Ein spezielles Team von Honda unter der Leitung von Tadao Baba wusste, dass es einen Ausweg gab. Wenn man Masse und Gewicht eines Motorrads reduziert, kann man höhere Geschwindigkeiten mit weniger Leistung erreichen. Auf der Basis dieser Überlegung war Honda in der Lage, ein Motorrad mit unvergleichlicher Brems- und Kurvenleistung zu bauen, das die Konkurrenz völlig sprachlos zurückließ. Dank seiner Reaktionsfreudigkeit konnte dieses Serienmotorrad ein Fahrgefühl vermitteln, das eigentlich nur Spezial-Rennmaschinen bieten. Mit der Markteinführung der CBR900RR Fireblade hatte sich die Supersport-Welt für immer verändert. 

Die CBR900RR blieb über die gesamten 1990er Jahre sowie Anfang des 21. Jahrhunderts der Maßstab für Höchstleistungen. Dies wurde durch die Sorgfalt bei der Entwicklung, die ununterbrochene Entwicklung neuer Technologien und das unermüdliche Engagement für das Konzept der “Total Control” erreicht, das die Original CBR900RR zum Maßstabihrer Klasse gemacht hat. Der Hubraum stieg auf 893 cm3, über 919 cm3 und 929 cm3 schließlich auf 954 cm3 , die entsprechende Steigerung der Leistungsabgabe entsprach dabei stets den Fortschritten in den Bereichen Rahmen-, Bremsen- und Aufhängungstechnologie.  

 Die Umstellung des MotoGPs auf Viertaktmaschinen mit 990 cm3  ab 2002 und die Regeländerung der Superbike-Weltmeisterschaften im Jahr 2004, durch die der Hubraum auf 1000 cm3 angehoben wurde, haben die weitere Entwicklung der Fireblade im 21. Jahrhundert geprägt. Das Ergebnis war eine vollkommen neue Maschine, die die Supersport-Erfahrungen auf ein neues Niveau brachte: die CBR1000RR Fireblade.  

Die im Jahr 2004 auf den Markt gekommene CBR1000RR stand dem in nichts nach. Sie war das Resultat eines genauso reinen Fahrkonzepts wie das der ersten Fireblade: “die Krönung von Honda Racing, die stärkste RR”. Der völlig neuartige 998 cm3-Motor bot ein unglaubliches Leistungsvermögen für eine so leichte und kompakte Maschine, dass das Entwicklungsteam damit ein weiteres Schlüsselziel in die Tat umsetzen konnte: zentralisierte Massen. Das Gewicht des Motorrads wurde konzentriert, wodurch sich sowohl Stabilität als auch Manövrierfähigkeit erhöhen ließen. Aber damit noch nicht genug. Die Unit Pro-Link-Hinterradaufhängung sorgte für hervorragende Straßenlage. Der Luftwiderstand wurde durch die minimalistische Verkleidung reduziert, ohne dadurch die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit zu beeinträchtigen. Hondas elektronischer Lenkungsdämpfer der ersten Generation (HESD) verband Sicherheit bei Hochgeschwindigkeitsfahrten mit einer leichten, reaktionsfreudigen Lenkung bei geringen Geschwindigkeiten.  

2008 brachte die vollkommen überarbeitete CBR1000RR dem Supersport-Fan noch mehr Freude. Kompakter, leistungsfähiger und kultivierter als ihr Vorgänger setzte die neue Maschine ebenfalls auf den Gedanken der zentralisierten Massen, der bereits in den Vorgängermodellen umgesetzt worden war, um die Trägheit beim Handling weiter zu reduzieren. Das Ergebnis war ein 1000 cm3-Motorrad, das seinen 600 cm3-Konkurrenten auf kurvenreichen Straßen oder engen, technischen Rennstrecken in nichts nachstand. Diese CBR1000RR-Generation enthielt weitere wichtige, neue Technologien. Die Anti-Rutsch-Kupplung ermöglichte ein lastfreies Rückschalten, mehr Stabilität und Fahrspaß. Hondas elektronisch gesteuertes “Combined ABS”-System, das erstmals 2009 in der CBR1000RR eingesetzt wurde, war das erste Antiblockiersystem, das eigens für den spezifischen Bremsvorgang von Supersport-Motorrädern entwickelt wurde. 

1992-1995, CBR900RR Fireblade

Ursprünglich als 750 cm3-Maschine entwickelt, kombinierte die erste CBR900RR später die Leistung eines Superbikes mit einem Hubraum von 893 cm3 mit einem Ultraleicht-Fahrwerk und aggressiver Geometrie, die dieses Segment revolutionierten. Die Fireblade wurde damit praktisch über Nacht zur Legende.

1996-1999, CBR900RR Fireblade

Als wesentliche Weiterentwicklung der ursprünglichen Maschine basierte die leistungsfähigere 919 cm3 (1 mm größere Bohrung) auf einem ausgeklügelteren Fahrwerk und stellte dadurch noch mehr Leistung bereit.

2000-2001, CBR900RR Fireblade

Als erste Fireblade mit PGM-FI-Kraftstoffeinspritzungs-Technologie konnte die 929 cm3 Fireblade zudem mit einem vollkommen neuartigen Fahrwerk aufwarten. Hier wurde die Schwinge an der Motorgehäuse-Rückseite montiert, was das Fahrwerk noch leichter und kompakter machte

2002-2003, CBR900RR Fireblade

Leichter und leistungsstärker als die 929 cm3-Maschinen war die 954 cm3 Fireblade mit steiferem Fahrwerk und Schwinge sowie höher angeordneten Fußrasten ausgerüstet und konnte auf diese Weise stärkere Schräglagen und eine aerodynamischere Karosserie bieten. Das Resultat waren erstaunliche Leistungen, sowohl auf der Straße, als auch auf Rennstrecken.

2004-2005, CBR1000RR Fireblade

Inspiriert von Hondas 990 cm3 RC211V MotoGP-Maschine enthielt die CBR1000RR eine ganze Reihe neuer Technologien, die die Fireblade an die Spitze bringen sollten. Zu den wichtigsten Features gehörte ein leistungsfähiger 998 cm3 -Motor, die erste Generation des HESD-Lenkungsdämpfers sowie die Konfiguration mit Unit Pro-Link-Hinterradaufhängung.

2006-2007, CBR1000RR Fireblade

Dank Verbesserungen, wie z.B. eine leichtere Schwinge, überarbeiteter Aufhängung und einem neuartigen Abgassystem, leichter, leistungsfähiger und besser lenkbar als ihre Vorgängermodelle, ist diese Generation der CBR1000RR ein perfektes Beispiel für das unablässige Streben der Fireblade nach Perfektion.

2008-2011, CBR1000RR Fireblade

Ein völlig neuartiges Styling-Paket um einen leichteren Rahmen aus Gussaluminium und ein leistungsfähiger Motor mit kurzem Hub. In konsequenter Weiterentwicklung des Konzepts der zentralisierten Massen wurden in der CBR1000RR mit 999 cm3 anstelle der vorhergehenden Konfiguration unter dem Sitz ein Unterbau-Schalldämpfer sowie eine Anti-Hopping-Kupplung eingebaut, um die Stabilität beim Bremsen und während der Kurveneinfahrt zu verbessern.

2012 CBR1000RR Fireblade

Alle Informationen gibt es hier »

Insgesamt 15 Bikes werden Streckenkommissären, Security und Zeitnehmung zur Verfügung gestellt, um einen reibungslosen Ablauf zu gewährleisten. Die Österreich Rundfahrt gilt als eines der anspruchsvollsten Rennen im europäischen Rennkalender.

Bei der 63. Auflage sind von den Athleten auf acht Etappen quer durch Österreich 1.144,5 km und rund 11.710 Höhenmeter zu bewältigen. Für die gesamte Tour stellen Honda Austria und die Motorrad-Center HandelsgesmbH insgesamt 15 Motorräder für die offizielle Jury bei. Dabei kommen unter anderem die Modelle Crossrunner, VFR1200F und CBR600F zum Einsatz.

Infos zur Österreichradrundfahrt

Im Zeitraum 1.4.2010 – 31.3.2011 stieg der Verkauf bei den Motorrädern um 1,2 Mio Stk. (+10,5%) im Vergleich zum Vorjahr, der Umsatz um rd. 11,3% auf 11.300 Mio EUR.

Im aktuellen Geschäftsjahr 2011/2012 werden dann die Folgen des Erbebens tiefe Spuren in der Honda-Bilanz hinterlassen.Ingesamt rechnet der Konzern mit einem Rückgang bei den Erlösen um 7.1% auf 8,9 Bio Yen (946 Mrd. EUR) und einen Einbruch beim Gewinn um 63,5%  auf 1,95 Mrd. EUR.

Verkaufszahlen Honda Motorrad

Mit der spesenfreien Drittelfinanzierung fährt man mit der CBF1000F bereits um 3.897,- Euro bzw. mit der CBR600F ab 2.897,- Euro los. Mit der Honda Sommer-Finanzierung fällt nun die Entscheidung für den Einstieg in die 1000er-Klasse oder den Kauf eines Supersport-Allrounders noch leichter.

Die CBF1000F glänzt mit ausgewogenem, sportlichem Charakter sowie mit universell einsetzbaren, alltagstauglichen Qualitäten. Flexible Kraftentfaltung und leichtes Handling standen bei der Entwicklung ebenso im Vordergrund wie Zuverlässigkeit und geringer Benzinverbrauch. Das Combined-ABS Bremssystem zählt zur Ausstattung ab Werk.

Als sportliche Maschine mit schnittiger Optik besticht die neue CBR600F und erlaubt ausgezeichnete Fahrleistungen sowie begeisternde Dynamik. Moderne Technik, verbunden mit Allround-Qualitäten und Alltagstauglichkeit, eröffnet einen breiten Einsatzbereich.

Honda Drittel-Finanzierung (Beispiel CBF1000F):

• 1. Rate von 3.897,- Euro mit Kauf des Bikes
• 2. Rate von 3.897,- Euro nach 12 Monaten
• 3. Rate von 3.897,- Euro nach 24 Monaten
• Keine zusätzlichen Gebühren

Technische Daten CBF1000F »
Technische Daten CBR600F »

Quelle: Honda Österreich

Zur Unterstützung der landesweiten Rettungsmaßnahmen hat die Honda Motor Corporation beschlossen wie folgt:

• Ab Montag, den 14. März, werden bis auf weiteres sämtliche Produktionsaktivitäten in den Werken Sayama, Ogawa, Tochigi, Hamamatsu und Suzuka eingestellt.
• Vom 15. bis 20. März wird die Produktion im Werk Kumamoto ausgesetzt.
• Vom 14. bis 20. März wird der planmäßige Betrieb in sämtlichen Honda-Anlagen in der Region Tochigi unterbrochen, in denen es zu größeren Schäden gekommen ist (Tochigi Factory, Honda R&D Co., Ltd. Automobile R&D Center (Tochigi) , Honda Engineering Co., Ltd., u.a.). Der Fokus liegt nun auf der Wiederherstellung der einzelnen Anlagen. Die Honda Mitarbeiter werden für den betroffenen Zeitraum freigestellt.

In der Hoffnung, zu einem schnellstmöglichen Aufbau der betroffenen Gebiete beitragen zu können, stellt Honda folgende Hilfsmittel bereit:

• Spendengelder in Höhe von 300 Millionen Yen
• Benzin- und Gas-betriebene Stromgeneratoren sowie 5.000 Gaskanister. Mitarbeiter von Honda werden den Umgang mit den gespendeten Generatoren erläutern.

Honda unterstützt die Bemühungen der Regierung, Strom zu sparen und einem drohenden Blackout entgegen zu wirken. Im Mittelpunkt steht die schnelle Hilfe für die betroffenen Regionen.

Um den Opfern des Erdbebens größtmöglichen Freiraum zu verschaffen, hat Honda im Bereich Personal folgendes beschlossen:

• Künftige Mitarbeiter, die selbst oder deren Familien vom Erdbeben betroffen sind und die am 1. April zum Unternehmen kommen sollten, haben die Möglichkeit, ihren Eintrittstermin um bis zu zwei Monate zu verschieben.
• Der Rekrutierungsprozess für 2012, der im April starten sollte, wird nicht vor Juni beginnen. Weitere Informationen werden im April auf der Unternehmenswebsite bekannt gegeben.

Derzeit wurden noch nicht alle Händler und Zulieferer erreicht. Honda wird die aktuelle Situation fortlaufend analysieren und daraus die gebotenen Maßnahmen ableiten.

Honda Austria hat ein Spendenkonto eingerichtet, um für die betroffenen Mitarbeiter und Händler ebenfalls einen Beitrag leisten zu können.

Unicredit Bank Austria AG
Kontonummer 00696 055 907
BLZ 12000
lautend auf: Honda Austria Gesellschaft m.b.H. / ” Spendenkonto”

IBAN: AT63 1200 0006 9605 5907
BIC: BKAUATWW

Die Zahlen beinhalten Motorräder aller Klassen, also auch Leichtmotorräder und Mopeds, sowie ATVs.

in 1.000 Stk.

* Unverbindliche Preisempfehlung in EURO, inklusive Mehrwertsteuer und NoVA.

** *Unverbindliche Preisempfehlung in EURO inkl. MwSt., zzgl. Nebenkosten

Um ganz sicher zu gehen, sollte man sich in der von Honda zusammen gestellten Liste einen Überblick über die Verträglichkeit des eigenen Motorrades machen.

Download E-10 Verträglichkeitsliste von Honda

Bereits im Juli präsentierte Honda mit der CRF250R und CRF450R die ersten Motorrad Neuheiten für 2011. Mit der VT750S in sportlicher Tricolor-Lackierung und der Varadero 125 in elegantem Pearl Siena Red folgten Anfang September die ersten Farbneuheiten für die nächste Motorradsaison.

Die komplette Farbpalette des 2011er Jahrgangs wird der Öffentlichkeit erstmals ab 5. Oktober (Pressetag) auf der INTERMOT in Köln vorgeführt.

2008 wurden die großen Neuheiten auf der INTERMOT vorgestellt, dieses Jahr wird die EICMA in Mailand/Italien Ort der Präsentation sein. Honda wird ab 2. November in großem Rahmen insgesamt acht Zweirad-Neuheiten für das kommende Jahr enthüllen. Daneben werden zwei völlig neue Konzepte erstmals der Öffentlichkeit präsentiert und einen Blick in die mögliche Zukunft der Honda Motorräder erlauben.

Die positiven Zahlen kommen aus Asien und Südamerika: in den Monaten April – Juni 2010 verkaufte Honda weltweit  2.887 Motorräder, vorrangig aus den kleinen Hubraumklassen, und damit um 28,3% mehr als im Vergleichzeitraum 2009 (2,252 Mio.).

Für das gesamten Geschäftsjahr, das am 31.März 2011 endet, wird der Zuwachs nicht mehr ganz so groß sein, allerdings hat das Unternehmen die bisher prognostizierten Verkaufszahlen weiter angehoben. Ging man bei Honda bisher von einer Jahresstückzahl von 10.375 Mio (+ 7,6%) aus, wurde dieser Wert nun auf  10,820 Mio (+12,3%) nach oben korrigiert.

Der Gesamtkonzern verzeichnet das 5. Quartal in Folge Umsatzzuwächse und ein Rekordergebnis für das erste Quartal mit einem Gewinn von rd. 2,078 Mrd Euro (+831,7% zum Vorjahr)

Das Quartal Jänner – März 2010 brachte für Honda Zuwächse in den meisten Regionen. Lediglich Europa und Nordamerika waren weiterhin auf der Minus-Seite, dagegen boomte vor allem der Markt in Asien. Mit den Wachstumsmärkten Indien und China setzt Honda vor allem auf kleinvolumiges Motorräder und Roller.

Das wirkt sich natürlich auf die Umsatzzahlen aus: während im 4. Quartal die Stückzahl um 30% anwuchs, stieg der Umsatz nur um 22%, im gesamten Geschäftsjahr steht ein Rückgang  von nur – 4,7% bei den Stückzahlen einem Umsatzrückgang von – 19,2% gegenüber.

Der Blick in die Zukunft ist bei Honda positiv, zumindest was die Stückzahlen betrifft: 7,6% mehr Motorräder, Mopeds und Roller sollen im neuen Geschäftsjahr verkauft werden, man setzt dabei weiterhin auf die asiatischen Märkte als Zugpferde.

Die neue VFR1200F beschleunigt bereits jetzt in Vorfreude auf das einzigartige V4-Motorradfeeling den Puls aller VFR-Fans: neu konstruierter V4-Motor mit 76° Zylinderwinkel und 172 PS, 1.237 cm³ Hubraum, wartungsarmer Kardanantrieb mit Ruckdämpfern, Throttle-by-Wire System, Antihopping-Kupplung, Einarm-Hinterradschwinge mit Pro-Link System, Upside-Down-Gabel, Federvorspannung und Zugstufendämpfung einstellbar, patentierte zweilagige Verkleidung, integrierte Halterungen für optional erhältliche Seitenkoffer, edles Design mit schön geformten Proportionen.

Das einzigartige V4-Motorradfeeling kann nun im Rahmen der VFR1200F­ Testfahrwochen nach Lust und Laune ausgekostet werden. Nach Terminvereinbarung mit den an der Aktion teilnehmenden Motorradhändlern startet das V4-Vergnügen. Als kleine Aufmerksamkeit erhalten alle VFR1200F Testfahrer ein hochwertiges Visierreinigungstuch* im edlen V4­Design von Ihrem Motorradhändler gratis. Zudem haben alle Testfahrer die Chance, eines von drei VFR1200F Wochenenden zu gewinnen:

• Hotelscheck für zwei Personen für zwei Übernachtungen in einem Hotel der gehobenen Mittelklasse in schönen Alpenregionen
• Nutzung einer VFR1200F für die Dauer eines Wochenendes (Freitag

* Aktion gültig solange der Vorrat reicht, erhältlich nur bei den an der Aktion teilnehmenden Honda Motorradhändlern. Die Liste der teilnehmenden Motorradhändler ist unter www.honda.at abrufbar.

Quelle: Honda Presse

Honda ruft in Nordamerika  und in Japan mehr als 800.000 Autos zur Überprüfung des Fahrer-Airbags in die Werkstätten zurück. Laut Honda-Mitteilung habe es bis jetzt noch zwar keine Zwischenfälle mit dem fehlerhaften Airbag gegeben, der könnte sich aber beim Auslösen in seine Einzelteile zerlegen und die Insassen verletzen.

Ursprünglich betraf dieser Rückruf  nur Modelle aus den Jahren 2001-2002, wurde aber jetzt auch auf Modelle aus den Jahren 2008-2009 ausgedehnt.

Quelle: Honda Presse

Während in Europa, Amerika und vor allem auch im Heimmarkt Japan die Absatzkrise voll einschlug, schaffte es Honda in Märkte den Märkten Asiens (zB. Indien) die Menge der verkauften Motorräder auf ein neues Allzeit-Hoch zu schrauben.

Rückschlüsse auf die Umsatzentwicklung lässt die Statistik der verkauften Einheiten allerdings nicht zu, da in den Märkten mit postiver Entwicklung vorrang kleine Maschinen verkauft werden.

* historischer Höchstwert

Quelle: Honda

Zum Vergleich: bei den Automobilen ist der Rückgang mit  -20,4% auf nunmehr 766.000 Einheiten etwas größer.

Trotz dieser wenig erfreulichen Entwicklung sieht Honda die weitere Entwicklung etwas positiver als noch vor drei Monaten. Ende April 2009 wurde ein Absatz von 8.595 Mio Motorrad-Einheiten für das gesamte Jahr prognostziert. Diese Prognose  wurde nun auf 8,950 Mio. Einheiten erhöht. Das entspricht zwar noch immer einem Rückgang von – 11,5% gegenüber dem vergangenen Geschäftsjahr, zeigt aber auch, dass man bei Honda mit einer leichten Erholung der Märkte rechnet.

Quelle: Honda

Die RC142 feierte ihr WGP-Debüt mit einem Drei-Fahrer-Werksteam. Am Ende erreichten Naomi Taniguchi Platz 6, Giichi Suzuki 7, und Junzo Suzuki 11 womit das  Team den Konstrukteurs-Preis gewann. Ein hervorragendes Ergebnis für das erste Antreten.

2009 markiert den 50. Jahrestag der Honda Teilnahme an World Grand Prix-Rennen, und zum Gedenken an dieses Ereignis wurde von einem Projekt-Team in zweijähriger Arbeit die klassiche  RC142 wieder zum Leben erweckt. Das Projekt-Team arbeitete auf der Grundlage der ursprünglichen Pläne und Fotos.

Der Praxistest fand am Twin Ring Motegi statt, der Pilot war  Naomi Taniguchi (73), der schon im Rennen im Jahr 1959 mit dieser Maschine auf den 6. Platz fuhr

Jede Marke wird als Motiv einen der legendären Honda-Fahrer jedes Jahrzehnts tragen: Naomi Taniguchi (1950er), Mike Hailwood (1960er), Alex George (1970er), Joey Dunlop (1980er), Steve Hislop (1990er Jahre) und den aktuellen 14-fachenl TT Gewinner John McGuinness. Das Set von sechs Briefmarken kostet £ 4.50, mit einem Collector’s First Day Cover erhältlich um £ 5,20 sowie mit einem speziellen Folder £ 5.25. Ersttag ist der 11. Mai 2009

Mit Fotos, Preisen  und allen technischen Daten.

hier geht es zum Katalog Honda

Asien (inklusive China) und Sudamerika sind die Wachstrumsträger für das insgesamt positive Ergebnis. Honda weist aber auch darauf hin, dass der Zuwachs in diesen Region nur im ersten Halbjahr 2008 erfolgt, das zweite Halbjahr war auch dort bereits schwierig und es wurden Rückgänge verzeichnet.

Mit 15,2 Millionen (+ 12% gegenüber 2007) verkauften 2-Rädern und ATVs vermeldet Honda den höchsten in der Firmengeschichte erreichten Stückumsatz. Die gesamte Motorradsparte von Honda, so die Pressemitteilung, leistet gerade in wirtschaftlich schwierigen Zeiten einen steigenden Beitrag zum Unternehmenserfolg.

in 1.000 Stück

Honda hat an der schlechten Wirtschaftlage schwer zu nagen. Das zeigte sich mit diesem Schritt ganz deutlich. Doch wie ist die Lage im Motorrad-Bereich?  Honda ist da nicht irgendwer, sondern die Nummer 1 weltweit bei der Produktion von Motorrädern.

Während bei der Formel 1 nur ein mäßig erfolgreiches Team ausscheidet, wäre es für die schon jetzt unterbesetzte MotoGP-Klasse eine Katastrophe, würde sich  jener Hersteller, der rund ein Drittel der Rennmaschinen stellt, auch hier zurück ziehen. Seitens Honda wird beruhigt, ein Rückzug aus dem Moto-GP-Rennzirkus sein nicht geplant und nicht gewollt.

Doch bereits eine Reduktion des Engagements würde die Königsklasse in eine prekäre Situation bringen. Weniger Maschinen, noch weniger Spannung, noch eintönigere Rennen. Auch wenn in den vergangenen Jahren Yamaha und Ducati dominierten, so ist ein weiter reduziertes Starterfeld eine schwere Prüfung für den Fortbestand. Die Schwierigkeiten, mit denen Honda zu kämpfen hat, können an den anderen Herstellern auch nicht spurlos vorüber gehen. Ein Ersatz für Honda, und sein es auch nur einiger weniger Maschinen, scheint damit auch von Ducati, Yamaha, Suzuki oder Kawasaki nicht sehr wahrscheinlich.

Etwas weniger problematisch stellt sich die Lage in der Superbike-WM dar. Das weitaus umfangreichere Starterfeld und der Neueinstieg von Aprilia, BMW und in Zukunft auch von KTM können ein reduziertes Engagement von Honda weitaus leichter kompensieren.

In den nächsten Tagen soll es von Honda eine defintive Aussage über den zukünftigen Umfang der Teilnahme an den Rennserien geben.

Die Erfolgsgeschichte begann 1949 mit der Serienfertigung der Honda Dream D-Type. Das erste Honda-Werk, das außerhalb Japans die Fertigung von Motorrädern aufnahm, war 1963 in Belgien; seither hat Honda in Ländern rund um den Globus Produktionsstätten errichtet und in Betrieb genommen, getreu des Firmen-Commitments, seine Produkte stets auch möglichst nah am Endverbraucher zu fertigen. Honda hat die Märkte meist zuerst  mit motorisierten Zweirädern erschlossen und danach Automobile sowie Power Products folgen lassen.

Der Konzern Honda produziert Motorräder derzeit in 32 Produktionsstätten in 22 Ländern weltweit. Darüber hinaus werden Forschungs-und Entwicklungscenter in Amerika, Deutschland, Italien, Thailand, China und Indien betrieben, die dazu beitragen, dass jeweils die passenden Motorräder und Produkte für die jeweiligen Märkte entwickelt werden.

Hondas jährliche Motorrad-Fertigung hat 2004 die 10-Millionengrenze überschritten, 2007 liefen 13,47 Millionen motorisierte Zweiräder von den Bändern (7 % mehr als 2006). Es ist geplant, im Jahre 2010 weltweit über 18 Millionen Motorräder zu produzieren.

Daten zu Honda:

Honda Motor Co., Ltd. ist mit einer Jahresproduktion von 23,7 Millionen Motoren der weltweit größte Motoren- und Motorradhersteller. In 29 Ländern und 133 Produktionsstätten werden Honda Produkte gefertigt. Mehr als 167.000 Mitarbeiter arbeiten für den japanischen Konzern. Neben der Fertigung von Motorrädern, Automobilen und Motorgeräten sorgt Honda mit innovativen und zukunftsorientierten Forschungs- und Entwicklungsarbeiten für Aufsehen. Der humanoide Roboter ASIMO, der Honda Jet und die Home Energy Station sind nur einige Beispiele dafür.

Quelle: Honda

Jedenfalls spendiert sich Honda zum 60er ein neues ….. Motorrad-Concept. Da ist sehr Rot ! und wurde gestern auf der Intermot der Presse präsentiert

Die V4 Concept stand nur da, wurde angestaunt, teilte aber ansonsten nichts über sich mit. Folgt man den Mitteilungen von Honda, dann geht es wohl nicht darum die erste Modellneuheit für 2010 vorzustellen. Wohl eher darum zu demonstrieren, dass Honda auch auf der (designmäßig) innovativen Seite was drauf hat.

Mit den Motoren und der Technik können sie das ja sehr gut, aber den Ruf der stilistischen Innovationsschmiede hatte der größte Motorradhersteller der Welt bis jetzt nicht.

Die Hoffnung lebt mit dem V4-Concept auf.
Dürfen wir in Zukunft auch optisch innovatives von Honda erwarten ?

Heute vor 60 Jahren, am 24. September 1948, erfolgte die Gründung der Honda Corporation in Japan. Soichiro Honda, er war ein Visionär seiner Zeit, wusste schon von Jugendtagen an, dass er eines Tages Motorräder und Autos bauen wird. Soichiro Honda wurde am 17. November 1906 in Komyo geboren. Nach der Schulausbildung begann er eine Lehre in einer Werkstatt, etwas später übernahm er die Leitung einer Zweigstelle der Werkstatt in Hamamatsu. Um das nötige Wissen für die Konstruktion von Motorrädern und Automobilen zu erwerben, besuchte er die Universität. Nach dem Krieg begann Soichiro Honda mit der Konstruktion von motorisierten Fahrrädern, die ihm einen großen Erfolg bescheren sollten.

Heute beschäftigt Honda über 167.000 Mitarbeiter weltweit. Im Geschäftsjahr 2006/07 verkaufte Honda rund 10,37 Millionen Motorräder, 3,65 Millionen Automobile und 6,42 Millionen Motorgeräte. Damit erreicht das flächendeckende Händlernetz weltweit über 20 Millionen Kunden pro Jahr.

Einige der Highlights aus den vergangenen 60 Jahren:

• 24.09.1948
  Der Visionär Soichiro Honda gründet die Honda Motor Co. Ltd. in der Nähevon Hamamatsu, das Unternehmen zählt zu diesem Zeitpunkt 34 Mitarbeiter.
• 1949
  Mit der „Dream” – Modell D-Type wird das erste Motorrad präsentiert. Der Name „Dream” ist Programm und symbolisiert, wie aus Träumen Realität wird.
• 1958
  Markteinführung der „Super Cub” – Modell C100. Sie wird das wichtigste Modell in der Welt der motorisierten Zweiräder und 50 Jahre später, im April 2008, mit einem kumulierten Produktionsvolumen von 60 Millionen Stück einen Rekordwert erreichen.
• 1959
  Unter der Leitung von Teamchef Kiyoshi Kawashima ging das Honda Racing Team erstmals in den Rennen der Isle of Man TT in der 125 cm³ Klasse an den Start. Vier von fünf Honda Racing Piloten erreichten das Ziel und platzierten sich auf den Positionen 6, 7, 8 und 10. Das Honda Racing Teamgewann auf Anhieb den Konstrukteurstitel.
• 1961
  Drei Jahre nach der erstmaligen Teilnahme an der legendären TT Tourist Trophy gewinnt das Honda Racing Team die Rennen der Klassen 125 cm³ und 250 cm³.
• 1961
  Nach der Gründung von American Honda Motor im Jahr 1959 wird mitEuropean Honda in Hamburg die erste Vertriebsgesellschaft in Europa gegründet.
• 1967
  Die winzige Z50M Monkey mit klappbaren Lenkergriffen und Klappsitz ist der
  Hit, sie findet überall Platz.

• 1969
  Die CB750 schreibt Geschichte im Motorradbau. Leistungsstarker Vierzylindermotor mit obenliegender Nockenwelle, 5-Gang Getriebe und Scheibenbremse vorne. Die CB750 gilt als das erste Superbike.
• 1971
  Früh wird die Notwendigkeit der Fahrsicherheit erkannt und gefördert. Das Programm „Safe Driving Promotions” in Japan legt den ersten Grundstein für spätere Entwicklungen, wie beispielsweise für die Entwicklung des Honda Riding Simulators im Jahre 1993.
• 1973
  Die erste Gold Wing, das Modell GL1000, wird vorgestellt. Der wassergekühlte Vierzylinder-Boxermotor sowie die Größe und der Komfort des Motorrades begeistern die Motorradwelt.
• 1978
  Nach dem Ausstieg aus dem Motorrad Grand-Prix 1968 kündigt Honda die Rückkehr an. Gefahren wird entgegen dem Trend der Zeit mit V4-Motoren.
• 1980
  Die Produktion der Gold Wing GL1100 wird von Japan nach Amerika verlegt, um das amerikanische Marktpotential bestmöglich bedienen zu können.
• 1983
  Fünf Jahre nach der Rückkehr in die Motorrad-WM gewinnt Freddie Spencer mit der NR500 den ersten 500 cm³ WM-Titel für Honda, auch der Konstrukteurstitel geht an Honda.
• 1985
  In der Motorrad-WM kommt das Zweitakt-Modell NSR500 zum Einsatz. Sowohl mit der NSR500 als auch mit der RS250RW gewinnt Freddie Spencer in einem Jahr zwei WM-Klassen.
• 1989
  Große Ehre für Firmengründer Soichiro Honda: In Detroit wird er in die
  „Automotive Hall of Fame” aufgenommen.

• 1992
  Die erste Fireblade erblickt das Licht der Welt. Die CBR900RR Fireblade revolutioniert mit ihrem agilen 600er Handling und dem 1000er Bigbike-Potential die Motorradwelt.
• 1994
  Die NSR500 prägt das Renngeschehen der Jahre 1994 – 1999. Michael Doohan gewinnt 5 WM-Titel en suite, Alex Criville sichert sich den Titel imJahr 1999.
• 2002
  An die Stelle der 500 cm³ Motorrad-WM tritt die MotoGP. Honda bringt mitder RC211V ein Motorrad mit V5-Motor und 990 cm³ Hubraum zum Einsatz. Alleine im Debütjahr der MotoGP gewinnt Honda 14 von 16 Rennen.Valentino Rossi holt den ersten MotoGP WM-Titel für Honda.

  Fabien Foret gewinnt auf CBR600FS den ersten Supersport WM-Titel für Honda.

• 2003
  Mit der neu entwickelten CBR600RR dominiert Honda die Supersport-WM
  und gewinnt alle WM-Titel von 2003 bis heute.

• 2005
  Dani Pedrosa erreicht in einem 250 cm³ WM-Rennen den 600. Motorrad
  Grand-Prix Sieg für Honda.

• 2006
  Nach intensiven Entwicklungsanstrengungen gelangt der weltweit erste Motorradairbag zur Serienreife und ist optional für Hondas Luxus-Tourenmotorrad Gold Wing erhältlich.

  Nicky Hayden erreicht im MotoGP Rennen von Assen den 200. Sieg in der Königsklasse und kürt sich zum MotoGP-Champion.

• 2008
  Charlos Checa gewinnt das Superbike Rennen im Miller Motorsports Park in Amerika auf CBR1000RR Fireblade und holt zugleich den 100. Sieg eines Superbike WM-Rennens für Honda.

  Honda bringt mit dem elektronisch gesteuerten kombinierten Bremssystem mit ABS eine weitere Sicherheitsinnovation zur Serienreife. Erstmalig ist ein C-ABS Bremssystem optional auch für die Supersport-Modelle CBR1000RR Fireblade und CBR600RR erhältlich.

• 2009
  50 Jahre Honda Racing. Bis zum heutigem Tag erreichte Honda 623 Motorrad GP-Siege, davon 208 Siege in der MotoGP / 500 cm³ Klasse.

  Weiters gewann Honda 103 Rennen der Superbike-WM und erreichte 62 Siege in der Supersport-WM.

Tourer

Naked

On / Off

Chopper/Cruiser