Die Straße ist ein Relikt aus der Zeit des ersten Weltkrieges. Die österreichischen Kaiserjäger erbauten sie als Versorgungsweg zur südlich gelegenen Front. Die durchgehend asphaltierte Strecke ist teilweise sehr schmal und unübersichtlich, mit engen Kurven und Tunneldurchfahrten. Der Lohn für die Befahrung ist ein herrlicher Ausblick ins Tal.

Juni 2010

Christian, Ute, Philipp, Leo, Hannes, Hoki und Andrea

Historische Motorrad-Rennstrecke.

Juni 2006:

Andrea, Christian, Gert, Andreas

Juli 2001:

Christian, Susi, Toni, Markus

25. August 2006: Andrea, Christian, Hocki, Andreas

Weil der Monte Rest auf dem Weg nach Lauco liegt und dort eines der Lieblingsquartiere von Christian ist, kommt der Pass auch bei dieser Tour wieder unter die Räder. Die Zufahrt erfolgt durch ein Tal mit breitem Flußbett und windet sich schmal und serpentinenreich bis zur Passhöhe. Richtung Villa Santina dann bergab durch dichten Wald.

Die enge Straße mahnt zur Vorsicht. Die einheimischen Autofahrer wissen das, vor jeder Kurve wird gehupt. Seitenkoffer am Motorrad können in einigen der unübersichtlichen Kurven schon zu breit sein um ein Auto und ein Motorrad gleichzeitig durch zu lassen. (Stichwort: Smokie Mountain)

Juli 2005: Markus, Max

Kehrenreiche, schmale Passstraße. Auf der Passhöhe hat man kaum eine Aussicht, da die gesamte Straße durch einen Wald führt

September 2003: Christian, Corinna, Georg, Klaus, Markus Raimund

Juli 2001: Christian, Susi, Toni, Markus

24. August 2006: Andrea, Christian, Hocki, Andreas

Lang gezogene Kurven, gut ausgebaute Straßen und eine üppige Landschaft charakterisieren den Passo Sommo. Die Paßhöhe selbst kann man leicht übersehen. Wenn dort nicht gerade ein Tankstopp stattfindet fährt man an der Tafel vorbei ohne sie zu registrieren.

höchster Pass der Alpen
Zufahrt: Jausiers – St.Etienne

18. August 2006: Andrea, Christian, Gert, Hannes, Hocki, Andreas

Der höchste offiziell zu befahrende Pass in den Alpen. Pass bei 2.802m, zum Gipfel auf 2.862m geht es dann noch ein Stück zu Fuß.

die Auffahrt von Col de Vars aus ist neu aspahltiert und sehr gut zu fahren. Durchgehend 2-spurig ausgebaut. Die Abfahrt auf der anderen Seite hat großteils ausgebesserten Belag und ist entsprechend holprig. Leitschienen sind über weite Strecken nicht vorhanden, statt dessen ist im höher gelegenen Teil der Strasse Geröll als Begrenzung aufgeschüttet. Das wirkt aber eher wie eine Sprungschanze und weniger wie eine Absicherung.

Unser Ausblick wird durch nichts getrübt: strahlender Sonnenschein, nur wenige Wolken über den umliegenden Bergen.

August 2002: Hannes, Hocki & Friends

15. August 2006: Andrea, Christian, Gert, Hannes, Hocki, Andreas

Teil der Tour Südfrankreich 06

Die Auffahrt vom Martigny aus hat zwei Kehren und viele langgezogene Kurven. Auf dem griffigen Asphalt gibt es viele gut einsehbare Überholmöglichkeiten. Bei der Abfahrt Richtung Chamonix in Frankreich kommt der Mont Blanc in Sicht. Die Straße ist 2-spurig breit ausgebaut.

Nach zwei Tourtagen mit Nebel, Regen empfängt uns der Pass mit strahlendem Sonnenschein und wolkenlosem Himmel.

Juli 2003: Christian, Susi, Max, Markus

14. August 2006: Andrea, Christian, Gert, Hannes, Hocki, Andreas

Teil der Tour Südfrankreich 06

Die alte Passstrasse, die Via Tremola, erinnert an die 50er Jahre des vorigen Jahrhunderts: Kopfsteinpflaster, statt Leitschienen gibt es Steinpoller die mahnen, dass es danach steil bergab geht. Man hat das Gefühl, jeden Augenblick kommt einer von diesen gelben Post-Autobussen um die Kurve und verschafft sich Vorfahrt mit dem Signalhorn.

Die Wahrheit heute ist aber leider, dass die feuchte Witterung das Fahren auf dem Pflaster ziemlich rutschig macht und Nebel und Wolken im oberen Teil des Ausblick versperren. Deshalb wählen wir für die Abfahrt Richtung Furkapass dann doch die neue Straße, die führt wenigsten zum Teil durch Tunnel und Galerien und asphaltiert ist.

Juli 2003: Christian, Susi, Max, Markus

Bei der Überquerung des St. Gotthard Passes sollte unbedingt durch das Val Tremola “Tal des Zitterns“ gefahren werden. Geringer Verkehr und ein sagenhafter Blick auf die Bergwelt erwarten einen auf der schmalen, kehrenreichen Straße mit Kopfsteinpflaster.

15. August 2006: Hannes

(Teil der Tour Südfrankreich 06)

Abstecher zum Grimselpass

Während bei der Varadero von Andreas ein neuer Luftfilter reinkommt und Hocki seine BMW durchcheckt, nutze ich die Zeit zu einem kleinen Abstecher auf den Grimselpass.

Kurz vor der Rhonequelle hole ich einen Varadero- und einen 1200-er-GS-Fahrer ein.
Die kurvenreiche und teilweise mit nassen Flecken gespickte Strecke Richtung Gletsch mahnt zur Vorsicht und verdrängt die Überholabsicht. Die eigentliche Auffahrtsrampe auf den Grimselpass von Gletsch aus verlangt dem Fahrer nichts ab. Auf den langen Geraden zwischen den Kehren fehlen mir die PS. Auf der Passhöhe entlohnt dafür ein grandioser Ausblick auf den Rhonegletscher, den Furkapass,… .

Schnell sind ein paar Fotos geschossen und schon steht der Rückfahrt nichts mehr im Weg, damit die anderen nicht warten müssen. Ein paar Autobusse und ein paar Goldwings halten kurz auf, dennoch ist der 30-km-Abstecher rechtzeitig beendet und die Weiterfahrt mit der Ybis-Gruppe Richtung Frankreich nach Abschluss der Wartungsarbeiten kann beginnen.2008

Juli 2003: Christian, Susi, Max, Markus

14. August 2006: Andrea, Christian, Gert, Hannes, Hocki, Andreas
( Teil der Tour Südfrankreich 06)

Nicht viel zu sehen von der Strasse und vom Pass. Die Rücklichter der Voranfahrenden können nach einer Kurve verschwunden sein und dann stellt sich die Frage: wie, bitte, geht es hier zum Pass ? Dichter Nebel und so etwas ähnliches wie beginnender Schneefall empfangen uns und verschaffen die Gelegenheit zur hoch-sommerlichen Schneeballschlacht. Den Panoramablick, der soll ja sehr beeindruckend sein, auf Rhone-Gletscher und Täler vergönnt uns das Wetter heute nicht. Es bleibt die Erinnerung auf viele Serpentinen und die Hoffnung auf besseres Wetter beim nächsten Mal

Juli 2003: Christian, Susi, Max, Markus

14.August 2006: Andrea, Christian, Gert, Hannes, Hocki, Andreas

( Teil der Tour Südfrankreich 06 )

Die Chance, die Strasse für ausgiebiges Kurvensurfen zu nutzen verwehrt uns zum Teil das Wetter: feucht, regnerisch, wolkig.

Am Pass treffen wir eine Gruppe von Burschen aus Ravensburg, die erzählen, dass sie mit Ihrem Mopeds die 300 km lange Strecke von zu Hause bis hierher in 9 Stunden Fahrzeit hinter sich gebracht haben. Respekt, Respekt !

Juli 2003: Christian, Susi, Max, Markus

Eine gut ausgebaute Straße, der richtige Asphalt und tolle
Kurven sind die besten Voraussetzungen um den Kurvengott auf dem
San Bernardino Pass anzubeten.

23. August 2006: Andrea, Christian, Hocki, Andreas

Der San Carlo ist nach dem Petite St. Bernard der erste Pass in Italien. Im Ort La Tuile zweigt die Zufahrt rechts ab. Ab nun reihen sich bei der Auf- und Abfahrt Kehren nach Kehren. Auf der Südseite eine neu ausgebaute Straße mit griffigem Belag. Der Straßenverlauf ist schon von Beginn an als Zick-Zack-Kurs erkennbar mit längeren Geraden zwischen den weitläufigen Kehren.

Die Abfahrt nach Norden ins Aostatal führt durch bewaldetes Gebiet und ist enger, mit einigen sehr engen Kehren und teilweise schlecht einsehbaren Abschnitten. Der San Carlo ist ein beliebter Ausflugort, der Straßenrand ist vor allem auf der Paßhöhe mit Autos verparkt.

• www.stallersattel.at

Der Passübergang ist von Mitte Mai  bis Anfang November, täglich von 05:30 bis 22:15 Uhr geöffnet.

• Abfahrt nach Italien: jeweils 1.-15. Minute einer Stunde.
• Auffahrt nach Österreich: jeweils 30.-45. Minute einer Stunde.

Juni 2006: Andrea, Christian, Gert, Andreas

Der Staller Sattel ist eine einspurige Straße mit Einbahnregelung. Zwei mal pro Stunde in jede Richtung wird die Meute an den Endpunkten der Straße losgelassen. Und das ist keinesfalls übertrieben formuliert.

Schon einige Minuten vor dem Startschuß (an anderen Straßen sagt man dazu Ampel auf Grün) drängen sich die Motorräder nach vorne an die Startlinie ( vor die Ampel ) und dann wird erst einmal der Gashebel im Stand gequält. Da freut sich die Natur !

Autofahrer sollten in dieser Phase Abstand halten, das ist besser für den Lack.

Die Straße selbst schlängelt sich durch eine Landschaft mit lichtem Waldbestand. Einige enge Kehren wechseln sich mit Kurvenkombinationen ab. Der Staßenzustand ist einwandfrei.

Angesichts des Getümmels am Start ist es nicht ratsam zu Überholen – die Strecke ist ja auch nur ein paar Kilometer lang. Im übrigen ist dieses Vergnügen kostenlos

Juli 2005

August 2000

14. August 2006: Andrea, Christian, Gert, Hannes, Hocki, Andreas

Von der Tiroler Seite aus erfolgt die Auffahrt durch das Paznauntal über langgezogene Kurve auf einer gut einsehbaren, zweispurigen Strecke. Maut € 10,50 pro Motorrad ( für PKW 11,50 ). Der Belag ist neu und griffig.

Die Weiterfahrt nach Vorarlberg über eine serpentinenreiche Strasse mit einer Reihe von Ortsdurchfahrten. Strassenzustand schlechter als auf der anderen Seite, aber noch immer ausreichend gut. Mehrere Tempolimits.

Juni 2006: Andrea, Christian, Gert, Andreas

Die neu ausgebaute Straße verfügt über einen sehr griffigen Belag. Die Route führt über weite Strecken durch bewaldetes Gebiet. Die kurvenreiche Anlage der Straße lädt zum Schräglagen-Testen ein – Achtung auf die Fußraster, die sind hier extrem gefährdet.

August 2002: Max, Markus

Juni 2006: Andrea, Christian, Gert, Andreas

Traumhaftes Wetter an einem Feiertag lockt Massen vom Motorrädern an. Nach dem Bezahlen der Maut auf der Salzburger Seite (€ 17,-), kann man noch ein paar Kilometer zügig fahren. Je näher der Gipfel kommt, desto dichter wird der Verkehr, bis zum Schluß sich eine durchgehende Kolonne hinaufwälzt.

Die Straße zur Edelweißspitze ist gepflastert, enge Kehren führen zum Parkplatz beim Aussichtsturm hinauf. Noch enger wird es, wenn dann noch ein Wohnmobil unbedingt dort hinauf will. Dann geht bei Gegenverkehr fast nichts mehr.

Sobald man all das hinter sich gebracht hat, steht man in der einzigartigen Bergkulisse der Glocknergruppe und vergisst beim Anblick der schneebedeckten Gipfel die Menschen, Motorräder und Autos rundherum.

Bei der Abfahrt nach Heiligenblut dann weniger Kehren und es läuft weitaus zügiger als bei der Auffahrt.

Der Straßenzustand ist ausgezeichnet. Und wer will kann mit dem Bezahlen der Maut den ganzen Tag lang beliebig oft den Glockner befahren.

August 2001 Sissi, Ingo, Gerlinde, Thorsten, Christa, Erwin, Sepp, Sepp, Christian, Markus

Zwischen Zell am See in Salzburg und Heiligenblut in Osttirol verläuft eine der schönsten, bekanntesten und höchsten Straßen im Alpenraum. 71 Kilometer lang schlängelt sich die Großglockner Hochalpenstraße durch das Gebiet der Hohen Tauern. Der höchste Punkt, die Edelweißspitze mit 2571, wird über die Edelweißstraße erreicht. Einen wunderschönen Blick auf den größten Eisstrom der Ostalpen “die Pasterze“ hat man von der Franz Joseph Höhe.

Juni 2006: Andrea, Christian, Gert, Andreas

Breite, großzügige und gut ausgebaute Straßen sind der Charakter der Turracher Höhe. Dies ermöglicht zügiges Fahren, man hat oft einen weiten Blick voraus beim Überholen. Wenige enge Kehren bremsen das Tempo. Der Pass ist eine schnelle Nord-Südverbindung, bei der man aber den Blick auf die wunderschöne Berglandschaft nicht vergessen sollte.

Juli 2003: Christian, Susi, Max, Markus

Der Turrachersee ist im Winter zugefroren. Schifahrer werden mit einem Schidoo darüber gezogen, um die Liftanlagen auf beiden Seiten nutzen zu können. Mit 23% Gefälle gehört die kärntner Seite zu einer der steilsten Passstraßen der Alpen.

August 2001 Sissi, Ingo, Gerlinde, Thorsten, Christa, Erwin, Sepp, Sepp, Christian, Markus

Juni 2006: Andrea, Christian, Gert, Andreas

Natur pur auf einem der schmalsten Pässe in Österreich. Von der Steirischen Seite aus dem Süden führt die Strecke von Murau über Kehren und langgezogene Kurven zur Passhöhe. Auf den Weiden links und rechts der Straße sehen Kühe interessiert dem Treiben der Motorradfahrer zu. Zäune gibt es keine.

Schon zu Beginn der Auffahrt mahnt ein Schild zur naturschonenden Fahrweise. Man sollte dies berücksichtigen; der Natur zuliebe und auch, weil die Straße allzu forsche Fahrweise nicht erlaubt. Schlaglöcher und Rillen in der Straße sind Dauergäste im Fahrwerk und erfordern aufmerksames Fahren.

Die Abfahrt im Norden führt wieder zwischen Almen über langgezogene Kurvenkombinationen, der Straßenzustand ist hier besser. Hier ist auch die Erzherzog-Johann-Hütte. Dort kann man die einzigartige Landschaft vor der Abfahrt Richtung Liezen noch einmal in Ruhe geniessen.

Juni 2001 Susi u. Christian, Burgi u.Klaus,Toni, Markus

Die kurvenreiche und schmale Erzherzog Johann- Straße im Sölktal fordert unter anderem auch die Stoßdämpfer.

<

22. August 2006: Andrea, Christian, Hocki, Andreas

Eine enge Straße mit vielen engen Kehren führt zum Panoramablick oberhalb der Passhöhe. im oberen Teil der Strecke einige Querrinnen (sind markiert) für Wasserabläufe. Der Col du Sarenne ist die östliche Auffahrt nach Alpe d’Huez.

Da die Straße wesentlich schlechter ausgebaut ist als die westliche Auffahrt und auf Radfahrer-Websites als uninteressant beschrieben wird, herrscht relativ wenig Verkehr. Trotzdem Vorsicht vor Engstellen

22. August 2006: Andrea, Christian, Hocki, Andreas

Die Auffahrt vom Süden ist nicht sehr spannend. Die Strecke führt durch Ortschaften, Waldgebiet und landwirtschaftlich genützt Flächen. Auf der Passhöhe findet sich nur eine Hinweistafel, ansonsten Häuser und Weiden.

Interessanter ist die Abfahrt Richtung Norden, die in vielen Serpentinen bergab führt an einigen Stellen ein weiten Blick ins Tal erlaubt.

Die Straße ist durchwegs gut ausgebaut, allerdings herrscht reger Verkehr.

16. August 2006: Andrea, Christian, Gert, Hannes, Hocki, Andreas

Die Vorstufe zum Galibier. Durch bewaldetes Gebiet führt die Strecke in teilweise unübersichtlichen Kurven zur Passhöhe. Es herrscht dichter Verkehr, LKWs und Autobusse ziehen hinter sich die Kolonnen den Berg hinauf.

22. August 2006: Andrea, Christian, Hocki, Andreas

Zum Pass bestehen drei Zufahrten: Von Nordosten aus St.Jean-de-Maurienne (29,5 km, 5,1% durchschnittliche Steigung), von Norden aus St.Etienne-de-Cuines (24,5 km) über den nur 2,5 km entfernten Col du Glandon (1924 m ü.M.) und von Südosten aus Rochetaillée nahe Le Bourg-d’Oisans (31,5 km). Als Fahrstrecke nicht übermäßig interessant bietet die Passhöhe beeindruckende Rundumsicht.

Der Col de la Croix de Fer stand bislang 14 Mal im Programm der Tour de France, war dabei aber nie Etappenziel.

23. August 2006: Andrea, Christian, Hocki, Andreas

Von Le Chambre aus geht es gleich zum Pass hinauf. Keine Zeit um langsam wach zu werden, gleich die ganze Palette an Kurven und Kehren. Auf der Passhöhe viel Panorama und Traum-Landschaften.