TRIUMPH legt für dieses Jahr gemeinsam mit Kooperationspartner Edelweiss Bike Travel ein Adventure Tour-Programm auf, das in alle Ecken dieser Welt führt. Als Basismodell für die fünf attraktiven Adventure Tours mit einer Reisedauer von 11 bis 16 Tagen kommt natürlich nur die hochdekorierte TRIUMPH Tiger 800 XC in Frage, die dabei ihre Vielseitigkeit eindrucksvoll unter Beweis stellen wird. Start für das Tourprogramm 2011 ist der Juni, und fürs kommende Jahr haben die TRIUMPH-Macher bereits eine Erweiterung des Angebots um neue Routen geplant.

Drei der diesjährigen Touren beginnen mit einem interessanten Werksbesuch der hochmodernen Produktionsstätte in Hinckley/British Midlands. Danach geht’s weiter entweder zur legendären Isle of Man, in die wunderschönen Schottischen Highlands oder auf eine Europa-Tour nach Österreich zu den jährlich stattfindenden TRIUMPH Tridays. Abenteurer, die lieber in die Sahara reisen, kommen bei der TRIUMPH Adventure Tour nach Nordafrika auf ihre Kosten. Doch auch einen attraktiven Asien-Trip haben wir mit der Thailand-Rundtour im Programm, die im Dezember stattfindet.

Mit Ausnahme der Tridays-Tour im Juni, die auf eigenen Motorrädern durchgeführt wird, ist bei allen TRIUMPH Adventure Touren ein versichertes Mietmotorrad Triumph Tiger 800XC für die Dauer der Veranstaltung inbegriffen.

Alle Touren werden von versierten und erfahrenen Edelweiss-Tourguides geführt und beinhalten sämtliche Übernachtungen sowie ein komplett ausgerüstetes Begleitfahrzeug.

Paul Stroud, TRIUMPH Director of Sales and Marketing: „Nach Einführung der vielseitigen Tiger 800XC ist der nächste logische Schritt das Angebot unserer TRIUMPH Adventure Tours, auf denen unsere Kunden das Motorrad und seinen gesamten Einsatzbereich auskosten können – ohne aufwändige und langwierige eigene Tourplanung. Wir haben uns für Edelweiss entschieden, weil das absolute Reiseprofis mit der Erfahrung von mehr als 1600 Motorradtouren in über 180 Destinationen in den letzten 30 Jahren sind.

Dieses Wissen und die Kenntnis der lokalen Gegebenheiten sind die Garantie für gelungene Veranstaltungen mit guten Hotels, atemberaubenden Straßen und perfekter Planung. Jede Tour wird von einem Edelweiss Tourguide geführt, ein weiterer pilotiert das folgende Begleitfahrzeug. Das bedeutet, dass sich die Teilnehmer um nichts zu kümmern brauchen und sich darauf konzentrieren können, was eine Motorradtour ausmacht – die Fahrt und faszinierende Orte mit Gleichgesinnten einfach genießen.”

Im August 2005 startete Klaudia Honeder, geborene Waldviertlerin, mit ihrer Suzuki DR 650, BJ 1999 mit ihren 37.000 km eine größere Reise. Damals wusste sie noch nicht dass sie die “Raid de Himalaya”, das höchste Motorsportevent der Welt jahrelang an Indien festhalten Würde. Die “Raid” findet im Norden Indiens statt und führt über die höchsten befahrbaren Straßen dieser Erde.

Noch dazu findet diese Rally, veranstaltet von “Himalayan Motorsport” mit Sitz in Shimla, zu einer Zeit statt wo die Straßen bereits offiziell vor dem eintretenden Winter gesperrt sind. Die “Raid” wird als extrem gefährliche Rally sogar von professionellen Fahrern vermieden da einige Abschnitte den berüchtigten Namen “Fahrzeugszerstoerungsstrecke” erhalten mit Ausfallsquoten von ca. 50%. Die gefährlichen, oft vereisten und verschneiten Straßen mit extrem tiefen und steilen Abgründen stellen eine zusätzliche Gefahr dar.

Klaudia Honeder startete 2007 und 2008 in der Kategorie X-Treme und hatte nicht nur mit extrem rauem Gelände, Pässen bis zu 5.400 m, Höhenkrankheit, sondern auch mit Temperaturen bis -20 Grad zu kämpfen. Mit Suzuki Austria als Sponsor und schwieriger Vorbereitung in einem Land wo nichts nach Plan läuft ging es jedes Mal in letzter Minute an den Start. Noch nie zuvor gab es auf der “Raid” eine Frau auf einem Motorrad, noch dazu ohne Serviceteam. Bei beiden Rally’s schaffte es Klaudia Honeder von über 40 männlichen Konkurrenten auf den 5. Platz, 3. Position in ihrer Klasse (500 – 750 ccm).

Nach der ersten Motorüberholung bei 100.000 km in Delhi im Sommer 2009 wollte sie Indien eigentlich für längere Zeit den Rücken kehren… doch es kommt meist anders als geplant. Der mehrfache MX-Staatsmeister Helly Frauwallner wollte Sie anheuern um sein “Team Austria” in Indien zu unterstützen. Da Klaudia jedoch nur ungern im Auto sitzen würde während die anderen über das Geröll jagen hat sie sich entschlossen sich dem Team mit ihren vier Fahrern anzuschließen, natürlich wieder auf ihrer Suzuki DR unterstützt von SUZUKI AUSTRIA.

Die “Raid de Himalaya” beginnt am 10. Oktober 2010 in Chandigarh, nördlich von Delhi, führt dann über Shimla nach Manali wo es dann schon über den ersten 4000er ins Spiti Valley führt. Die Rally sollte danach Richtung Jammu führen und in Srinagar enden, was aber durch politische Unruhen in Kashmir vereitelt wurde. Die endgültige Route Richtung Ladakh wird erst in ein paar Tagen veröffentlicht. Eines ist jedoch schon jetzt sicher, es wird sicher eine sehr anstrengende, äußerst anspruchsvolle Rally werden bei der sich 52 Motorradfahrer und über 110 Jeeps und modifizierte Geländewagen an den Start drängen.

Weitere Informationen auf www.raid-de-himalaya.com

Quelle: Suzuki

Am 13. Mai werden der Staller Sattel, die Verbindung vom Osttiroler Defereggental in das Südtiroler Antholzertal und die Malta Hochalmstraße in Kärnten für den Verkehr freigegeben. Voraussichtlich am 17. Mai sollte der Sölkpass (Verbindung Gröbming-Murau) wieder befahrbar sein, zu Pfingsten folgt dann die Öffnung des Furkajochs in Vorarlberg und am 1. Juni die Freigabe der Silvretta-Hochalpenstraße zwischen Vorarlberg (Partenen) und Tirol (Galtür).

Für das Timmelsjoch (Verbindung Ötztal und Passeiertal) und das Hahntennjoch (Verbindung Imst-Elmen) gibt es noch keinen genauen Termin. Laut ÖAMTC  sollten spätestens Mitte Juni alle Wintersperren aufgehoben sein. Wer eine Tour durch die Alpen plant, sollte sich sicherheitshalber dennoch über den aktuellen Straßenzustand informieren.

Bereits für den Verkehr freigegeben sind die Großglockner-Hochalpenstraße zwischen Kärnten und Salzburg, die Nockalmstraße zwischen Ebene Reichnau und Innerkrems sowie die  Goldeck-Panoramastraße.

Auf einigen Alpenstraßen, wie etwa am Sölkpass oder auf der Silvretta-Hochalpenstraße in Vorarlberg, läuft die Schneeräumung derzeit auf Hochtouren. Außerdem müssen auf einigen Straßen vor der Freigabe noch Instandhaltungsarbeiten durchgeführt werden.

Quelle, Foto: ÖAMTC

Infos zum Lake District auf Wikipedia

Die berühmteste Alpenstraße führt direkt ins Herz des Nationalparks Hohe Tauern, zum mit seinen 3.798 Metern höchsten Berg Österreichs: dem Großglockner und seinem Gletscher, der Pasterze.  Mit 48 Kilometern, 36 Kehren und einem Höhenanstieg bis auf 2.504 Meter bietet die Hochalpenstraße ein besonderes Fahr- und Naturerlebnis!

Vergünstigung über den ARBÖ

In allen ARBÖ-Dienststellen sind im Vorverkauf vergünstigte Tageskarten erhältlich, die auch zum freien Eintritt aller Ausstellungen entlang der Großglockner Hochalpenstraße berechtigen.

Tageskarten-Preise:

• PKW, Wohnmobil, Pkw mit Wohnwagen: 24 Euro (statt 28 Euro)
• Motorrad: 14 Euro (statt 18 Euro)
• Motorrad: 3-Strecken-Motorradticket (Großglockner, Gerlos Alpenstraße und Nockalmstraße) zum Preis von 20 Euro (anstatt 23 Euro)

Öffnungszeit der Großglockner Hochalpenstraße

• Anfang Mai bis 15. Juni: 6.00 – 20.00 Uhr
• 16. Juni bis 15. September: 5.00 – 21.30 Uhr
• 16. September bis Ende Oktober: 6.00 – 19.30 Uhr
• Letzte Einfahrt jeweils 45 Minuten vor der Nachtsperre!

Öffnungszeiten der einzelnen Ausstellungen entlang der Straße

• Täglich von 10.00 – 17.00 Uhr
• Öffnungszeiten Haus “Alpine Naturschau”: 9.00 – 17.00 Uhr

Hier kann man die ermäßigzen Karten beziehen: ARBÖ – Dienststellen
Infos zur Großglockner-Hochalpenstraße

Im Jahr 1997 startete der Schriftsteller und Reporter Jugatsu Toi auf seiner Honda mit dem Ziel, alle fünf bewohnten Kontinente zu durchqueren. Im November 2009, im Alter von 61, schloss Toi ein Vorhaben mit der Eurasien-Etappe ab und erreichte als sein letztes Ziel die Honda-Zentrale in Aoyama, Tokyo.

Toi war dabei auf zwei Motorrädern unterwegs: einer  Honda XRV750 (Afrika Twin) und einer Honda Dominator NX650. Diese beiden Maschinen brachten ihn über eine Strecke von mehr als 120.000 Kilometer  von der Wüste bis zur Tundra war alles dabei, was sich ein Motorrad nur wünschen kann.

Die einzelnen Abschnitte der Reise:

• Nordamerika: Mai – September 1997 – 104 Tage und 31,430km mit der Africa Twin
• Australien: Juli-August 1998 – 46 Tage und 12.670km mit der Honda NX650 Dominator
• Afrika: Februar-Juni 2001 – 100 Tage und 20,000 km mit der Honda NX650 Dominator
• Südamerika: April-August 2005 – 117 Tage und 22,600 km mit der Honda XRV750 (Africa Twin)
• Europa/Asien: Juli-November 2009 – 120 Tage und 30,000 km mit der Honda XRV750 (Africa Twin)

Die genaue Streckenbeschreibung und jede Menge Bilder auf der Honda-Website

Er trifft auf Goldgräber, Kautschukzapfer und ursprüngliche Indianervölker. In den Peruanischen Anden kämpft er sich bis zur Quelle auf 5.200 m Höhe hinauf. Mit dem Boot geht die Reise flussabwärts weiter bis zum Atlantik. Hier weitab von Straßen ist der Regenwald noch intakt, man spürt den Atem der grünen Lunge unserer Erde.

Das Motorrad, das alles das mitmachen musste, ist eine 990 Adventure von KTM.

In seiner neuen Multimediashow präsentiert Joe Pichler live das Amazonasgebiet in all seinen Facetten, wie sie unterschiedlicher nicht sein könnten.

Termine unter www.josef-pichler.at

Nach den Durchquerungen der Trockenwüsten der Erde geht der 46-Jährige Münchner nun noch einen Schritt weiter: Innerhalb von drei Jahren will er auf einer BMW R 1200 GS Adventure neben den Trockenwüsten auch die wichtigsten Eis- und Vulkanwüsten der Erde durchqueren.

Im Mittelpunkt seines Interesses stehen dabei die Menschen, die dort unter extremen Bedingungen leben. Der Projektname Planet Wüste unterstreicht aber auch Martins Anspruch, globale Zusammenhänge wie den Klimawandel mit Bildern und Reportagen anschaulich zu dokumentieren.

Das Motorrad-Projekt mit Schauplätzen in aller Welt begann jetzt im August 2009 in den Vulkanwüsten Islands. Im März 2010 folgen – nach einer ausgiebigen Vortragstournee in diesem Herbst und Winter – die Eiswüsten Grönlands, Spitzbergens und Nordsibiriens. Eines der Ziele wird dabei sein, die Trocken-, Eis- und Vulkanwüsten miteinander zu vergleichen.

Auf dieser weiteren extremen Motorradtour wird der Diplom-Geograf Michael Martin auf seiner BMW R 1200 GS Adventure auch ihm bereits vertraute Wüsten wie die Sahara, Gobi oder die Atacama durchqueren und dort ihm noch unbekannte und sehr entlegene Regionen aufsuchen. Weitere Wüstenregionen wie die saudiarabische Rub al Kahli, die Patagonische Wüste, Kamtschatka oder die tibetische Chang Tang Wüste wird der gebürtige Münchener ebenfalls erforschen – immer auf der Suche nach dem Leben und seinen faszinierenden Ausprägungen. Zum Schluss geht es weiter in die Eiswüsten Antarktikas. Ziel des weltweiten Abenteuers ist der Südpol. Diesen will Michael Martin schließlich Anfang 2012 erreicht haben.

Auch bei seinem neuesten Projekt Planet Wüste bleibt Abenteurer Michael Martin bei seinem bewährten Konzept: Unterwegs mit einer serienmäßigen BMW R 1200 GS Adventure, die lediglich durch einige spezielle Ausstattungs-Features der Firma Touratech wie Koffersystem, Keramikkupplung, GPS, Fernscheinwerfer sowie Ölwannenschutz dem extremen Einsatzzweck angepasst wurde. Weiterhin setzt Michael Martin neben der fernreiseerprobten R 1200 GS Adventure auch auf das bei derartig extremen Unternehmungen bewährte BMW Motorrad Zubehör- und Fahrerausstattungsprogramm.

Michael Martin reist ohne Begleitmannschaft oder externes Filmteam. Dies garantiert höchste Authentizität und echtes Abenteuer. Modernste Film- und Fototechnik und jahrzehntelange Erfahrung stellen professionelle Ergebnisse sicher.

Höhepunkte in seiner Laufbahn waren unter anderem Vorträge vor der Royal Geographical Society in London, auf der Weltklimakonferenz in Montreal, auf der UNO-Veranstaltung in Tokio und der UNO-Wüstenkonferenz in Buenos Aires. 2006 wurde Martin die Ehre zuteil, den offiziellen Kalender der UNCCD und des UNO-Klimasekretariats zu gestalten. Sein Bildband „Die Wüsten der Erde – 365 Tage“ wurde offizielles Begleitbuch des UNO-Wüstenjahres. Dieses Standardwerk wurde in sechs Sprachen übersetzt, und der gleichnamige

Dia-Vortrag setzte in fotografischer wie auch inhaltlicher Hinsicht neue Maßstäbe und wurde im gesamten deutschsprachigen Raum gezeigt. Das Filmprojekt „Die Wüsten der Erde“, das Michael Martin über fünf Jahre zusammen mit Elke Wallner realisierte, wurde in über 30 Ländern ein großer Erfolg.

Im Oktober 2009 startet seine bundesweite Vortrags-Tournee „30 Jahre Abenteuer“, in der er eine faszinierende Zwischenbilanz zieht. Das gleichnamige Buch erscheint im September 2009 im Frederking & Thaler-Verlag. Das Ende seines Vortrags über „30 Jahre Abenteuer“ bildet dabei seine erst kürzlich beendete Reise nach Island, die gleichzeitig einen Vorgeschmack auf sein neues Projekt liefert.

Für den Herbst 2014 sind die weltweite Veröffentlichung des Bildbandes, der TV-Serie und des neuen Vortrags geplant. Das Projekt Planet Wüste wird von der Royal Geographic Society, der UNCCD, dem Wüstensekretariat der Vereinten Nationen, sowie von BMW Motorrad unterstützt.

Quelle: BMW Presse

Am späten Nachmittag erfolgt mit Hocki und Sepp die Anreise zu einer befreundeten Familie nach Graz. Am nächsten Morgen starten 5 BikerInnen auf zwei BMW`s, zwei Honda`s und einer Yamaha Richtung Süden. Zuerst über den Radlpass nach Slowenien und dann weiter über teilweise relativ einsame Strassen bis zu den Plitvicer Seen in Kroatien.

Am Freitag vormittag nehmen wir uns Zeit zur Besichtigung des Naturparkes, was jedenfalls empfehlenswert ist. Bei der Weiterfahrt durch den Velebit sind teilweise immer noch die Kriegsschäden sichtbar. Vor Karlobag führen einige Kehren wieder zur Küste hinunter. Auf der Küstenstrasse Richtung Süden erwischt uns ein kurzer Regenschauer. Der neue Strassenbelag ist nicht mehr so rutschig wie früher.

Das Tagesziel ist Primosten, wo wir uns ein Quartier für zwei Nächte suchen. Am Samstag haben die Motorräder mehr oder weniger Ruhetag. Christian organisiert sich von einem Bekannten ein gut motorisiertes Schlauchboot und wir unternehmen einen mehrstündigen Bootsausflug, wo wir auch das Wasserschifahren versuchen. Der Sonntag führt uns nach Split, wo wir uns am Hafen wegen der Fährüberfahrt nach Ancona erkundigen. Dann suchen wir uns einige Kilometer südlich von Split ein gemütliches Restaurant am Strand, wo wir einen geruhsamen Nachmittag verbringen.

Ich mache noch einen kurzen Abstecher in die Berge und treffe mich mit den anderen dann direkt beim Hafen. Um 21 Uhr legt die Fähre Richtung Ancona ab. Nach der Ausschiffung um ca. 9 Uhr streifen wir bei der Fahrt nach Norden die Toskana. Einige flott gefahrene Passagen bringen die Bremsen von Hocki`s GS zum Rauchen. Genächtigt wird in Imola, wo am nächsten Vormittag die Rennstrecke besichtigt wird.

Nach einer Autobahnetappe bis Belluno fahren wir durch das Valle di Zoldo, über den Forcella Staulanza und den Passo di Giau nach Cortina und dann noch über Toblach bis Sillian. Am letzten Tag durch das kurvenreiche Lesachtal, noch ein kurzer Umweg über den Plöckenpass zurück nach Italien, wo wir wegen Asphaltierungsarbeiten den Passo del Cason di Lanza nicht anfahren können.

Hocki muss für den Rest der Fahrt ohne Kupplung schalten. In Arnoldstein verabschieden wir uns von Ute und Christian und fahren über die “klassische Kärntenstrecke”(St. Veit, Neumarkt, Scheifling, Trieben,..) nach Hause.

Mit dem Ybis-Biker Hocki und zwei weiteren Freunden ging es am Abend des 20. August los Richtung Süden. Zwei Yamaha XT 500, eine BMW R 80 GS Paris Dakar und eine BMW R 100 GS erreichen um Mitternacht irgendein Dorf in Slowenien.

Die Fahrer verbringen die erste Nacht mit Schlafsack und Unterlegsmatte im Strassengraben. Nach der Durchquerung von Ex-Jugoslawien wird die zweite Nacht in einem Weinberg kurz vor der griechischen Grenze verbracht. Als uns in der Früh ein vorbeifahrender Puch 600 aufweckt, bemerkt Willi, dass er mitten in einem Ameisenhaufen genächtigt hat.

Am späten Nachmittag des dritten Tages steuern wir einen “wilden” Campingplatz bei Sivota in der Gegend von Igoumenitsa an. Ein Teil der Gruppe kennt den Platz schon aus dem Vorjahr. Nach einer Woche Aufenthalt(hauptsächlich Badeurlaub) fahren wir vorbei an den Meteoraklöstern, über den Katarapass nach Chalkidiki. Ein Stau durch Saloniki bei 40 Grad wird zum Härtetest mit der Motoradkluft. Unerwartete Gegebenheiten(etwas Regen, verschmutzter Strand) bewegen uns zu einer verfrühten Abreise von der Halbinsel Chalkidiki. Nach dem Start um 5 Uhr 30 Ortszeit am 30. August geht es zügig Richtung Norden.

Es stellt sich noch als Segen heraus, dass Willi`s XT aufgrund kurzer Übersetzung einen etwas höheren Spritverbrauch hat. Ausser den notwendigen Tankstopps gibt es nämlich keine Pausen. Der ursprüngliche Plan mit einer Nächtigung auf der Heimfahrt irgendwo in Ex-Jugoslawien wird spätestens um ca. 21 Uhr 30 verworfen, als wir die Grenze zu Österreich bei Spielfeld erreichen. Mit der ersten wirklichen Stärkung auf einer Autobahn-raststätte wird noch Kraft getankt für die letzten Stunden der Heimfahrt.

Nach rund 21-stündiger Fahrt erreichen wir nach rund 1.550 km teilweise mehr stehend als sitzend um ca. 1 Uhr 30 die heimatlichen Gefilde.

Mit Hocki und zwei weiteren BMW-GS-Fahrern geht`s am ersten Tag bei teilweise sehr starkem Regen zur Fähre nach Venedig. Die 40-Stundenüberfahrt nach Patras nur mit Pullmannsitz ist nicht wirklich empfehlenswert. Am Peloponnes verbringen wir dann eine Woche auf zwei schönen Campingplätzen mit einer Mixtur aus Motorradfahren und Baden. Die unzähligen Schotterstrassen in den Bergen lassen richtiges Endurofeeling aufkommen. Ein Tagesausflug führt mich in den äußersten Süden des Peloponnes. Den letzten Teil der Tour verbringen wir in Sivota bei Igoumenitsa. Die touristische Entwicklung gegenüber dem Aufenthalt im Jahr 1990 ist gewaltig. Von Igoumenitsa ist die Fährrückfahrt nach Venedig mit rund 24 Stunden schon etwas angenehmer.

Die gut sechsstündige Heimfahrt ist dann nur noch Formsache.

Das war meine letzte größere Tour mit der XT. Eine Woche später haben wir in Landeck die Zylinderkopfdichtung repariert. Das war dann der Auslöser für den Umstieg auf die Africa Twin. Die Verwandt- und Bekanntschaft von zwei Freunden in der Schweiz mit Nächtigungsmöglichkeiten hat zu dieser Tour geführt.

Am ersten Tag gings u.a. über Gerlospass und Arlberg bis nach Maienfeld. Der zweite Tag stand im Zeichen einer klassischen Pässerunde mit Oberalp-, Gotthard-, Nufenen- und Grimselpass und anschließender Weiterfahrt in die Gegend von Bern. Am Tag 3 gings mit dem Autoreisezug Kandersteg – Goppenstein ins Wallis, wo wir dann in Mörel die Bikes einparkten und mit der Gondelbahn auf die Riederalp hinaufgeschwebt sind. Nächsten Morgen nach der Talfahrt starten wir über den Simplonpass zum Lago Maggiore, Comosee und weiter über Sondrio nach Edolo, wo ein gewaltiges Gewitter unser Zelt auf eine harte Probe stellt.

Am vorletzten Tag geht`s dann richtig hoch hinauf. Zuerst müssen Gaviapass(2621m) und Stilfserjoch(2758m) überquert werden, bevor es nach Meran, Bozen und über den Karerpass nach Canazei geht. Die Weiterfahrt über den Falzarego, das Pordoijoch nach Cortina und dann hinüber nach Sillian wird vom Schlecht-wetter begleitet. Die Heimfahrt am letzten Tag über Lienz, Spittal, Turrach und Sölkpass(mit “Weltuntergangsstimmung” – siehe Foto) wird dann ein echter Härtetest für die Regenbekleidung.

Auf den letzten 50 Kilometern hat der Wettergott aber doch noch ein Einsehen und begleitet uns mit

Sonnenschein nach Hause.

Wieder bin ich mit BMW-GS-Fahrern(Hocki und Peter P.) unterwegs. Nach zwei Nächtigungen am Caldonazzosee bzw. in Ventimiglia an der italenischen Riviera erreicht mein Motorrad am dritten Tag erstmals französischen Boden. Bei bestem Wetter jagt ab nun ein Höhepunkt den anderen. Schotterstrecke am Tendepass, Turrini, Bonette, Verdunschluchten, Galibier, Schotterpass Col d’Finestre und Assietta-Kammstrasse, l`Alpe d`Huez und als absolutes Highlight die Seilbahnfahrt auf die Aiguille du Midi(3842m) in Chamonix.

Auf dem Heimweg werden noch div. Pässe in der Schweiz(Furka-, Oberalp-, Albula- und Ofenpass) unter die Räder genommen und dann noch die Dolomiten durchquert.

Mit Ybis-Biker Hocki und Freund Sepp machen sich insgesamt drei unerschrockene Enduristen bei strömendem Regen auf den Weg nach Süden. Erst nach der Grenze wird es trocken und macht den letzten Teil der Strecke nach Kaltern noch zum Vergnügen. Auch am zweiten Tag verzögert der Regen den Start bis in den Nachmittag. Auf einer Schotterstrasse unterhalb des Passo Pasubio(in der Gegend von Rovereto) drehen wir dann wegen Schneezungen auf der Strasse und drohendem Regenwetter um.

Am Samstag werden dann einige etwas einsamere Pässe(u.a. Brocon und Manghen) erkundet. Die Heimfahrt durch die Dolomiten wird bei Kaiserwetter absolviert. Ein behelfsmäßig reparierter Reifenschaden zwingt mich zu vorsichtiger Fahrt und mehrmaligem Luft nachfüllen.

Hocki und ich brechen am nachmittag nach Feldkirch auf. Am Morgen von Tag 2 holen wir am Bahnhof die mit dem Autoreisezug angekommenen sechs GrazerInnen ab. Über Liechtenstein geht`s in die Schweiz hinein, wo zuerst der Klausenpass nach Andermatt hinüber befahren wird. Dann über den Gotthard nach Locarno und zum Baden an den Lago Maggiore.

Am Tag 3 folgen San Bernadino, Splügenpass, Malojapass, ein kurzer Stopp in St. Moritz und zum Abschluss der Berninapass hinüber nach Livigno. Tag 4 bringt uns nach Bormio, über den Gaviapass und den Mortirolopass wieder zurück nach Bormio. Kurz vor Livigno verlassen Hocki und ich die Gruppe noch zu einem interessanten Schotterabstecher an einen Stausee hoch über dem Ort.

Am fünften Tag fahren wir über den Ofenpass, Reschenpass, Kaunertal/Pitztal hinüber ins Ötztal und über das Kühtai ins Inntal. Nach dem Gerlospass suchen wir in Zell am See ein Quartier und kühlen uns dann noch im See ab. Am Schlusstag geht`s dann noch gemütlich nach Hause.

Am späten Nachmittag Anreise mit Sozia Heidi und Freunden Hocki und Sepp nach Graz. Donnerstag machen sich dann insgesamt 9 Personen auf 8 Motorrädern auf den Weg nach Italien. Durch das Kanaltal und über den Mauriapass fahren wir nach Pieve di Cadore.

Weiter geht`s nach Cortina und dann über den Passo di Giau und den Fedaiapass ins Fassatal, wo in Soraga bei Moena genächtigt wird. Der dritte Tag bringt uns über Predazzo und Molina auf den Passo di Manghen, dann geht`s vorbei am Caldonazzosee nach Rovereto. Von dort ist es nicht mehr weit über Torbole nach Malcesine am Gardasee, wo wir schnell ein Quartier finden und dann noch die Sonne am Pool genießen. Der Samstag steht im Zeichen verschiedener Aktivitäten(Shoppen, Relaxen, Mountainbike fahren,…..).

Mit Heidi fahre ich eine kurze Runde über den Monte Baldo nach Garda. Es schleicht sich ein Patschen ein und wir kommen mit minimaler Restluft im Hinterreifen gerade noch zum Hotel. Nach dem Flicken des Patschen mit vereinten Kräften ist noch genügend Zeit, den sonnigen Abend in und am Pool zu verbringen. Bei der Heimfahrt geht`s nach Rovereto noch über den Passo Pian delle Fugazze(flotte Kurven!), bevor nach Schio eine lange Autobahnetappe beginnt.

Nach Vicenza, Padua, Mestre/Venedig bleiben wir bis Udine auf der Autobahn und wechseln dann auf die Kanaltal – Bundesstrasse. In Arnoldstein gibt`s eine kurze Verabschiedung von den Grazer Fre