Über Graz geht es nach Slowenien, über Kroatien und Bosnien nach Montenegro. Bei einem Zwischenstopp in Albanien steht ein Besuch des SOS Kinderdorfs in Tirana auf dem Programm.. Durch Mazedonien und Griechenland (Küste) führt die Reise nach Istanbul – einer Stadt die nie schläft. Dort ist ein Zwischenstopp von 2-4 Tagen geplant um die Stadt zu erkunden.

PS: es ist klar, dass ein solches Projekt nicht ohne Sponsoren über die Bühne gehen kann. Martin und Sebastian haben eine ganze Menge davon gewinnen können

Martin Lion und Sebastian Gypser, beide Jahrgang 1978, haben sich viel vorgenommen, mehr als die allermeisten von uns jemals wagen würden. Mehr als 7 Monate haben die Vorbereitungen in Anspruch genommen, nun sind es nur mehr wenigen Tage bis zur Abfahrt.

Wer sind also die beiden?

Martin Lion

Geboren 1978 in Wien. Nach dem Studium der IBWL (u.a. in Tschechien und den USA) seit 2003 in der internationalen Organisationsentwicklung bei einem führenden, europäischen Personaldienstleister tätig. Ausserdem ist er stellvertretender Sektionsleiter der Sektion Supervision, Coaching und Organisationsberatung des Österreichischen Arbeitskreises für Gruppentherapie und Gruppendynamik (ÖAGG) und unter anderem für Publikationen im Bereich Supervision und Coaching für das ÖAGG Magazin Feedback verantwortlich. Er spricht fließend Englisch, Tschechisch und Spanisch. Seine Begeisterung für fremde Kulturen und Reisen teilt er mit seiner katalanischen Lebensgefährtin.

Sebastian Gypser

Geboren 1978 in Wien. Schon während seines Studiums der IBWL verbrachte er sowohl 1 Jahr in Spanien (nahe Barcelona bzw. in Madrid) als auch in den USA (Florida), wo durch eine 2 monatige Reise seine Abenteuerlust geweckt wurde. Seit Sommer 2007 lebt er in Paris und ist dort derzeit als Business Development Manager für Deutschland in einem französischen Online Marketing Unternehmen tätig. Sprachen zu lernen und sich in fremden kulturellen Umgebungen zu integrieren stellt eine interessante und reizvolle Herausforderung für ihn dar. Dank seiner Auslandsaufenthalte spricht er fließend Englisch, Französisch und Spanisch. Seinen Appetit auf Freiheit stillt er durch Motorradreisen zwischen Frankreich und Österreich.

Wer noch mehr erfahren will: hier gibt es weitere Infos

Ein Projekt, das viel Arbeit, viel Mut und viel Zeit zur Vorbereitung benötigt, haben sich Martin und Sebastian vorgenommen und wir möchten sie, wenigstens redaktionell, auf ihrer Reise begleiten. Die technischen Begleiter sind 2 KTM Adventure, die für die sehr unterschiedlichen Bedingungen auf der Route bestens geeignet sind.

Die 60.000 (!) Kilometer lange Route führt durch Europa, Asien und Südamerika und dabei oft mitten durch politisch heikle Regionen. Von der Hinterbrühl aus geht es über den Balkan und die Türkei mitten hinein in die Krisenregion rund um den Iran und Pakistan. Von dort aus geht es weiter über den indischen Subkontinent, den Himalaya und  Südostasien nach Sudamerika, bevor wir die beiden im nächsten Jahr wieder in Europa erwarten können.

Martin und Sebastian wollen mit dieser Reise einen sozialen Beitrag leisten und Kindern in Not helfen:

“SOS Kinderdorf setzt sich weltweit, oft unter schwierigsten Bedingungen, ein, um Kindern ohne elterliche Betreuung ein Zuhause zu bieten. Sie stehen für uns im Vordergrund. Durch Berichte über SOS Kinderdörfer entlang der Reiseroute in Albanien, Pakistan, Indien, Nepal, Thailand und Peru möchten wir nicht nur auf die vielseitige Arbeit von SOS Kinderdorf aufmerksam machen, sondern Euch auch bitten diese wertvolle Organisation zu unterstützen!

Wir haben uns zum Ziel gesetzt, soviel Spenden wie möglich für ein neues Kinderdorf in Cajarmaca, Peru, zu sammeln, welches mit Hilfe von SOS Kinderdorf Österreich aufgebaut wird. Bitte helft mit und unterstützt SOS Kinderdorf Kindern ein Zuhause zu geben!”

In den kommenden Tagen, Wochen und Monaten werden wir regelmäßig Berichte bringen und wünschen den beiden Abenteurern schon jetzt viel Glück und eine gute Reise!

PS: diesen Termin vormerken und vorbei schaun:
Abfahrt Sonntag, 3. Juli 2011, 9:30 Uhr SOS-Kinderdorf Hinterbrühl

TRIUMPH legt für dieses Jahr gemeinsam mit Kooperationspartner Edelweiss Bike Travel ein Adventure Tour-Programm auf, das in alle Ecken dieser Welt führt. Als Basismodell für die fünf attraktiven Adventure Tours mit einer Reisedauer von 11 bis 16 Tagen kommt natürlich nur die hochdekorierte TRIUMPH Tiger 800 XC in Frage, die dabei ihre Vielseitigkeit eindrucksvoll unter Beweis stellen wird. Start für das Tourprogramm 2011 ist der Juni, und fürs kommende Jahr haben die TRIUMPH-Macher bereits eine Erweiterung des Angebots um neue Routen geplant.

Drei der diesjährigen Touren beginnen mit einem interessanten Werksbesuch der hochmodernen Produktionsstätte in Hinckley/British Midlands. Danach geht’s weiter entweder zur legendären Isle of Man, in die wunderschönen Schottischen Highlands oder auf eine Europa-Tour nach Österreich zu den jährlich stattfindenden TRIUMPH Tridays. Abenteurer, die lieber in die Sahara reisen, kommen bei der TRIUMPH Adventure Tour nach Nordafrika auf ihre Kosten. Doch auch einen attraktiven Asien-Trip haben wir mit der Thailand-Rundtour im Programm, die im Dezember stattfindet.

Mit Ausnahme der Tridays-Tour im Juni, die auf eigenen Motorrädern durchgeführt wird, ist bei allen TRIUMPH Adventure Touren ein versichertes Mietmotorrad Triumph Tiger 800XC für die Dauer der Veranstaltung inbegriffen.

Alle Touren werden von versierten und erfahrenen Edelweiss-Tourguides geführt und beinhalten sämtliche Übernachtungen sowie ein komplett ausgerüstetes Begleitfahrzeug.

Paul Stroud, TRIUMPH Director of Sales and Marketing: „Nach Einführung der vielseitigen Tiger 800XC ist der nächste logische Schritt das Angebot unserer TRIUMPH Adventure Tours, auf denen unsere Kunden das Motorrad und seinen gesamten Einsatzbereich auskosten können – ohne aufwändige und langwierige eigene Tourplanung. Wir haben uns für Edelweiss entschieden, weil das absolute Reiseprofis mit der Erfahrung von mehr als 1600 Motorradtouren in über 180 Destinationen in den letzten 30 Jahren sind.

Dieses Wissen und die Kenntnis der lokalen Gegebenheiten sind die Garantie für gelungene Veranstaltungen mit guten Hotels, atemberaubenden Straßen und perfekter Planung. Jede Tour wird von einem Edelweiss Tourguide geführt, ein weiterer pilotiert das folgende Begleitfahrzeug. Das bedeutet, dass sich die Teilnehmer um nichts zu kümmern brauchen und sich darauf konzentrieren können, was eine Motorradtour ausmacht – die Fahrt und faszinierende Orte mit Gleichgesinnten einfach genießen.”

Im August 2005 startete Klaudia Honeder, geborene Waldviertlerin, mit ihrer Suzuki DR 650, BJ 1999 mit ihren 37.000 km eine größere Reise. Damals wusste sie noch nicht dass sie die “Raid de Himalaya”, das höchste Motorsportevent der Welt jahrelang an Indien festhalten Würde. Die “Raid” findet im Norden Indiens statt und führt über die höchsten befahrbaren Straßen dieser Erde.

Noch dazu findet diese Rally, veranstaltet von “Himalayan Motorsport” mit Sitz in Shimla, zu einer Zeit statt wo die Straßen bereits offiziell vor dem eintretenden Winter gesperrt sind. Die “Raid” wird als extrem gefährliche Rally sogar von professionellen Fahrern vermieden da einige Abschnitte den berüchtigten Namen “Fahrzeugszerstoerungsstrecke” erhalten mit Ausfallsquoten von ca. 50%. Die gefährlichen, oft vereisten und verschneiten Straßen mit extrem tiefen und steilen Abgründen stellen eine zusätzliche Gefahr dar.

Klaudia Honeder startete 2007 und 2008 in der Kategorie X-Treme und hatte nicht nur mit extrem rauem Gelände, Pässen bis zu 5.400 m, Höhenkrankheit, sondern auch mit Temperaturen bis -20 Grad zu kämpfen. Mit Suzuki Austria als Sponsor und schwieriger Vorbereitung in einem Land wo nichts nach Plan läuft ging es jedes Mal in letzter Minute an den Start. Noch nie zuvor gab es auf der “Raid” eine Frau auf einem Motorrad, noch dazu ohne Serviceteam. Bei beiden Rally’s schaffte es Klaudia Honeder von über 40 männlichen Konkurrenten auf den 5. Platz, 3. Position in ihrer Klasse (500 – 750 ccm).

Nach der ersten Motorüberholung bei 100.000 km in Delhi im Sommer 2009 wollte sie Indien eigentlich für längere Zeit den Rücken kehren… doch es kommt meist anders als geplant. Der mehrfache MX-Staatsmeister Helly Frauwallner wollte Sie anheuern um sein “Team Austria” in Indien zu unterstützen. Da Klaudia jedoch nur ungern im Auto sitzen würde während die anderen über das Geröll jagen hat sie sich entschlossen sich dem Team mit ihren vier Fahrern anzuschließen, natürlich wieder auf ihrer Suzuki DR unterstützt von SUZUKI AUSTRIA.

Die “Raid de Himalaya” beginnt am 10. Oktober 2010 in Chandigarh, nördlich von Delhi, führt dann über Shimla nach Manali wo es dann schon über den ersten 4000er ins Spiti Valley führt. Die Rally sollte danach Richtung Jammu führen und in Srinagar enden, was aber durch politische Unruhen in Kashmir vereitelt wurde. Die endgültige Route Richtung Ladakh wird erst in ein paar Tagen veröffentlicht. Eines ist jedoch schon jetzt sicher, es wird sicher eine sehr anstrengende, äußerst anspruchsvolle Rally werden bei der sich 52 Motorradfahrer und über 110 Jeeps und modifizierte Geländewagen an den Start drängen.

Weitere Informationen auf www.raid-de-himalaya.com

Quelle: Suzuki

Nach heftigem Gewitter in der Nacht und einem guten Frühstück starten wir um ca. 9 Uhr 30 bei bewölktem Himmel die Heimfahrt. Es geht westwärts über Nove Mesto – Stara Tura u. Myjava nach Senica. Über Kuty kommen wir zum kleinen Grenzübergang nach Hohenau an der March.

Teilweise  ganz leichter Regen und manchmal schon unangenehm starker Wind begleiten uns weiter über Mistelbach und Hollabrunn nach Eggenburg. Hier trennen wir uns von Gert, der zu seinen Verwandten nach Sigmundsherberg abbiegt.

Weiter Richtung Krems beginnt es immer stärker zu regnen. Entlang der Donau bis Grein und dann über Wallsee und Strengberg wird es nicht mehr besser.

Um ca. 15 Uhr 15 beenden wir nach ca. 390 km die Ausfahrt.

Nach der Abfahrt um ca. 9 Uhr suchen wir zuerst eine Werkstatt in Svit bei Poprad auf, um für meinen Hinterreifen einen neuen Schlauch zu kaufen.

Schnell stellt sich heraus, dass die Reifenreparatur vom Vortag etwas unprofessionell erfolgt ist. Also kaufe ich auch gleich noch einen neuen Hinterreifen. Nach der Werkstattpause geht`s weiter – zuerst noch ein Stück Richtung Osten vorbei an Poprad nach Spisska N. Ves. Dort beginnt eine abwechlungsreiche Fahrt durch waldreiches Gebiet nach Mlynky und Dedinky. Wir sind immer auf der Flucht vor dem Regen, sodass eine geplante Pause am Stausee bei Dedinky entfallen muss.

Auf der Weiterfahrt durch die Niedere Tatra gönnen wir uns dann bei Telgart die Mittagspause. Gleich nach der Pause erwischt uns für einige Minuten ein starker Regenschauer. Nach dem Passieren von Banska Bystrica und Zwolen haben wir etwas Schwierigkeiten, den Weg in die Bergwerkstatt Banska Stiavivnica zu finden. Eine Baustelle verhindert leider die Zufahrt ins lt. Reiseführer sehenswerte Zentrum, sodass wir uns mit einer Kaffeepause bei einem kleinen Kiosk am Stadtrand begnügen müssen. Den Männern wird der Stop durch eine auffallend hübsche und liebe Kellnerin versüßt.

Weiter auf der Flucht vor dem drohenden Regen geht`s Richtung Nitra, wo ein Megastau in der Gegenrichtung zu passieren ist. Zum Zielort nach Trencin sind noch unzählige Ortsgebiete zu durchfahren.

Nach ca. 500 km erreichen wir um ca. 20 Uhr das Tagesziel und finden schnell im unmittelbaren Zentrum eine Pension.

Das Parken der Motorräder auf einem öffentlichen Parkplatz erweckt bei einigen Teilnehmern etwas mulmige Gefühle.

Nach dem Abendessen machen wir noch einen ausgedehnten Abendspaziergang durch die Altstadt und genehmigen uns noch einen Schlummertrunk.

Heute gehen wir es gemütlich an. Zuerst lassen wir uns chauffieren – mit Seilbahn und Sessellift auf den Hausberg von Tratranska Lomnica. Oben ein kleiner Spaziergang und dann mit den Liften wieder hinunter. Dabei trifft uns ein Regenschauer mit Hagel – schön, wenn man gerade im Freien am Lift sitzt und nicht weg kann.

Nach einem späten Mittagessen geht`s los und die Pannenfahrt beginnt. Der erste Akt spielt auf einer Panzerstrasse in einem Seitental bei Kezmarok. Die schon angeschlagene rechte Fußraste bei Andrea`s Kleiner bricht komplett weg. Auf dem Weg zur Werkstätte sammle ich einen Nagel auf und fahre mir einen Platten ein. Mitten in der Prärie – das ist der zweite Akt.

Während ich hier auf die anderen warte bis sie mit dem reparierten Reifen zurück kommen, nütze ich die Zeit – es ist ja sonst nichts los hier – und schreibe gleich fürs Tour-Tagebuch.

Nach ca. 3-h-iger Wartezeit in der Prärie neben der Mülldeponie kommen die anderen mit meinem reparierten Reifen zurück. Einbau ist sofort erledigt und wir kommen in der Abenddämmerung zurück zum Quartier in Tatranska Lomnica. Gemütliches Abendessen im Lokal “Stara Mama” hinter dem Bahnhof und dann die müden Knochen schlafen gelegt.

Tageskilometer heute nur ± 100.

Bevor es los geht nützen Andrea und Gert den Morgen für eine Fotosafari in Nove Mesto. Abfahrt dann um 9 Uhr – Usti – Autobahn nach Olmütz.

Bei einem Stop verreisst sich Bernhard das Kreuz, nach einer Stunde setzen wir ihn auf die Maschine, damit er nonstop nahc Hause fahren kann. Das schafft er auch und unterwegs macht die Not erfinderisch. In einem Stau in der Nähe von Brünn, so berichtet er uns nach seiner Ankunft daheim, lehnt er sich samt Maschine an eine Leitplanke, damit er nicht absteigen muß.

Für uns 4 Verbliebene geht`s weiter über Hranice zur slowakischen Grenze.

Zilina, Dolny Kubin und Trstena werden passiert, bevor wir die polnische Grenze erreichen.

Der bekannte Wintersportort Zakopane ist auch im Sommer voll mit Touristen – es staut beim Durchfahren. Besonders beeindruckt sind wir von der Bauform der Häuser in dieser Gegend.

Nach den ersten Blicken auf die Hohe Tatra fahren wir wieder über die Grenze in die Slowakei und wollen uns in Strbske Pleso ein Hotel suchen.

Es stellt sich allerdings heraus, dass dieser Ort verkehrsberuhigt ist. Wir wollen nicht im Parkhaus die Bikes abstellen und dann das ganze Gepäck schleppen. Daher fahren wir zurück nach Tatranska Lomnica, wo mir einige Schilder mit “Zimmer frei” aufgefallen sind.

Nach 538 Tageskilometern bekommen wir Zimmer in der Pension Volga – www.penzionvolga.sk

Das Abendessen in Bahnhofsnähe ist ok und besonders das Bier sehr günstig(€ 1,00).

Um 9 Uhr geht`s los in Annaberg-Buchholz. Die Strecke führt ziemlich einsam durch das Erzgebirge bis zum Kaffee-Stop in Altenberg. Danach fahren wir weiter über Pirna nach Bad Schandau – die vielen Umleitungen können wir gar nicht mehr zählen und machen uns das Leben schwer.

Beim bekanntesten Aussichtspunkt in der sächsischen Schweiz – der Bastei bei Bad Schandau – erfolgt ein längerer, eindrucksvoller Aufenthalt. Danach geht`s gleich über die tschechische Grenze nach Decin, Liberec u. Harrachov(die Flugschanze ist von der Strasse aus zu sehen). Hinter der polnischen Grenze durchfahren wir ein eher ärmliches Gebiet.

Besonders fallen uns einige betrunkene Männer am Strassenrand auf.

Nach Lubawka überqueren wir wieder die Grenze zu Tschechien und fahren über Trutnov, Upice und Nachod zum Tagesziel Nove Mesto.

Nach einem 12-h-Tag(incl. Pausen) und ca. 485 Tageskilometern sticht uns am schönen Hauptplatz von Nove Mesto gleich ein Restaurant mit Pension ins Auge. Wir bekommen sofort Zimmer und haben nur noch die Energie für das Abendessen und ein paar Bier

Alle sind pünktlich beim Treffpunkt um 7 Uhr in Steyr. Der erste Abschnitt führt über Marchtrenk u. Eferding nach Passau. Dann gibt`s bald die erste Kaffeepause in Schönberg im bayrischen Wald.

Weiter geht`s über Zwiesel, Furth im Wald und Waidhaus zum nächsten Stop bei der Burg Leuchtenberg. Dann fahren wir über Mitterteich nach Tschechien hinein, das wir hinter Cheb gleich wieder nach Deutschland verlassen. Es folgt ein kurzer Abschnitt auf der Autobahn, dann über Rehau, Klingenthal und Aue zum ersten Zielort Annaberg-Buchholz im Erzgebirge.

Schnell finden wir ein Quartier im Hotel “Goldene Sonne” – www.hotel-goldene-sonne.de

Highlights:

• ca. 20 Umleitungen
• rund 600km auf dem Motorrad
• ein Mal kurz Startschwierigkeiten bei Hockis altem bayrischem Schlachtross
• eine undichte Bezinleitung bei Gerts 1100er
• eine Reparatur des Kupplungsseils bei Andrea’s Kleiner
• aber null Problem bei den japanischen Bikes

Etappenziele sollen sein:  Annaberg-Buchholz im Erzgebirge – Königgrätz – Strbske Pleso – Levoca und Trencin.

Neben dem Erkunden von für uns bisher unbekannten Strecken soll die Fahrt auch einige Kultur- u. Naturerlebnisse bringen. Naturdenkmäler in der sächsischen und böhmischen Schweiz, die Hohe u. niedere Tatra, einige Städte mit Unesco-Weltkulturerbestatus sowie Burgen u. Schlösser in der Slowakei liegen auf unserer Route.

Abhängig vom Zugang zum Internet werden wir uns von unterwegs melden.

Morgendliche Ausfahrt zur hoch über Arta Terme gelegenen Kirche Pieve di San Pietro. Nach dem Frühstück Abfahrt:  Tolmezzo – Kanaltalbundesstrasse. Die Triumph verschluckt sich kurz mal mit Diesel – ma, voll peinlich!!! – nach einer Tankentleerung und Neubefüllung geht`s aber ohne Probleme weiter.

Zurück in Österreich gehts natürlich gesetzeskonform gemütlicher weiter – Arnoldstein – Finkenstein – St. Jakob im Rosental – Mittagspause. Hier treffen wir Sepp,  der uns aus der Heimat seit 6 Uhr Früh entgegen gekommen ist.

Weiter gehts über Ferlach – Völkermarkt – Brückl – Klippitztörl (1642 m) – Andrea schmeißt eine Runde “Diesel” (dieses mal für die MitfahrerInnen, nicht fürs Moped…).

Grazer und Amstettner trennen sich hier, die Niederösterreich-Partie findet über Zeltweg – Fohnsdorf – Pöls – Triebener Tauern – Kaiserau (teilweise 70er-Beschränkung NUR  für Motorräder – wo bleibt die Gleichberechtigung) – Buchauer Sattel – Altenmarkt – Weyer – Ertl (das Gute liegt so nah – tolle Kurven) – heim nach  St. Peter.

450 Tageskilometer

Caldonazzo – Schnellstrasse bis Strigno – Passo di Brocon (1615 m) – Imer – Passo di Cereda (1329 m) – Kaffeepause in Gosaldo – Agordo – Belluno – Longarone -  Passo di San Osvaldo (827 m) – Pause am kitschig türkisen Stausee Lago di Barcis – dann auf ins fast nimmer endende  Gemüse bei Andreis – bis Meduno ganz kleine verwinkelte Strassen.

Diese Strassen findet man nicht zufällig, die muß man suchen!!! Aber es zahlt sich aus, wenn man nicht gerade gute Straßenverhältnisse schätzt. Schwindelerrengender Flow bei Sand, Schotter und riesen Löchern im – naja – Asphalt!!!

Weiter: Lago di Tramonti – wieder rechts weg ins Gemüse – Pielungo – Sella Chianzutan (954 m) – hier wird für ein Motorradbergrennen abgesperrt und gesichert. Es wird auch schon trainiert – dummerweise ohne die Straße vorher abzusperren – da wirds knapp…

Dann: Tolmezzo – kurze Kaffepause – Quartiersuche – in Arta Terme nördlich von Tolmezzo fündig geworden.

307 Tageskilometer

Abfahrt Caprile, die Strecke führt über  Falcade – Passo di Valles (2033 m) – Predazzo – Castello Molina – Passo di Manghen (2047m). Alles über  sehr enge Strasse mit sehr engen Kehren und schon wieder wahnsinnig vielen Motorrädern unterwegs!!!! Die Kaffeepause gibt es mit Panoramablick, dann weiter nach Roncegno, Caldonazzo.

Die Quartiersuche findet schon am frühen Nachmittag statt und wir finden alle  Platz in der uns schon bekannten Albergo Gilda.

Das Gepäck wird abgeladen und am Nachmittag gehts befreit weiter: Kaiserjägerstrasse – Passo del Sommo (1343 m) – kreuz und quer nach Rovereto – Auffahrt zum Passo Pian delle Fugazze (dort drehen wir wegen eines drohenden Unwetters um). Die Rückfahrt nach Rovereto auf einer roten Asphaltstrasse – Wahnsinns-Kurven, wahnsinnig guter Halt – einfach: g…!!!

Über Trento und Vattaro zurück zur Albergo Gilda und zum Abschluß  einige Relaxbiere als Tagesausklang.

Heute waren es 287 – eher enge – Kilometer

Abfahrt am Wachtberg bei Steyr:

• Startschwierigkeiten bei “Meiner Kleinen”, aber dann erklärt sie sich doch bereit, aufzubrechen.
• Hannes hat ein neues, ganz tolles Spielzeug für ganz gr0ße Jungs und zeigt es ziemlich stolz her: die erste Tour auf seiner neuen KTM Adventure – herzlich Willkommen!!

Die Route führt über Klaus zur Pyhrnautobahn bis Trieben, bei leichtem Regen bis Hohentauern und zum Kaffee in Neumarkt. Die Strecke wurde etwas kurvenarm gestaltet – ohne die Kaiserau-Serpentinen – aus Zeitdruck und wegen der nassen Fahrbahn.

Nach der Pause weiter nach St.Veit, Feldkirchen, Ossiachersee, von dort wieder Autobahn bis Spittal/Drau.

Der Treffpunkt mit den Grazern ist in Greifenburg im Drautal, in der großen Gruppe ziehen wir weiter nach  Lienz- Sillian: Christian, Ute, Philipp, Leo, Hannes, Hoki und Andrea.

Teilweise fahren wir im Konvoi mit anderen – riesigen – Motorradgruppen – uns wird klar: an diesem Wochenende fahren ALLE aus.

Von Toblach dann zum  Passo Tre Croci (1809 m) nach Cortina über den  Passo Giau (rutschiger Strassenbelag und auf  2233 m – voi viel Schnee) bis nach  Caprile. Dort beziehen wir  Quartier im Hotel an der Kreuzung – ist sehr zu empfehlen.

Tageskilometer: 497.

Am 13. Mai werden der Staller Sattel, die Verbindung vom Osttiroler Defereggental in das Südtiroler Antholzertal und die Malta Hochalmstraße in Kärnten für den Verkehr freigegeben. Voraussichtlich am 17. Mai sollte der Sölkpass (Verbindung Gröbming-Murau) wieder befahrbar sein, zu Pfingsten folgt dann die Öffnung des Furkajochs in Vorarlberg und am 1. Juni die Freigabe der Silvretta-Hochalpenstraße zwischen Vorarlberg (Partenen) und Tirol (Galtür).

Für das Timmelsjoch (Verbindung Ötztal und Passeiertal) und das Hahntennjoch (Verbindung Imst-Elmen) gibt es noch keinen genauen Termin. Laut ÖAMTC  sollten spätestens Mitte Juni alle Wintersperren aufgehoben sein. Wer eine Tour durch die Alpen plant, sollte sich sicherheitshalber dennoch über den aktuellen Straßenzustand informieren.

Bereits für den Verkehr freigegeben sind die Großglockner-Hochalpenstraße zwischen Kärnten und Salzburg, die Nockalmstraße zwischen Ebene Reichnau und Innerkrems sowie die  Goldeck-Panoramastraße.

Auf einigen Alpenstraßen, wie etwa am Sölkpass oder auf der Silvretta-Hochalpenstraße in Vorarlberg, läuft die Schneeräumung derzeit auf Hochtouren. Außerdem müssen auf einigen Straßen vor der Freigabe noch Instandhaltungsarbeiten durchgeführt werden.

Quelle, Foto: ÖAMTC

Infos zum Lake District auf Wikipedia

Die berühmteste Alpenstraße führt direkt ins Herz des Nationalparks Hohe Tauern, zum mit seinen 3.798 Metern höchsten Berg Österreichs: dem Großglockner und seinem Gletscher, der Pasterze.  Mit 48 Kilometern, 36 Kehren und einem Höhenanstieg bis auf 2.504 Meter bietet die Hochalpenstraße ein besonderes Fahr- und Naturerlebnis!

Vergünstigung über den ARBÖ

In allen ARBÖ-Dienststellen sind im Vorverkauf vergünstigte Tageskarten erhältlich, die auch zum freien Eintritt aller Ausstellungen entlang der Großglockner Hochalpenstraße berechtigen.

Tageskarten-Preise:

• PKW, Wohnmobil, Pkw mit Wohnwagen: 24 Euro (statt 28 Euro)
• Motorrad: 14 Euro (statt 18 Euro)
• Motorrad: 3-Strecken-Motorradticket (Großglockner, Gerlos Alpenstraße und Nockalmstraße) zum Preis von 20 Euro (anstatt 23 Euro)

Öffnungszeit der Großglockner Hochalpenstraße

• Anfang Mai bis 15. Juni: 6.00 – 20.00 Uhr
• 16. Juni bis 15. September: 5.00 – 21.30 Uhr
• 16. September bis Ende Oktober: 6.00 – 19.30 Uhr
• Letzte Einfahrt jeweils 45 Minuten vor der Nachtsperre!

Öffnungszeiten der einzelnen Ausstellungen entlang der Straße

• Täglich von 10.00 – 17.00 Uhr
• Öffnungszeiten Haus “Alpine Naturschau”: 9.00 – 17.00 Uhr

Hier kann man die ermäßigzen Karten beziehen: ARBÖ – Dienststellen
Infos zur Großglockner-Hochalpenstraße

Im Jahr 1997 startete der Schriftsteller und Reporter Jugatsu Toi auf seiner Honda mit dem Ziel, alle fünf bewohnten Kontinente zu durchqueren. Im November 2009, im Alter von 61, schloss Toi ein Vorhaben mit der Eurasien-Etappe ab und erreichte als sein letztes Ziel die Honda-Zentrale in Aoyama, Tokyo.

Toi war dabei auf zwei Motorrädern unterwegs: einer  Honda XRV750 (Afrika Twin) und einer Honda Dominator NX650. Diese beiden Maschinen brachten ihn über eine Strecke von mehr als 120.000 Kilometer  von der Wüste bis zur Tundra war alles dabei, was sich ein Motorrad nur wünschen kann.

Die einzelnen Abschnitte der Reise:

• Nordamerika: Mai – September 1997 – 104 Tage und 31,430km mit der Africa Twin
• Australien: Juli-August 1998 – 46 Tage und 12.670km mit der Honda NX650 Dominator
• Afrika: Februar-Juni 2001 – 100 Tage und 20,000 km mit der Honda NX650 Dominator
• Südamerika: April-August 2005 – 117 Tage und 22,600 km mit der Honda XRV750 (Africa Twin)
• Europa/Asien: Juli-November 2009 – 120 Tage und 30,000 km mit der Honda XRV750 (Africa Twin)

Die genaue Streckenbeschreibung und jede Menge Bilder auf der Honda-Website

Er trifft auf Goldgräber, Kautschukzapfer und ursprüngliche Indianervölker. In den Peruanischen Anden kämpft er sich bis zur Quelle auf 5.200 m Höhe hinauf. Mit dem Boot geht die Reise flussabwärts weiter bis zum Atlantik. Hier weitab von Straßen ist der Regenwald noch intakt, man spürt den Atem der grünen Lunge unserer Erde.

Das Motorrad, das alles das mitmachen musste, ist eine 990 Adventure von KTM.

In seiner neuen Multimediashow präsentiert Joe Pichler live das Amazonasgebiet in all seinen Facetten, wie sie unterschiedlicher nicht sein könnten.

Termine unter www.josef-pichler.at

Nach den Durchquerungen der Trockenwüsten der Erde geht der 46-Jährige Münchner nun noch einen Schritt weiter: Innerhalb von drei Jahren will er auf einer BMW R 1200 GS Adventure neben den Trockenwüsten auch die wichtigsten Eis- und Vulkanwüsten der Erde durchqueren.

Im Mittelpunkt seines Interesses stehen dabei die Menschen, die dort unter extremen Bedingungen leben. Der Projektname Planet Wüste unterstreicht aber auch Martins Anspruch, globale Zusammenhänge wie den Klimawandel mit Bildern und Reportagen anschaulich zu dokumentieren.

Das Motorrad-Projekt mit Schauplätzen in aller Welt begann jetzt im August 2009 in den Vulkanwüsten Islands. Im März 2010 folgen – nach einer ausgiebigen Vortragstournee in diesem Herbst und Winter – die Eiswüsten Grönlands, Spitzbergens und Nordsibiriens. Eines der Ziele wird dabei sein, die Trocken-, Eis- und Vulkanwüsten miteinander zu vergleichen.

Auf dieser weiteren extremen Motorradtour wird der Diplom-Geograf Michael Martin auf seiner BMW R 1200 GS Adventure auch ihm bereits vertraute Wüsten wie die Sahara, Gobi oder die Atacama durchqueren und dort ihm noch unbekannte und sehr entlegene Regionen aufsuchen. Weitere Wüstenregionen wie die saudiarabische Rub al Kahli, die Patagonische Wüste, Kamtschatka oder die tibetische Chang Tang Wüste wird der gebürtige Münchener ebenfalls erforschen – immer auf der Suche nach dem Leben und seinen faszinierenden Ausprägungen. Zum Schluss geht es weiter in die Eiswüsten Antarktikas. Ziel des weltweiten Abenteuers ist der Südpol. Diesen will Michael Martin schließlich Anfang 2012 erreicht haben.

Auch bei seinem neuesten Projekt Planet Wüste bleibt Abenteurer Michael Martin bei seinem bewährten Konzept: Unterwegs mit einer serienmäßigen BMW R 1200 GS Adventure, die lediglich durch einige spezielle Ausstattungs-Features der Firma Touratech wie Koffersystem, Keramikkupplung, GPS, Fernscheinwerfer sowie Ölwannenschutz dem extremen Einsatzzweck angepasst wurde. Weiterhin setzt Michael Martin neben der fernreiseerprobten R 1200 GS Adventure auch auf das bei derartig extremen Unternehmungen bewährte BMW Motorrad Zubehör- und Fahrerausstattungsprogramm.

Michael Martin reist ohne Begleitmannschaft oder externes Filmteam. Dies garantiert höchste Authentizität und echtes Abenteuer. Modernste Film- und Fototechnik und jahrzehntelange Erfahrung stellen professionelle Ergebnisse sicher.

Höhepunkte in seiner Laufbahn waren unter anderem Vorträge vor der Royal Geographical Society in London, auf der Weltklimakonferenz in Montreal, auf der UNO-Veranstaltung in Tokio und der UNO-Wüstenkonferenz in Buenos Aires. 2006 wurde Martin die Ehre zuteil, den offiziellen Kalender der UNCCD und des UNO-Klimasekretariats zu gestalten. Sein Bildband „Die Wüsten der Erde – 365 Tage“ wurde offizielles Begleitbuch des UNO-Wüstenjahres. Dieses Standardwerk wurde in sechs Sprachen übersetzt, und der gleichnamige

Dia-Vortrag setzte in fotografischer wie auch inhaltlicher Hinsicht neue Maßstäbe und wurde im gesamten deutschsprachigen Raum gezeigt. Das Filmprojekt „Die Wüsten der Erde“, das Michael Martin über fünf Jahre zusammen mit Elke Wallner realisierte, wurde in über 30 Ländern ein großer Erfolg.

Im Oktober 2009 startet seine bundesweite Vortrags-Tournee „30 Jahre Abenteuer“, in der er eine faszinierende Zwischenbilanz zieht. Das gleichnamige Buch erscheint im September 2009 im Frederking & Thaler-Verlag. Das Ende seines Vortrags über „30 Jahre Abenteuer“ bildet dabei seine erst kürzlich beendete Reise nach Island, die gleichzeitig einen Vorgeschmack auf sein neues Projekt liefert.

Für den Herbst 2014 sind die weltweite Veröffentlichung des Bildbandes, der TV-Serie und des neuen Vortrags geplant. Das Projekt Planet Wüste wird von der Royal Geographic Society, der UNCCD, dem Wüstensekretariat der Vereinten Nationen, sowie von BMW Motorrad unterstützt.

Quelle: BMW Presse

Es geht nicht gleich Richtung Heimat, zuerst ein Schwenk Richtung Dreiländereck STMK-BGLD-NÖ: Kölcher Weinstrasse, Jennersdorf, Pause in Güssing. Nachdem wir über die Fischbacher Alpen drüber sind, wirds naß und wir haben endlich die Chance an einer Regenrallye durchs Murtal auf der Schnellstraße teilzunehmen (andere warten auf so etwas ein Leben lang vergeblich).

Abfahrt Richtung Leoben, und es schüttet. Bei einem Tankstellenstop gibts dann ein paar Kontakte mit den Engeborenenen dann ruft der Präbichl. Der ruft aber nicht nur uns sondern auch den Regen und ab Großreifling wird wieder geduscht. In Waidhofen/Ybbs sind wir dann naß genug und bis nach Hause gibts Sonnenschein. Das reicht aber nicht mehr zum Trockenen, völlig durchnässt kommen wir nach 395 Kilometern an.

Von Krk zurück aufs Festland, entlang der Küste ein  Stück Richtung Süden nach Novi Vinodolski.Von dort über einsame Bergwälder bis Ogulin. Da machen wir unsere erste Pause.Die Straßen sind rutschig und sehr schmutzig, was so einen Menschen mit Passat nicht von einem Duell mit uns abhält. Und dann sind wir wieder an der Grenze bei Bosanci. Die lassen uns auch wieder rein nach Slowenien, Stempel gibt keinen und kroatische Kuna haben wir auch nicht gebraucht. Ging alles mit Euro.

Strecke über Crnomelj (Überfall eines Mars-,Twix-,und Bounty-Eislagers)  nach Nove Mestro (dort fahren nur Renaults herum, echt) bis zum Mittagsstop in Mirna Pez. Satt und trocken, so gehts weiter, weil bis Celje bleiben wir hinter dem Regen.

Spannend wird es dann am Rogla-Pass, dem schizophrenen Pass mit den zwei Gesichtern. Bei der Auffahrt von Süden aus wahnsinns-geile Kurven und griffiger Asphalt. Die Abfahrt auf der Nordseite mit gemeinen Schotterkurven – eine Herausforderung.

Von hier aus ist es dann nur noch ein kurzes Stück durch das Drautal, über den Radlpass nach Österrreich. Ziel ist Gamlitz in der Südsteiermark, wo wir nach 435 Kilometern unsere müden Mopeds schlafen legen. Wir wären eh noch weitergefahren.