besucher insgesamt 100 Weltpremieren zu sehen. Dieses Jahr präsentiert SUZUKI den neuen SWIFT SPORT, aber auch die Motorradsparte von SUZUKI International Europe hat sich einiges einfallen lassen und präsentiert unter anderem die Studie Urban X-Over basierend auf der neuen V-Strom 650 ABS.

Die Urban X-Over ist in enger Zusammenarbeit mit dem Umbauspezialisten Touratech entstanden. Das Ziel war es einen aggressiven Look zu generieren. Hart, schroff, urbaner Kriegslook, der Mad-Max 2012. erklärt Paul Rowney (General Manager SUZUKI International Europe). Rowney weiter: „Im Grunde genommen haben wir die Verkleidung entfernt und Metall hinzugefügt. Wir haben den Tank gleichbehalten, die Auspuffanlage geändert, Lenker, Fußrasten und alles abgeschnitten was nicht notwendig war. Dann haben wir die schmalen Koffer angepasst und das ganze Motorrad in Schwarz-Silber mit einigen Highlights in Rot, passend zur roten Naht der serienmäßigen Sitzbank, lackiert.“

Mit der Urban X-Over zeigt somit SUZUKI wie man mit einigen Eingriffen ein absolutes Unikat schaffen kann. Ein Eye-Catcher der im Straßenverkehr seines Gleichen sucht. Man hat in perfekter Manier verstanden, was momentan die Aufmerksamkeit der Motorradfahrer aufhorchen lässt und das ohnehin schon sehr gelungene Motorrad in seiner Optik radikal verändert.

„Das Modelljahr 2012 der SUZUKI V-Strom 650 ABS steht bereits bei den Österreichischen Händlern und das erste Kundenfeedback ist großartig! Ob es die Urban X-Over je so auf unseren Straßen geben wird? Wir hoffen es!“, so Wolfgang Brunner (Sales Manager SUZUKI Motorrad).

Die Farbe matt-grau sorgt mit ihrem ungewöhnlichen seidigen Glanz für eine hohe Eigenständigkeit und Exklusivität.

Designer und Stylisten wissen seit langem, dass die Farbe matt-grau ideal ist, wenn es darum geht, bei einem Objekt die fließenden Formen und Linien herauszuarbeiten. Bei matt-grau sind die Oberflächenreflektionen nur sehr gering, wodurch die Formen noch besser zur Geltung kommen.

Die Modelle der Series Gray Line sind in der Auflage limitiert. Lieferbar sind in dieser Farbgebung in 2012 die YZF-R1, YZF-R6, FZ8, Fazer8, XT1200Z Super Ténéré und YZF-R125.