Der britische Motorradhersteller TRIUMPH konnte im abgelaufenen Geschäftsjahr 2011 die positive wirtschaftliche Entwicklung der letzten Jahre fortsetzen. Der Umsatz der gesamten TRIUMPH-Gruppe stieg gegenüber dem Geschäftsjahr 2010 um elf Prozent von GBP 312,4 Millionen (365,4 Millionen Euro) auf 345,3 Millionen Pfund (403,9 Millionen Euro). Im betrachteten Zeitraum stieg der Absatz von TRIUMPH-Motorrädern um sieben Prozent von 45.501 auf 48.684 Einheiten. Angesichts der rückläufigen globalen Entwicklung von minus sieben Prozent (Motorräder über 500 Kubik) im letzten Jahr darf diese Entwicklung als großer Erfolg betrachtet werden, der zuvorderst auf die gute Modellpolitik mit attraktiven neuen Motor­rädern und die aktive Händlerschaft zurück zu führen ist.

Im Geschäftsjahr 2011 stieg der Betriebsgewinn vor Zinsen und Steuern von 15,1 Millionen Britischen Pfund (17,6 Millionen Euro) auf 22,3 Millionen GBP (26,0 Millionen Euro). Grund dafür waren der starke Verkauf von Motorrädern, Zubehör, Bekleidung und weiterer zugeordneter Produkten sowie eine optimierte Kostenkontrolle, die bessere Ausnutzung von Arbeitskapital und günstigere Wechselkurse.

TRIUMPH ist weiterhin sehr besorgt hinsichtlich der generellen Marktaussichten für das Geschäftsjahr 2012 infolge der anhaltenden globalen Finanz- und Wirtschaftskrise und ihrer Auswirkungen auf das Konsumverhalten. Neue Modelle sind stets die Triebfeder für wirtschaftliches Wachstum, und so hat TRIUMPH in der Krise die Ausgaben für die hauseigene Entwicklungsabteilung erhöht, um gestärkt in die nächsten Jahre gehen zu können. Für dieses Jahr hat TRIUMPH bereits drei brandneue Modelle vorgestellt, die neue Tiger Explorer, Speed Triple R und die Steve McQueen Edition. Die ersten Reaktionen der Händler, der Fachpresse und der Endverbraucher auf die neue Modellpalette 2012 sind äußerst positiv, so dass der britische Traditionshersteller durchaus zuversichtlich ins neue Geschäftsjahr geht.

Noch stärker als auf internationalem Parkett entwickelt sich die Marke TRIUMPH auf dem heimischen Markt. Michael Nier, General Manager der deutsch-österreichischen TRIUMPH-Niederlassung: „Dank unserer vielfältigen Anstrengungen haben wir es im abgelaufenen Geschäftsjahr geschafft, das TRIUMPH-Absatzvolumen im von uns verantworteten Bereich Deutschland/Österreich sogar um 36 Prozent zu steigern.“

Die Anforderungen an Mobilitätskonzepte, speziell für Großstädte, unterliegen einem starken Wandel. Steigendes Verkehrsaufkommen, Energiekosten und CO2 Auflagen für das Befahren von Innenstädten sind Herausforderungen der Zukunft. Das Geschäftsfeld Motorrad der BMW Group hat diese Herausforderungen erkannt und bringt nun mit den Maxi-Scootern Lösungen für kommende Mobilitätsbedürfnisse auf den Markt.

Nach einer rund dreijährigen Entwicklungszeit und einer Investitionssumme von 35 Mio EUR für dieses Projekt, werden nun von circa 30 hochqualifizierten Mitarbeitern Maxi-Scooter im Zwei-Schichtensystem gefertigt. Die hochflexible Fertigung ermöglicht in Abhängigkeit von saisonal bedingten Schwankungen im Zweiradgeschäft, eine maximale Produktion von bis zu 116 Fahrzeugen täglich.

Um ein Höchstmaß an Präzision und Effizienz sicherzustellen, kommt ein innovatives Plattenband zum Einsatz, welches ellipsenförmig ausgerichtet ist und sich ständig fortbewegt. Zudem sichern höchste Raumökonomie, optimale Materialströme sowie ergonomisch ausgelegte Arbeitsplätze ein hohes Maß an Flexibilität. Hermann Bohrer, Leiter BMW Werk Berlin, sprach den zum Produktionsstart anwesenden Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern sein vollstes Vertrauen aus: „Die Voraussetzungen sind gegeben, dass der Einstieg in das neue Segment ein voller Erfolg wird. Wir planen für das Jahr 2012 rund 10.000 Einheiten. Der Start der Produktion ist für uns ein großer Schritt in die Zukunft und klares Bekenntnis zum Standort Berlin.“

Der Zweizylinder-Reihenmotor des C 600 Sport und C 650 GT wurde von BMW Motorrad neu entwickelt und ist mit einer Leistung von 44 kW (60PS) der stärkste und effizienteste Motor seiner Hubraumklasse. Die Maxi-Scooter vereinen damit die kraftvollen Fahreigenschaften eines Motorrads mit der speziellen Agilität und dem Komfort eines Scooters zu einem neuartigen und dynamischen Fahrerlebnis. Optisch knüpfen die Fahrzeuge an die typische BMW Motorrad Formensprache an: Sie verfügen über die gleiche technische Basis, unterscheiden sich jedoch klar im Design, den Komfortausstattungen und der Ergonomie.: Während sich der C 600 Sport eher an sportlich orientierte Kunden wendet, erfüllt der luxuriösere C 650 GT die Kundenanforderungen  an mehr Tourentauglichkeit.

Die Preise für die neue BMW S 1000 RR sowie die neuen Maxi-Scooter BMW C 600 Sport und BMW C 650 GT werden zu einem späteren Zeitpunkt veröffentlicht.

Die neuen Preise für Deutschland lauten wie folgt:

Die Preise der neuen Sondermodelle lauten wie folgt:

*Unverbindliche Preisempfehlung für Deutschland ab Werk, inkl. 19 % MwSt., gültig ab 01.01.2012, zzgl. Fracht und Verpackung.

1) serienmäßig mit BMW Motorrad Integral ABS

Als Sponsor des Yamaha MotoGP Teams in 2011 sowie bereits seit vielen Jahren von Yamahas WSB-Team vereint Akrapovič und Yamaha eine starke und für beide Seiten vorteilhafte, langjährige Zusammenarbeit. Beide Unternehmen freuen sich jetzt bekanntgeben zu können, dass ab 2012 und darüber hinaus eine Auswahl von Akrapovič Auspuffanlagen für die wichtigsten Yamaha Motorräder und Roller exklusiv über das offizielle Yamaha-Händlernetzwerk erhältlich sein werden.

Die Auspuff-Nachrüstung ein wichtiger und anspruchsvoller Teil des Zubehörgeschäfts und beide Partner teilen dasselbe hohe Engagement betreffs Zuverlässigkeit, Ergonomie, Qualität und Design. Die Zusammenarbeit Yamaha/Akrapovič ist eine gute Nachricht für alle Yamaha Kunden und Akrapovič-Fans in ganz Europa.

Die neue Produktpalette für Yamaha Motorräder und Roller wurde komplett von Akrapovič entwickelt und produziert und wird durch laser-graviertes, modellbezogenes Yamaha-Logo zusammen mit dem Akrapovič-Logo gekennzeichnet. Die meisten der Auspuffanlagen der aktuellen Straßenmodelle entsprechen voll den Zulassungsvorschriften und sind EU-homologiert. Aber auch für den Rennstreckeneinsatz sind für einige Yamaha Modelle Rennauspuffanlagen verfügbar.

Phase eins der Produkteinführung erfolgt im Dezember 2011 mit einer Auswahl für die wichtigsten Yamaha Straßenmodelle gefolgt von Phase zwei Anfang 2012 mit Hochleistungsanlagen für die YZ-F und WR-F 4-Takt-Offroadmodelle.

Die Akrapovič-Produktpalette wird sowohl die wichtigsten Yamaha-Modelle 2012 (Motorrad und Roller) als auch einige Vorgängermodelle umfassen. Weitere Informationen dazu folgen im Dezember 2011.

TRIUMPH hat bei Wahrnehmung seiner Produktbeobachtungspflicht festgestellt, dass an den Modellen Daytona 675 und Daytona 675 R das nicht verwendete Anschlusskabel des Spülventils für das Auffangsystem für Kraftstoffdämpfe (das System wird nur in den USA und Taiwan verbaut) mit dem Auspuff in Kontakt kommen und im ungünstigsten Fall bei Beschädigung einen Kurzschluss verursachen kann. Daher muss die Befestigung des Anschlusskabels geändert werden.

Betroffen von der offiziellen Rückrufmaßnahme sind alle Modelle des Typs TRIUMPH Daytona 675 und Daytona 675 R der Modelljahre 2010 und 2011 der Seriennummern 464449 bis 516155 (das entspricht den letzten sechs Ziffern der 17-stelligen Fahrzeugidentifizierungsnummer). Zur Mängelbehebung werden alle Fahrzeughalter gebeten, umgehend einen Termin mit ihrem

TRIUMPH-Vertragshändler zu vereinbaren, damit der Zustand von Anschlusskabel und Anschlussstecker überprüft und eventuell korrigiert werden kann. Von der Rückrufaktion sind in Deutschland und Österreich 263 Fahrzeuge betroffen.

Die Halter betroffener Fahrzeuge werden in Kürze schriftlich über die Maßnahme informiert.

In den ersten neun Monaten erhöhte sich die Zahl verkaufter Motorräder um 6,6% auf 86.892 (Vj.: 81.508) Einheiten. BMW Motorrad kann sich also weiterhin dem schwierigen Marktumfeld im relevanten Motorradsegment > 500 cm3 deutlich entziehen. Für das Gesamtjahr strebt BMW Motorrad einen neuen Absatzrekord an. Husqvarna Motorcycles lieferte per September 6.080 Motorräder (Vj. 7.260 /-16,3 %) aus. Auf den Monat September entfielen davon 1.351 Einheiten (Vj. 1.282 /+5,4%).

Ein spezielles Team von Honda unter der Leitung von Tadao Baba wusste, dass es einen Ausweg gab. Wenn man Masse und Gewicht eines Motorrads reduziert, kann man höhere Geschwindigkeiten mit weniger Leistung erreichen. Auf der Basis dieser Überlegung war Honda in der Lage, ein Motorrad mit unvergleichlicher Brems- und Kurvenleistung zu bauen, das die Konkurrenz völlig sprachlos zurückließ. Dank seiner Reaktionsfreudigkeit konnte dieses Serienmotorrad ein Fahrgefühl vermitteln, das eigentlich nur Spezial-Rennmaschinen bieten. Mit der Markteinführung der CBR900RR Fireblade hatte sich die Supersport-Welt für immer verändert. 

Die CBR900RR blieb über die gesamten 1990er Jahre sowie Anfang des 21. Jahrhunderts der Maßstab für Höchstleistungen. Dies wurde durch die Sorgfalt bei der Entwicklung, die ununterbrochene Entwicklung neuer Technologien und das unermüdliche Engagement für das Konzept der “Total Control” erreicht, das die Original CBR900RR zum Maßstabihrer Klasse gemacht hat. Der Hubraum stieg auf 893 cm3, über 919 cm3 und 929 cm3 schließlich auf 954 cm3 , die entsprechende Steigerung der Leistungsabgabe entsprach dabei stets den Fortschritten in den Bereichen Rahmen-, Bremsen- und Aufhängungstechnologie.  

 Die Umstellung des MotoGPs auf Viertaktmaschinen mit 990 cm3  ab 2002 und die Regeländerung der Superbike-Weltmeisterschaften im Jahr 2004, durch die der Hubraum auf 1000 cm3 angehoben wurde, haben die weitere Entwicklung der Fireblade im 21. Jahrhundert geprägt. Das Ergebnis war eine vollkommen neue Maschine, die die Supersport-Erfahrungen auf ein neues Niveau brachte: die CBR1000RR Fireblade.  

Die im Jahr 2004 auf den Markt gekommene CBR1000RR stand dem in nichts nach. Sie war das Resultat eines genauso reinen Fahrkonzepts wie das der ersten Fireblade: “die Krönung von Honda Racing, die stärkste RR”. Der völlig neuartige 998 cm3-Motor bot ein unglaubliches Leistungsvermögen für eine so leichte und kompakte Maschine, dass das Entwicklungsteam damit ein weiteres Schlüsselziel in die Tat umsetzen konnte: zentralisierte Massen. Das Gewicht des Motorrads wurde konzentriert, wodurch sich sowohl Stabilität als auch Manövrierfähigkeit erhöhen ließen. Aber damit noch nicht genug. Die Unit Pro-Link-Hinterradaufhängung sorgte für hervorragende Straßenlage. Der Luftwiderstand wurde durch die minimalistische Verkleidung reduziert, ohne dadurch die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit zu beeinträchtigen. Hondas elektronischer Lenkungsdämpfer der ersten Generation (HESD) verband Sicherheit bei Hochgeschwindigkeitsfahrten mit einer leichten, reaktionsfreudigen Lenkung bei geringen Geschwindigkeiten.  

2008 brachte die vollkommen überarbeitete CBR1000RR dem Supersport-Fan noch mehr Freude. Kompakter, leistungsfähiger und kultivierter als ihr Vorgänger setzte die neue Maschine ebenfalls auf den Gedanken der zentralisierten Massen, der bereits in den Vorgängermodellen umgesetzt worden war, um die Trägheit beim Handling weiter zu reduzieren. Das Ergebnis war ein 1000 cm3-Motorrad, das seinen 600 cm3-Konkurrenten auf kurvenreichen Straßen oder engen, technischen Rennstrecken in nichts nachstand. Diese CBR1000RR-Generation enthielt weitere wichtige, neue Technologien. Die Anti-Rutsch-Kupplung ermöglichte ein lastfreies Rückschalten, mehr Stabilität und Fahrspaß. Hondas elektronisch gesteuertes “Combined ABS”-System, das erstmals 2009 in der CBR1000RR eingesetzt wurde, war das erste Antiblockiersystem, das eigens für den spezifischen Bremsvorgang von Supersport-Motorrädern entwickelt wurde. 

1992-1995, CBR900RR Fireblade

Ursprünglich als 750 cm3-Maschine entwickelt, kombinierte die erste CBR900RR später die Leistung eines Superbikes mit einem Hubraum von 893 cm3 mit einem Ultraleicht-Fahrwerk und aggressiver Geometrie, die dieses Segment revolutionierten. Die Fireblade wurde damit praktisch über Nacht zur Legende.

1996-1999, CBR900RR Fireblade

Als wesentliche Weiterentwicklung der ursprünglichen Maschine basierte die leistungsfähigere 919 cm3 (1 mm größere Bohrung) auf einem ausgeklügelteren Fahrwerk und stellte dadurch noch mehr Leistung bereit.

2000-2001, CBR900RR Fireblade

Als erste Fireblade mit PGM-FI-Kraftstoffeinspritzungs-Technologie konnte die 929 cm3 Fireblade zudem mit einem vollkommen neuartigen Fahrwerk aufwarten. Hier wurde die Schwinge an der Motorgehäuse-Rückseite montiert, was das Fahrwerk noch leichter und kompakter machte

2002-2003, CBR900RR Fireblade

Leichter und leistungsstärker als die 929 cm3-Maschinen war die 954 cm3 Fireblade mit steiferem Fahrwerk und Schwinge sowie höher angeordneten Fußrasten ausgerüstet und konnte auf diese Weise stärkere Schräglagen und eine aerodynamischere Karosserie bieten. Das Resultat waren erstaunliche Leistungen, sowohl auf der Straße, als auch auf Rennstrecken.

2004-2005, CBR1000RR Fireblade

Inspiriert von Hondas 990 cm3 RC211V MotoGP-Maschine enthielt die CBR1000RR eine ganze Reihe neuer Technologien, die die Fireblade an die Spitze bringen sollten. Zu den wichtigsten Features gehörte ein leistungsfähiger 998 cm3 -Motor, die erste Generation des HESD-Lenkungsdämpfers sowie die Konfiguration mit Unit Pro-Link-Hinterradaufhängung.

2006-2007, CBR1000RR Fireblade

Dank Verbesserungen, wie z.B. eine leichtere Schwinge, überarbeiteter Aufhängung und einem neuartigen Abgassystem, leichter, leistungsfähiger und besser lenkbar als ihre Vorgängermodelle, ist diese Generation der CBR1000RR ein perfektes Beispiel für das unablässige Streben der Fireblade nach Perfektion.

2008-2011, CBR1000RR Fireblade

Ein völlig neuartiges Styling-Paket um einen leichteren Rahmen aus Gussaluminium und ein leistungsfähiger Motor mit kurzem Hub. In konsequenter Weiterentwicklung des Konzepts der zentralisierten Massen wurden in der CBR1000RR mit 999 cm3 anstelle der vorhergehenden Konfiguration unter dem Sitz ein Unterbau-Schalldämpfer sowie eine Anti-Hopping-Kupplung eingebaut, um die Stabilität beim Bremsen und während der Kurveneinfahrt zu verbessern.

2012 CBR1000RR Fireblade

Alle Informationen gibt es hier »

TRIUMPH hat bei Wahrnehmung seiner Produktbeobachtungspflicht festgestellt, dass an den Modellen Tiger 800 und Tiger 800 XC mit und ohne ABS der Motor aufgrund eines schlechten Leerlaufverhaltens absterben kann, wenn die Drosselklappen geschlossen werden. Aus diesem Grund muss der Motormanagement-Steuereinheit eine neue Software aufgespielt werden, die verbesserte Leerlaufeigenschaften bietet.

Betroffen von der offiziellen Rückrufmaßnahme sind alle Modelle des Typs TRIUMPH Tiger 800 und Tiger 800 XC (mit und ohne ABS) der Modelljahre 2011 und 2012 bis Seriennummer 514871 (das entspricht den letzten sechs Ziffern der 17-stelligen Fahrzeugidentifizierungsnummer). Zur Mängelbehebung werden alle Fahrzeughalter gebeten, umgehend einen Termin mit ihrem TRIUMPH-Vertragshändler zu vereinbaren, damit die Software aktualisiert werden kann.

Bei Tiger 800-Fahrzeugen, an denen der optionale TRIUMPH Zubehör-Hauptständer verbaut ist, besteht die Möglichkeit, dass der Hauptständer aufgrund einer zu schwach ausgelegten Feder selbsttätig während der Fahrt ausklappt. Aus diesem Grund muss die am Hauptständer verbaute Rückholfeder ausgetauscht werden. Die Halter werden deshalb gebeten, alsbald einen Termin mit ihrem Vertragshändler auszumachen, damit die Rückholfeder dort ausgetauscht werden kann. Diese Arbeit wird durch die Vertragshändler in Kombination mit dem Update der Motormanagementsoftware durchgeführt.

Quelle: Triumph

TRIUMPH erfreut sich hierzulande einer stetig wachsenden Nachfrage mit beständig zunehmendem Marktanteil. Damit steigt natürlich auch der Bedarf an kompetenten Ansprechpartnern in erreichbarer Nähe. Diese Bedürfnisse der Kunden konnte TRIUMPH im abgelaufenen Geschäftsjahr 2011 gleich mit neun neuen Händlern erfüllen:

•  TRIUMPH Frankfurt/Werksniederlassung (www.triumph-ffm.de)
•  TRIUMPH Südostbayern by Motorrad Huber (www.triumph-suedostbayern.de)
•  TRIUMPH Ulm by Motorrad Bayer (www.triumph-ulm-senden.de)
•  TRIUMPH Köln-Rösrath by Motorrad Löhmer (www.honda-loehmer.de)
•  TRIUMPH Zwickau by Motorrad Hermann (www.triumph-zwickau.de)
•  TRIUMPH Düsseldorf by Motorrad Klisch (www.triumph-duesseldorf.com)
•  TRIUMPH Ems-Vechte by Helming & Sohn (www.motorradzentrum-ems-vechte.de)
•  TRIUMPH Siegen by Motorrad Debus (www.motorrad-debus.de)
•  TRIUMPH Lüneburger-Heide by ZTK Könemann (www.ztk.de)

Gleichzeitig hat ein Großteil der existierenden TRIUMPH-Händler ihre Vertretungen optisch wie funktional aufgewertet: Allein 14 neue TRIUMPH-Welten stehen den Fans und Freunden der charakterstarken Briten-Bikes in Deutschland und Österreich seit diesem Geschäftsjahr neu zur Verfügung. Damit ergibt sich eine nahezu lückenlose Versorgung mit allem, was die TRIUMPH Welt ausmacht, zum Wohle des Kunden: Die Wege jedes einzelnen TRIUMPH-Fans zur nächsten Vertretung haben sich deutlich verkürzt.

Obwohl die neuen Standorte für eine nahezu flächendeckende Versorgung mit TRIUMPH-Vertretungen sicherstellen, sucht der TRIUMPH Leiter Dealer Development Deutschland & Österreich, Darko Pehar, immer noch weitere aktive Vertragshändler zur Optimierung des Händlernetzes. Wer sich dafür interessiert, erreicht ihn per Email unter darko.pehar@triumph.co.uk oder am Telefon unter 06003/8290964.

TRIUMPH erfreut sich nicht zuletzt dank der gelungenen Modellpalette mit den neuen Tiger 800-Modellen, der Thunderbird Storm und der Daytona R eines weltweiten Expan­sions­kurses. Dieser führt zu mehr Marktbedeutung und stetig wachsender Nachfrage nach den beliebten Briten-Bikes. Um den damit gestiegenen Erwartungen der Kunden gerecht zu werden, hat TRIUMPH im Wachstumsmarkt Österreich gleich vier neue Händler im Geschäftsjahr 2011 eingesetzt und ist nun mit insgesamt neun Vertretungen in der Alpenrepublik präsent:

• TRIUMPH World Braunau by Motorrad Wimmer (www.zweirad-wimmer.at)
• TRIUMPH World Niederösterreich by Motorrad Eckl (www.eckl.com)
• TRIUMPH World Graz by Motorrad-Klinik (www.triumph-steiermark.at)
• TRIUMPH Kärnten by Motorrad-Klinik (www.triumph-kaernten.at)

Damit bekommen die Fans und Freunde der charakterstarken Briten-Bikes neue Anlaufstellen, die die Wege für den einzelnen TRIUMPH-Fan deutlich verkürzen. Damit verbessert sich die flächendeckende Versorgung in der Alpenrepublik mit allem, was die TRIUMPH Welt ausmacht.

Ungeachtet dieser optimierten Vernetzung mit TRIUMPH-Standorten sucht der TRIUMPH Leiter Dealer Development Deutschland & Österreich, Darko Pehar, noch weitere aktive Vertragshändler für bestimmte Regionen in Deutschland und Österreich. Interessenten richten ihre Anfragen per Mail an darko.pehar@triumph.co.uk oder kontaktieren ihn am Telefon unter 06003/8290964.

Ergebnisentwicklung

Im 1. Halbjahr 2011 wurden ein EBITDA von 30,0 Mio. EUR und ein EBIT von 13,5 Mio. EUR erreicht. Produktivitätssteigerungen und Kostendisziplin in allen Bereichen unterstützen diese Ergebnisentwicklung. Aufgrund des erfreulichen Geschäftsverlaufes und der im Juni 2011 abgeschlossenen Kapitalerhöhung wird zum 30.06.2011 eine Eigenkapitalquote von annähernd 43% ausgewiesen.

Erfolgreiche Produkteinführungen der Duke 125 sowie der Enduro Competition – Kapazitätserweiterung in Mattighofen

Im 1. Halbjahr 2011 hat die Marktbelieferung mit dem ersten Modell des Straßenmotorrads Duke 125, aus der Kooperation mit dem indischen Partner Bajaj, erfolgreich gestartet. Die europäische Zulassungsstatistik reiht die Duke 125 seit Juni auf Platz 1. KTM erreicht damit erstmals die neue Zielgruppe der Jugend und Neueinsteiger. Im Enduro Competition Bereich, dem wichtigsten Produktsegment der KTM, ist eine neue Modellfamilie eingeführt worden. In diesem Segment ist KTM mit über 30.000 verkauften Motorrädern p.a. Weltmarktführer.

Am Standort Mattighofen wurde im 1. Halbjahr 2011 die Produktionskapazität um eine dritte Fertigungslinie erweitert. Die Lehrlingswerkstätte mit derzeit fast 80 Lehrlingen ist um die Ausbildung zum CAD-Konstrukteur ergänzt worden. Somit beginnen im Jahr 2011 wieder 24 Lehrlinge neu bei KTM. Weitere Positionen vor allem in den Bereichen Forschung & Entwicklung sowie Vertrieb werden ebenfalls zusätzlich besetzt.
 
Ausblick

Mit dem indischen Partner Bajaj wird intensiv an der Entwicklung neuer Produkte für die sogenannten Emerging Markets gearbeitet. Diese Märkte sollen nachhaltig die positive Ergebnisentwicklung verstärken und die Stellung am Weltmarkt weiter ausbauen.
 
Mit der Umsetzung des Projektes in Brasilien soll nach Unterzeichnung der Kooperationsvereinbarungen im 2. Halbjahr begonnen werden.
 
KTM erwartet für das laufende Geschäftsjahr trotz eines herausfordernden Marktumfeldes eine Steigerung des Umsatzes und Ergebnisses gegenüber dem 12-monatigen Vergleichszeitraum des Vorjahres. Dadurch wird die Eigenkapitalquote weiter deutlich gegenüber dem Vorjahr gestärkt.

Für die ersten sechs Monate 2011 meldet H-D einen Umsatz von 2.402 Mio USD, das ist gegenüber 2010 ein Zuwachs von 10,5%. Gleichzeitig stieg der Nettogewinn von 104,5 Mio im Jahr 2010 auf nun 309,8 Mio USD. Im Vorjahr verbuchte H-D u.a. noch rd. 103 Mio USD an Kosten für die Schließung und Umstrukturierung (darin enthalten u.a. auch die Buelle-Liquidation), eine Position, die im heurigen jahr komplett weg fiel.

Verkauf: Zuwachs weltweit

In fast allen Märkten legte H-D in den ersten sechs Monaten 2011 gegenüber 2010 kräftig zu. Lediglich in Japan und in Lateinamerika sank der Absatz leicht. Obwohl auch in den USA ein Absatzplus von + 4,4% erreicht wurde, liegt man damit noch immer weit unter den Zahlen 2009.

Beim Absatz wird 2011 nun im Vergleich zum Vorjahr ein Zuwachs von über 10% auf mehr als 1,6 Mio. Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce erwartet. Bislang war das Unternehmen im laufenden Geschäftsjahr von einem Absatz von über 1,5 Mio. Automobilen ausgegangen. Im ersten Halbjahr 2011 sind die weltweiten Auslieferungen der BMW Group um 19,7% auf insgesamt 833.366 Einheiten gestiegen. Das Unternehmen strebt beim Absatz im laufenden Jahr weiterhin ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Europa, Asien und Amerika an.

Im Segment Automobile geht die BMW Group mit Blick auf die positive Geschäftsentwicklung im bisherigen Jahresverlauf und die guten Perspektiven für die kommenden Monate nun von einer EBIT-Marge von über 10% aus. Ursprünglich hat das Unternehmen im Segment Automobile mit einer EBIT-Marge von über 8% gerechnet. Das Unternehmen strebt zudem unverändert einen Return on Capital Employed (RoCE) von über 26% an.

In der zweiten Jahreshälfte wird das Absatz- und Ergebnismomentum im Segment Automobile jedoch durch den Wechsel bei wichtigen Volumenmodellen sowie die Markteinführung und den Produktionsanlauf der Nachfolgemodelle gedämpft.

Im Segment Finanzdienstleistungen strebt die BMW Group aufgrund der attraktiven Rahmenbedingungen und einer Entspannung der Risikosituation nun eine deutliche Verbesserung des Ergebnisses vor Steuern sowie unverändert einen Return on Equity von über 18% an. Aufgrund der deutlichen Verbesserung der Restwert- und Kreditausfallrisiken werden sich im zweiten Quartal positive Ergebniseffekte im niedrigen dreistelligen Mio.-Euro-Bereich ergeben.

Auf Basis der erheblich verbesserten Geschäftsperspektiven erwartet die BMW Group im laufenden Geschäftsjahr nun eine noch deutlichere Steigerung des Konzernergebnisses vor Steuern als bislang angenommen.

Diese Ziele gelten unter der Voraussetzung einer stabilen Entwicklung der wirtschaftlichen und politischen Rahmenbedingungen sowie der weltweiten Konjunktur.

Im Jahr 2012 steuert die BMW Group im Automobilsegment unverändert eine EBIT-Marge von acht bis zehn Prozent sowie einen Return on Capital Employed (RoCE) von mehr als 26% an. Im Segment Finanzdienstleistungen wird ein Return on Equity von mindestens 18% angestrebt.

In einem unverändert schwierigen Umfeld im Marktsegment größer 500 cm3 erreicht BMW Motorrad ein ausgezeichnetes Absatzergebnis im ersten Halbjahr und bleibt konstant auf Wachstumskurs. Die Nachfrage nach BMW Motorrädern ist über alle Baureihen sehr hoch.  Die Boxer-Baureihe verzeichnet nach wie vor das mit Abstand stärkste Absatzvolumen.

Über den Erwartungen liegt auch der Absatz der erst im Frühjahr 2011 eingeführten K 1600 Super-Tourer mit 6-Zylinder-Motor (im Juni 1.255 Eh).

Husqvarna Motorcycles lieferte per Juni 4.166 Motorräder (Vj.: 5.387 Eh  / – 22,7 %) aus. Im Juni wurden 450 Motorräder ausgeliefert.

Die BMW Group hat im Juni einen neuen Absatzrekord erzielt. Insgesamt wurden im Juni 165.855 Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce abgesetzt, was einem Absatzplus von 15,9 % gegenüber dem entsprechenden Vorjahreszeitraum entspricht (Vj: 143.156 Fahrzeuge). Auch im ersten Halbjahr konnte die BMW Group beim Absatz eine neue Bestmarke erzielen: Die Auslieferungen kletterten bis Ende Juni um 19,7% auf insgesamt 833.366 Fahrzeuge. 

Aus BMW gesamt mit neuen Rekorden

Im Juni wurden weltweit 134.432 (Vj: 119.663) Fahrzeuge der Marke BMW ausgeliefert (+12,3 %). Im gesamten ersten Halbjahr erhöhte sich der Absatz um 17,8 % auf 689.861 (Vj: 585.750) Einheiten.

MINI erzielte im Juni mit 31.111 (Vj: 23.202/+34,1%) Fahrzeugen ebenfalls eine neue Monatsbestmarke. Im gesamten ersten Halbjahr stieg der Absatz um 29,8% auf 141.913 Einheiten (Vj: 109.302).

Rolls-Royce hat in den ersten sechs Monaten mit 1.592 verkauften Fahrzeugen (Vj: 970   / +64,1 %) einen Rekordabsatz erzielt.

Ian Robertson, Mitglied des Vorstands der BMW AG für Vertrieb und Marketing: „Wir haben im Juni eine neue Bestmarke bei den Auslieferungen erzielt und konnten auch im ersten Halbjahr das beste Absatzergebnis in der Unternehmensgeschichte verbuchen. Die weltweite Nachfrage nach Fahrzeugen der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce ist unverändert hoch. Wir wollen unser ausgewogenes Wachstum sowohl in den etablierten Märkten als auch in den Wachstumsmärkten auch in Zukunft fortzusetzen. Aufgrund von Modellzyklus- und Basiseffekten erwarten wir für die zweite Jahreshälfte ein moderateres Wachstum.“

Die BMW Group ist in den ersten sechs Monaten auf allen Kontinenten prozentual zweistellig gewachsen. Die Zahl der verkauften Fahrzeuge legte in Europa auf 437,373 Fahrzeuge (+12,3%), in Amerika auf 178.903 Fahrzeuge (+18,7%) sowie in Asien auf 189,254 Fahrzeuge (+47.3%) zu.

Der größte Einzelmarkt der BMW Group im ersten Halbjahr war Deutschland mit einem Plus von 10,6% auf 149.786 Automobile. In den USA wurden 143.521 Fahrzeuge abgesetzt, was einem Zuwachs von 18% entspricht. Deutlich zulegen konnte das Unternehmen auch in China. Der Absatz stieg dort um 61% auf 121.614 Fahrzeuge, womit erneut ein deutliches zweistelliges Wachstum erzielt werden konnte. Erneut deutliche Zuwächse konnten auch in den dynamischen, jungen Märkten Brasilien (+69%), Russland (+31,6%), Indien (+107,2), Korea (+71,9) und Türkei (+179,6) im ersten Halbjahr erzielt werden.

Detailzahlen

Insgesamt 15 Bikes werden Streckenkommissären, Security und Zeitnehmung zur Verfügung gestellt, um einen reibungslosen Ablauf zu gewährleisten. Die Österreich Rundfahrt gilt als eines der anspruchsvollsten Rennen im europäischen Rennkalender.

Bei der 63. Auflage sind von den Athleten auf acht Etappen quer durch Österreich 1.144,5 km und rund 11.710 Höhenmeter zu bewältigen. Für die gesamte Tour stellen Honda Austria und die Motorrad-Center HandelsgesmbH insgesamt 15 Motorräder für die offizielle Jury bei. Dabei kommen unter anderem die Modelle Crossrunner, VFR1200F und CBR600F zum Einsatz.

Infos zur Österreichradrundfahrt

Rot: Preiserhöhung
Grün: Preisreduktion
Schwarz: unverändert

Preise Deutschland

Deutschland:  alle Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen der TRIUMPH Motorrad Deutschland GmbH inkl. der gesetzlichen Mehrwertsteuer, zzgl. Überführungs- und Nebenkosten (350,- Euro).

Preise Österreich

Österreich: unverbindliche, nicht kartellierte Richtpreise ab Händlerstandort inkl. Frachtkosten, Nova und der gesetzlichen Mehrwertsteuer.

Im April 2011 begann Konkursverwalter Piero Aicardi die damals angesetzt Auktion noch mit einem Mindestgebot von 5,5 Mio EUR, am 19. Juli geht es bereits bei 4,65 Mio los. Es ist allerdings sehr fraglich, ob sich dabei jemand finden wird, denn dafür bekommt man nur die Firma und die Gebäude. Das Betriebsgelände selbst soll um weiter 1,95 Mio EUR verkauft werden.

Im Verkaufspreis sind die technische Unterlagen, der Maschinenpark, das Gebäude, sonstiges festes und mobiles Inventar und das Teilelager inkludiert. Ausgenommen sind allerdings fertige Motorräder.

Viel Geld für einen Motorradhersteller, den im derzeit sehr schwierigen Marktumfeld kaum jemand vermisst – so schlimm das auch für Moto Morini Fans klingen mag. Es bleibt weiterhin äußerst fraglich, ob Moto Morini eine Chance hat zu überleben,

Im Zeitraum 1.4.2010 – 31.3.2011 stieg der Verkauf bei den Motorrädern um 1,2 Mio Stk. (+10,5%) im Vergleich zum Vorjahr, der Umsatz um rd. 11,3% auf 11.300 Mio EUR.

Im aktuellen Geschäftsjahr 2011/2012 werden dann die Folgen des Erbebens tiefe Spuren in der Honda-Bilanz hinterlassen.Ingesamt rechnet der Konzern mit einem Rückgang bei den Erlösen um 7.1% auf 8,9 Bio Yen (946 Mrd. EUR) und einen Einbruch beim Gewinn um 63,5%  auf 1,95 Mrd. EUR.

Verkaufszahlen Honda Motorrad

Im Modelljahr 2012 besinnt sich Husaberg ganz klar wieder auf seine Kernkompetenz – Enduro. Bereits seit dem Anfang 1988, als ein paar schwedische Enduro-Enthusiasten beschlossen eine radikale neue Enduro zu entwickeln und zu bauen, welche später als die erste Husaberg bekannt wurde, bis zum heutigen Tag war Enduro immer der Kern der Marke. Auch bezogen auf die Erfolge, sowohl im Verkauf als auch im Sport, waren die FE und TE Enduro Modelle immer  das Rückgrat der Marke und deshalb wurde die Entscheidung getroffen sich wieder auf die Wurzeln der Marke zu besinnen, und wieder 100% Enduro zu werden.

Ein neues Modell für neue Husaberg Fahrer

Um die Marke für noch mehr Enduro-Enthusiasten zugänglich zu machen erweitert Husaberg die Modellpalette um ein neues Modell, die TE 125.
Nach den großvolumigen 2-Takt Modellen im letzten Jahr, welche auf Anhieb sowohl im Sport (Sieg beim Hell’s Gate, Tough One, Extreme Lagares und Indoor Enduro VIzeweltmeistertitel) als auch am Markt erfolgreich waren, wird auch dieses neue Modell weitere neue Kunden für Husaberg begeistern. Einerseits die passionierten 125er Piloten, und noch wichtiger, die jungen Enduroracer ab einem Alter von 16 Jahren. Für Husaberg ist dies der nächste logische Schritt auf dem Weg zur kompletten 100% Enduro Modellpalette und um neue junge Enduropiloten für die Marke zu begeistern.

Die TE 125 besticht sowohl durch ihr niedriges Gewicht und ihr unschlagbar leichtes Handling als auch durch die Top Komponenten wie die Closed-Cartridge-Gabel, die gefrästen Gabelbrücken und den transparenten 11 Liter Tank, welche sie alle mit ihren Geschwistern gemein hat. Damit wird sie zur richtigen Wahl für alle E1-Piloten die das beste Preis-/Leistungsverhältnis der Klasse wollen.

Neuer Look, bessere “Husability”

Die 2012er Modelle überzeugen nicht nur durch ihr neues Aussehen sondern auch durch sinnvolle Veränderungen und eine erweiterte Ausstattung. Eine äußerst praxisgerechte Änderung, welche darüber hinaus auch zum frischen Erscheinungsbild der Motorräder beiträgt, ist der nunmehr vollkommen durchsichtige Tank aller TE und FE Modelle, der die Füllstandskontrolle noch einfacher macht. Der gelb beschichtete Rahmen schaut einfach nur gut aus und die nun serienmäßigen stabilen MX-Handschützer ergänzen die hochwertige Ausstattung der Husaberg Modelle wie die Rahmenschützer (alle Modelle) und der Kunststoff-Motorschutz (alle Modelle außer TE 125).

Nur die besten Komponenten

Natürlich behält Husaberg seinen Premium-Standard bei und stattet weiterhin alle Modelle mit einer Closed-Cartridge-Gabel und einem voll einstellbaren PDS-Stoßdämpfer aus. Die Gabel wird weiterhin durch gefräste Gabelbrücken mit dem Rahmen verbunden, wobei die obere Gabelbrücke durch eine leichtere und noch stabilere Version mit noch besseren Klemmeigenschaften ersetzt wurde.

Die leistungsstarken Bremsen der 2012er Husaberg Modelle kommen weiterhin von Brembo, die Spoiler werden in modernster In-Mould-Technologie gefertigt, was deren Widerstandsfähigkeit gegen äußere Einwirkungen erhöht, und die hydraulische Kupplungsbetätigung sowie der E-Start Knopf (bei allen Modelle außer der TE 125) sind an einem extrem steifen Neken Aluminium Lenker befestigt.

Die großvolumigen 2-Takt Modelle TE 250 und TE 300 erhalten ein neues Membranventil für noch besseres Ansprechverhalten und die TE 300 bekommt darüber hinaus einen neuen Zylinder für noch mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich. Der serienmäßige Zündkurvenschalter wird durch einen neuen kleineren Schalter ersetzt, der bisher nur über das Husaberg Zubehörprogramm erhältlich war.

Und zu guter Letzt werden aufgrund der langjährigen Zusammenarbeit des Husaberg Werksteams mit Michelin ab Modelljahr 2012 auch alle Serienmodelle mit Michelin Enduro Competition III Reifen bestückt.

Mehr für’s Geld

Obwohl weiterhin nur die besten am Markt erhältlichen Komponente verbaut werden und keine Kompromisse in Sachen Qualität und Haltbarkeit eingegangen werden, führt die Fokussierung auf die Enduro Modelle bei gleichzeitig besseren Einkaufskonditionen, aufgrund der ständig steigenden Stückzahlen, zu substantiellen Kosteneinsparungen, die Husaberg nun in Form von attraktiveren Preisen* im Modelljahr 2012 an seine Kunden weitergeben kann.

Der britische Traditionshersteller TRIUMPH erreicht in diesem Monat den Meilenstein von 500.000 produzierten Motorrädern seit Wiederauferstehung der Marke 1991. Ursprünglich im Jahre 1902 gegründet, erlebte das Unternehmen eine Wiedergeburt in den Achtziger Jahren, als der heutige Besitzer John Bloor die Namensrechte erwarb und in einem komplett neu errichteten Werksgebäude in Hinckley/Leicestershire die Motorradproduktion wieder aufnahm.

Als erstes Modell dieser neuen Ära lief im Februar 1991 eine für den deutschen Markt bestimmte Trophy 1200 vom Band. Damals fertigte man täglich gerade mal eine Handvoll Motorräder, doch im Laufe der Jahre entwickelte sich das Unternehmen prächtig und zählt heute zu den erfolgreichsten Motorradherstellern auf der ganzen Welt: Aus den damals drei sehr ähnlichen Baureihen sind heute zwanzig eigenständige Modelle vom klassisch gestylten Retrobike bis zum hoch dekorierten Supersportler geworden. In den heutigen fünf Werken fertigt TRIUMPH einen jährlichen Ausstoß von rund 50.000 Einheiten, im weltweiten Markt der großvolumigen Motorräder (über 500 Kubik) trägt eins von zwanzig Fahrzeugen das markante TRIUMPH-Logo. Mit mehr als 18 Prozent Marktanteil ist TRIUMPH im Heimatland Marktführer, in Deutschland liegt der Marktanteil aktuell bei 6,4 Prozent und in den internationalen Kernmärkten, in denen Triumph mit eigenen Vertriebs­gesell­schaften vertreten ist, beträgt dieser durchschnittlich 5,4 Prozent.

Zur Feier des Produktionsjubiläums hat sich TRIUMPH etwas ganz Besonderes ausgedacht und legt ein Einzelstück seines bestverkauften Motorrads aller Zeiten auf: Die TRIUMPH Speed Triple mit der Seriennummer 500.000 kommt in einer einzigartigen rot-weiß-blauen Lackierung und wird vom bekannten britischen Comedian Ross Noble über die Britischen Inseln pilotiert. Das Ende der via Twitter kommentierbaren Tour ist am 30. Mai in Newcastle, bevor das Einzelstück am 1. Juli im Rahmen des bekannten Goodwood Festival of Speed zugunsten der Wohltätigkeitsorganisation „Riders for Health“ versteigert wird. Diese von ehemaligen Motorradrennfahrern gegründete Organisation hat es sich zur Aufgabe gemacht, Mediziner in Afrika zu unterstützen und mit Motorrädern auszurüsten, mit denen sie ansonsten unzugängliche Siedlungen anfahren und dort eine medizinische Grundversorgung sicher stellen.

Mit der spesenfreien Drittelfinanzierung fährt man mit der CBF1000F bereits um 3.897,- Euro bzw. mit der CBR600F ab 2.897,- Euro los. Mit der Honda Sommer-Finanzierung fällt nun die Entscheidung für den Einstieg in die 1000er-Klasse oder den Kauf eines Supersport-Allrounders noch leichter.

Die CBF1000F glänzt mit ausgewogenem, sportlichem Charakter sowie mit universell einsetzbaren, alltagstauglichen Qualitäten. Flexible Kraftentfaltung und leichtes Handling standen bei der Entwicklung ebenso im Vordergrund wie Zuverlässigkeit und geringer Benzinverbrauch. Das Combined-ABS Bremssystem zählt zur Ausstattung ab Werk.

Als sportliche Maschine mit schnittiger Optik besticht die neue CBR600F und erlaubt ausgezeichnete Fahrleistungen sowie begeisternde Dynamik. Moderne Technik, verbunden mit Allround-Qualitäten und Alltagstauglichkeit, eröffnet einen breiten Einsatzbereich.

Honda Drittel-Finanzierung (Beispiel CBF1000F):

• 1. Rate von 3.897,- Euro mit Kauf des Bikes
• 2. Rate von 3.897,- Euro nach 12 Monaten
• 3. Rate von 3.897,- Euro nach 24 Monaten
• Keine zusätzlichen Gebühren

Technische Daten CBF1000F »
Technische Daten CBR600F »

Quelle: Honda Österreich

„Wir freuen uns sehr über diesen fantastischen Erfolg, den unsere S 1000 RR  bei dieser auf sportliche Motorräder fokussierten Leserwahl erringen konnte. Besonders freut uns, dass wir mit dem Gesamtsieg der S 1000 RR als auch mit der Wahl zur besten Motorradmarke den Erfolg aus dem Vorjahr wiederholen konnten. Das spricht für die enorme Begeisterung für unsere Motorräder und die Marke BMW als solche“, so Hendrik von Kuenheim, Leiter BMW Motorrad, zu den Ergebnissen der Leserwahl.

Erneut holte sich die BMW S 1000 RR mit 24,9 Prozent der Stimmen nicht nur den Titel „Das beste Sportmotorrad überhaupt“, sondern gewann mit 27,4 Prozent wie im Vorjahr auch die Kategorie „Das beste Sport-Motorrad über 750 cm3“ überlegen. Mit mehr als 10 Prozent Vorsprung auf den jeweils Zweitplatzierten unterstrich der Supersportler von BMW Motorrad damit eindrucksvoll sein exzellentes technisches Konzept von höchster Fahrdynamik in Verbindung mit den innovativen Regelsystemen Race ABS und Dynamic Traction Control DTC.

Mit souveränen 18,4 Prozent sicherte sich BMW Motorrad außerdem den Titel „Die beste Motorradmarke“, und in der Klasse „Der beste sportliche Allrounder“ fuhr die BMW K 1300 S mit Rang zwei einen weiteren Podestplatz ein.

TRIUMPH hat bei Wahrnehmung der Produktbeobachtungspflicht festgestellt, dass sich an bestimmten Modellen des Typs Thunderbird, Thunderbird Storm und Thunderbird SE die Befestigungsschrauben des vorderen Kotflügels lösen und die Außenseite des Vorderreifens beschädigen können. Deshalb müssen die Befestigungsschrauben des vorderen Kotflügels ausgetauscht werden, da sonst die Gefahr besteht, dass es zu einem Sturz kommen und dies zu Gefährdungen für den Fahrer, andere Verkehrsteilnehmer oder die Umwelt führen kann.

Betroffen von der offiziellen Rückrufmaßnahme sind alle oben genannten Modelle des Typs

TRIUMPH Thunderbird (mit und ohne ABS) bis FIN 466489. Zur Mängelbehebung werden alle Halter gebeten, umgehend einen Termin mit der zuständigen Werkstätte zu vereinbaren, damit die Schrauben dort ausgetauscht werden können.

In den nächsten Tagen werden die Halter auch direkt vom Kraftfahrtbundesamt (KBA) angeschrieben.

Quelle: Triumph

Hier werden alle BMW 4- und 6-Zylinder-Dieselmotoren, sämtliche BMW 6-Zylinder-Benzinmotoren und alle Dieselmotoren für den MINI hergestellt. “Wir fahren auf Volllast. Aus heutiger Sicht könnten wir 2011 zum zweiten Mal in unserer Unternehmensgeschichte mehr als 1.000.000 Motoren in einem Jahr produzieren”, blickt DI (FH) Gerhard Wölfel, Leiter des BMW Werkes Steyr, in die Zukunft. Damit würde sich das Werk auf dem Produktionsrekord-Niveau von 2010 bewegen.

Das BMW Werk Steyr geht daher mit Optimismus und Highspeed in die nächsten Monate. “Wir erhöhen unsere Schlagkraft und verstärken mit insgesamt etwa 150 Neueinstellungen unsere Mannschaft”, berichtet Gerhard Wölfel. Aktuell sind am Standort Steyr rund 2.500 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter beschäftigt. Die gesuchten Qualifikations- und Berufsfelder sind vielfältig und reichen von Produktionsmitarbeitern im Schichtbetrieb über Produktionsexperten, Instandhaltungsexperten und Planern, Top-Ingenieuren und High Potentials bis hin zu Lehrlingen. “Für alle gilt: Wir wollen die Besten der Besten!”, so Wölfel.

Ergänzend zur hohen Nachfrage nach den aktuellen Motoren für BMW und MINI wird die neue BMW 3-Zylinder-Motorengeneration, die im BMW Werk Steyr und im BMW Werk München gebaut werden wird, mittelfristig weitere wichtige Impulse liefern. “Für dieses wichtige Leitprojekt werden 2011 und 2012 mehr als 300 Millionen Euro investiert, etwa ein Drittel davon am Standort Steyr. Jeder investierte Euro bringt Wertschöpfung und Wohlstand in die Region”, betont Gerhard Wölfel. In Summe hat die BMW Group bis dato rund 4,5 Milliarden Euro in den Wirtschaftsstandort Österreich investiert. “Umgerechnet haben wir bei uns in Steyr seit der Gründung unseres Werkes jeden Monat 10 Millionen Euro investiert – und das seit über 30 Jahren.”