Mit der 2011 komplett neuen Daytona 675R präsentiert Triumph ein Motorrad für flotte Fahrten auf Straßen und bei Rennstreckentrainings. Auf Basis der Daytona 675 entwickelte Triumph in Zusammenarbeit mit dem schwedischen Fahrwerksspezialisten Öhlins ein Motorrad, mit dem man sich auf der Rennstrecke sehen lassen kann.
Öhlins steuert die revolutionäre 43 mm NIX30-Gabel bei, die sich üblicherweise nur bei Rennmotorrädern oder exklusiven italienischen Motorrädern findet, sowie das aus der MotoGP stammende TTX36 Zentralfederbein. Die radial montierten Monobloc-Vierkolbenfestsättel und der Radial-Haubtbremszylinder stammen vom italienischen Spezialisten Brembo und sichern der Daytona 675R beste Verzögerungswerte.
Weitere serienmäßige Rennstreckenfeatures an der Daytona 675R sind ein Schaltautomat und zahlreiche Kohlefaserteile wie die Hinterradabdeckung, das Auspuff-Hitzeschild und der vordere Kotflügel. Die Daytona 675R verfügt ebenso über das umfangreiche Instrumentarium der Standard-Daytona 675 mit Laptimer und programmierbarem Schaltblitz.
Angetrieben wird die Daytona 675R vom 675-cm3-Dreizylinder der Daytona 675 mit 125 PS Maximalleistung bei 12.600 U/min. Dazu verfügt der Triple über das klassenbeste Drehmoment von 72 Nm, womit schnelles Fahren auf Anhieb leicht gemacht wird.
Rein optisch stehen bei der Daytona 675R die goldenen Öhlins-Federelemente im Mittelpunkt, außerdem gibt es ein neues Triumph-Tanklogo und die Verkleidung in Crystal White kombiniert mit einer schwarzen Bugverkleidung und dem markanten roten Hilfsrahmen.
Das Triumph Original-Zubehörprogramm halt eine Vielzahl speziell für die Daytona 675R konstruierter Produkte bereit wie die Arrow Slip-on-Schalldämpfer, CNC-gefräste Hebeleien und eine Einzelsitzabdeckung.
