Gewinner und Verlierer: die Übersicht der letzten fünf Jahre zeigt, aus österreichischer Sicht, erfreuliches: KTM rangierte im Jahr 2004 noch an der 7. Stelle in der Rangliste der Hersteller. 2008 sind die Mattighofner bereits auf Rang 2, mit der guten Chance, Honda als Marktführer zu überholen.
Die Stärke von KTM kommt dabei einerseits aus den Erfolgsmodellen Superduke (trotz Rückgang in 2008), Adventure und Supermoto, andererseits aber vor allem aus der im Jahr 2007 vorgestellten 690er Baureihe, die den Einzylinder-Markt im Handstreich an sich gerissen hat.
Die Schwäche von Honda ist eine Folge der “unaufgeregten” Modellpolitik: bewährte Modelle werden weiter entwickelt, Farben werden geändert. Der Zeitgeist jedoch kommt beim weltweiten Marktführer viel zu kurz. Unbestritten ist dabei, dass Honda technisch ganz vorne rangiert, dieser Aspekt ist jedoch für die Kaufentscheidung augenscheinlich kein Hauptargument.
Rückläufige Zahlen sind überhaupt ein hervorstechendes Merkmal bei den japanischen Herstellern: Suzuki mit ähnlicher Entwicklung und Lage wie Honda, Kawasaki trotz sehr dynamischer Modellpolitik rückläufig, Yamaha mit stagnierenden Zahlen.
Bei BMW eine gespaltete Entwicklung: während die großen Maschinen weniger gefragt sind, sieht es so aus, als ob die 800er und 650er den Rückgang der großvolumigen mehr als auffangen werden können.
Ducati hat das Tief überwunden, Triumph im Vorjahr endlich die durchaus interessante Modellpalette auch in Verkaufszahlen umsetzen können.
Vergleich 2004 – 2008
| 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Stk. | Stk. | Stk. | Stk | Stk. | |
| Gesamt | 11504 | 11651 | 11109 | 10964 | 11251 |
| Honda | 1978 | 2159 | 2426 | 2455 | 2636 |
| KTM | 1791 | 1598 | 1290 | 1110 | 713 |
| Yamaha | 1726 | 1667 | 1728 | 1707 | 1836 |
| Suzuki | 1542 | 1917 | 1774 | 1673 | 1952 |
| BMW | 1315 | 1248 | 1206 | 1458 | 1366 |
| Kawasaki | 848 | 949 | 931 | 765 | 963 |
| Harley-Davidson | 701 | 605 | 445 | 399 | 402 |
| Ducati | 463 | 381 | 301 | 423 | 369 |
| Triumph | 461 | 406 | 269 | 298 | 231 |
| Aprilia | 237 | 197 | 226 | 167 | 238 |
| Piaggio | 82 | 40 | 48 | 61 | 123 |
| Buell | 72 | 86 | 78 | 96 | 105 |
| Moto Guzzi | 64 | 74 | 73 | 75 | 95 |
| Hyosung | 49 | 76 | 41 | 0 | 0 |
| Benelli | 34 | 54 | 41 | 37 | 3 |
| Kymco | 25 | 79 | 91 | 92 | 34 |
| Moto Morini | 24 | 12 | 23 | 0 | 0 |
| Cagiva | 22 | 39 | 55 | 101 | 103 |
Hersteller im Detail: Vergleich 2007 – 2008
| Jän – Dez 2008 | Jän – Dez 2007 | Differenz | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||
| HONDA | Stk. | Ma % | Stk. | Ma % | Stk. | In % |
| GESAMT: Rang 1 | 1978 | 17,19 | 2159 | 18,53 | -181 | -8,38 |
| TRANSALP 680 | 288 | 2,5 | 37 | 0,32 | 251 | 678,38 |
| CBF 600 | 230 | 2 | 93 | 0,8 | 137 | 147,31 |
| CB 1000 R | 196 | 1,7 | 0 | 0 | 196 | 0 |
| CBF 1000 | 182 | 1,58 | 265 | 2,27 | -83 | -31,32 |
| HORNET 600 | 169 | 1,47 | 308 | 2,64 | -139 | -45,13 |
| CBR 600 RR | 158 | 1,37 | 263 | 2,26 | -105 | -39,92 |
| FIREBLADE | 136 | 1,18 | 1 | 0,01 | 135 | 999,99 |
| XL 1000 V VARADERO | 130 | 1,13 | 233 | 2 | -103 | -44,21 |
| DEAUVILLE | 79 | 0,69 | 123 | 1,06 | -44 | -35,77 |
| CBF 500 | 70 | 0,61 | 76 | 0,65 | -6 | -7,89 |
| GOLDWING 1800 | 53 | 0,46 | 83 | 0,71 | -30 | -36,14 |
| VT 750 C2 SHADOW ACE | 43 | 0,37 | 33 | 0,28 | 10 | 30,3 |
| CBR 1000 RR FIREBLADE | 37 | 0,32 | 150 | 1,29 | -113 | -75,33 |
| SHADOW SPIRIT 750 | 33 | 0,29 | 45 | 0,39 | -12 | -26,67 |
| SILVER WING 400 | 33 | 0,29 | 33 | 0,28 | 0 | 0 |
| ST 1300 PAN EUROPEAN | 33 | 0,29 | 26 | 0,22 | 7 | 26,92 |
| SILVER WING | 30 | 0,26 | 21 | 0,18 | 9 | 42,86 |
| CB 1300 F | 24 | 0,21 | 39 | 0,33 | -15 | -38,46 |
| VFR 800 | 19 | 0,17 | 31 | 0,27 | -12 | -38,71 |
| DN-01 680 | 16 | 0,14 | 0 | 0 | 16 | 0 |
| HORNET 900 | 6 | 0,05 | 51 | 0,44 | -45 | -88,24 |
| FMX 650 | 4 | 0,03 | 58 | 0,5 | -54 | -93,1 |
| VTX 1300 | 3 | 0,03 | 14 | 0,12 | -11 | -78,57 |
| CBR 600 F | 2 | 0,02 | 59 | 0,51 | -57 | -96,61 |
| VTR 1000 F / FIRE STORM | 2 | 0,02 | 4 | 0,03 | -2 | -50 |
| CB 500 | 1 | 0,01 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| CBR 1100 | 1 | 0,01 | 9 | 0,08 | -8 | -88,89 |
 | ||||||
| KTM | Stk. | Ma % | Stk. | Ma % | Stk. | In % |
| GESAMT: Rang 2 | 1791 | 15,57 | 1598 | 13,72 | 193 | 12,08 |
| 990 ADVENTURE | 282 | 2,45 | 277 | 2,38 | 5 | 1,81 |
| 990 SUPERDUKE | 239 | 2,08 | 403 | 3,46 | -164 | -40,69 |
| 690 SUPERMOTO | 237 | 2,06 | 325 | 2,79 | -88 | -27,08 |
| 690 DUKE | 206 | 1,79 | 9 | 0,08 | 197 | 999,99 |
| 990 SUPERMOTO | 184 | 1,6 | 34 | 0,29 | 150 | 441,18 |
| 690 SMC | 167 | 1,45 | 0 | 0 | 167 | 0 |
| 1190 RC8 | 162 | 1,41 | 14 | 0,12 | 148 | 999,99 |
| 690 ENDURO | 158 | 1,37 | 0 | 0 | 158 | 0 |
| 950 SUPERMOTO | 117 | 1,02 | 309 | 2,65 | -192 | -62,14 |
| 950 SUPERENDURO | 35 | 0,3 | 52 | 0,45 | -17 | -32,69 |
| 1190 RC8 R | 2 | 0,02 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| 640 DUKE | 1 | 0,01 | 38 | 0,33 | -37 | -97,37 |
| 950 ADVENTURE | 1 | 0,01 | 6 | 0,05 | -5 | -83,33 |
 | ||||||
| YAMAHA | Stk. | Ma % | Stk. | Ma % | Stk. | In % |
| GESAMT: Rang 3 | 1726 | 15 | 1667 | 14,31 | 59 | 3,54 |
| FZ 6 | 410 | 3,56 | 81 | 0,7 | 329 | 406,17 |
| FZ 6 | 362 | 3,15 | 125 | 1,07 | 237 | 189,6 |
| YZF-R6 | 204 | 1,77 | 222 | 1,91 | -18 | -8,11 |
| FZ1-N | 112 | 0,97 | 109 | 0,94 | 3 | 2,75 |
| FZ1-S FAZER | 105 | 0,91 | 111 | 0,95 | -6 | -5,41 |
| YZF R1 | 97 | 0,84 | 213 | 1,83 | -116 | -54,46 |
| FJR 1300 | 81 | 0,7 | 104 | 0,89 | -23 | -22,12 |
| TDM 900 | 67 | 0,58 | 104 | 0,89 | -37 | -35,58 |
| XT 660 X | 64 | 0,56 | 54 | 0,46 | 10 | 18,52 |
| XT 660 R | 54 | 0,47 | 32 | 0,27 | 22 | 68,75 |
| XVS 1300A | 49 | 0,43 | 46 | 0,39 | 3 | 6,52 |
| XP 500 | 43 | 0,37 | 27 | 0,23 | 16 | 59,26 |
| XT 660 Z | 22 | 0,19 | 0 | 0 | 22 | 0 |
| XJR 1300 | 20 | 0,17 | 55 | 0,47 | -35 | -63,64 |
| XV 1900A | 17 | 0,15 | 24 | 0,21 | -7 | -29,17 |
| MT-03 | 14 | 0,12 | 64 | 0,55 | -50 | -78,13 |
| MT-01 | 3 | 0,03 | 62 | 0,53 | -59 | -95,16 |
| XVS 650 / DRAG STAR | 1 | 0,01 | 38 | 0,33 | -37 | -97,37 |
| WR 450 F | 1 | 0,01 | 50 | 0,43 | -49 | -98 |
 | ||||||
| BMW | Stk. | Ma % | Stk. | Ma % | Stk. | In % |
| GESAMT: Rang 5 | 1315 | 11,43 | 1248 | 10,71 | 67 | 5,37 |
| R 1200 GS | 436 | 3,79 | 438 | 3,76 | -2 | -0,46 |
| F 800 GS | 180 | 1,56 | 0 | 0 | 180 | 0 |
| F 650 GS | 122 | 1,06 | 0 | 0 | 122 | 0 |
| R 1200 GS ADVENTURE | 120 | 1,04 | 96 | 0,82 | 24 | 25 |
| R 1200 RT | 95 | 0,83 | 112 | 0,96 | -17 | -15,18 |
| R 1200 R | 77 | 0,67 | 140 | 1,2 | -63 | -45 |
| F 800 ST | 44 | 0,38 | 73 | 0,63 | -29 | -39,73 |
| K 1200 GT | 28 | 0,24 | 39 | 0,33 | -11 | -28,21 |
| G 650 XCOUNTRY | 27 | 0,23 | 32 | 0,27 | -5 | -15,63 |
| R 1200 S | 25 | 0,22 | 20 | 0,17 | 5 | 25 |
| G 650 XCHALLANGE | 23 | 0,2 | 22 | 0,19 | 1 | 4,55 |
| K 1200 S | 23 | 0,2 | 29 | 0,25 | -6 | -20,69 |
| F 800 S | 17 | 0,15 | 30 | 0,26 | -13 | -43,33 |
| K 1200 R | 15 | 0,13 | 28 | 0,24 | -13 | -46,43 |
| K 1200 R SPORT | 14 | 0,12 | 29 | 0,25 | -15 | -51,72 |
| G 450 X | 13 | 0,11 | 0 | 0 | 13 | 0 |
| HP2 | 11 | 0,1 | 6 | 0,05 | 5 | 83,33 |
| HP2 MEGAMOTO | 11 | 0,1 | 8 | 0,07 | 3 | 37,5 |
| F 650 GS | 8 | 0,07 | 83 | 0,71 | -75 | -90,36 |
| K 1200 LT | 8 | 0,07 | 14 | 0,12 | -6 | -42,86 |
| G 650 XMOTO | 7 | 0,06 | 27 | 0,23 | -20 | -74,07 |
| R 1200 ST | 7 | 0,06 | 14 | 0,12 | -7 | -50 |
| HP2 SPORT | 3 | 0,03 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| R 1100 S | 1 | 0,01 | 1 | 0,01 | 0 | 0 |
 | ||||||
| KAWASAKI | Stk. | Ma % | Stk. | Ma % | Stk. | In % |
| GESAMT: Rang 6 | 848 | 7,37 | 949 | 8,15 | -101 | -10,64 |
| Z 750 | 281 | 2,44 | 234 | 2,01 | 47 | 20,09 |
| ER-6N | 115 | 1 | 141 | 1,21 | -26 | -18,44 |
| Z 1000 | 98 | 0,85 | 104 | 0,89 | -6 | -5,77 |
| VERSYS 650 | 91 | 0,79 | 164 | 1,41 | -73 | -44,51 |
| NINJA ZX-10R | 72 | 0,63 | 30 | 0,26 | 42 | 140 |
| ZX 600 G | 64 | 0,56 | 34 | 0,29 | 30 | 88,24 |
| VN 900 | 49 | 0,43 | 41 | 0,35 | 8 | 19,51 |
| GTR 1400 | 29 | 0,25 | 20 | 0,17 | 9 | 45 |
| ER-6F ABS | 24 | 0,21 | 52 | 0,45 | -28 | -53,85 |
| VN 2000 | 11 | 0,1 | 3 | 0,03 | 8 | 266,67 |
| ZZR 1400 | 8 | 0,07 | 16 | 0,14 | -8 | -50 |
| KLE 500 TWIN | 3 | 0,03 | 18 | 0,15 | -15 | -83,33 |
| KLV 1000 | 1 | 0,01 | 1 | 0,01 | 0 | 0 |
| VN 1600 CLASSIC | 1 | 0,01 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| ZX-6RR | 1 | 0,01 | 52 | 0,45 | -51 | -98,08 |
 | ||||||
| DUCATI | Stk. | Ma % | Stk. | Ma % | Stk. | In % |
| GESAMT: Rang 8 | 463 | 4,02 | 381 | 3,27 | 82 | 21,52 |
| MONSTER 696 | 116 | 1,01 | 0 | 0 | 116 | 0 |
| 848 | 84 | 0,73 | 0 | 0 | 84 | 0 |
| HYPERMOTARD 1100 | 65 | 0,57 | 53 | 0,45 | 12 | 22,64 |
| 1098 / 1098S | 61 | 0,53 | 104 | 0,89 | -43 | -41,35 |
| PAUL SMART 1000 LE | 21 | 0,18 | 6 | 0,05 | 15 | 250 |
| MONSTER S4RS / S4R | 16 | 0,14 | 33 | 0,28 | -17 | -51,52 |
| MONSTER 695 | 15 | 0,13 | 42 | 0,36 | -27 | -64,29 |
| MTS 1100 | 14 | 0,12 | 22 | 0,19 | -8 | -36,36 |
| 1098R | 11 | 0,1 | 0 | 0 | 11 | 0 |
| MONSTER 1000 S2R | 11 | 0,1 | 21 | 0,18 | -10 | -47,62 |
| DESMOSEDICI RR 1000 | 10 | 0,09 | 0 | 0 | 10 | 0 |
| GT 1000 | 7 | 0,06 | 10 | 0,09 | -3 | -30 |
| MONSTER 1100 S | 7 | 0,06 | 0 | 0 | 7 | 0 |
| MONSTER 800 | 7 | 0,06 | 29 | 0,25 | -22 | -75,86 |
| ZDM 998 | 5 | 0,04 | 14 | 0,12 | -9 | -64,29 |
| MS4 | 3 | 0,03 | 5 | 0,04 | -2 | -40 |
| ST3 | 3 | 0,03 | 5 | 0,04 | -2 | -40 |
| MTS 620 | 2 | 0,02 | 2 | 0,02 | 0 | 0 |
| 999 | 1 | 0,01 | 1 | 0,01 | 0 | 0 |
| MH 900 E | 1 | 0,01 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| MONSTER 620 | 1 | 0,01 | 4 | 0,03 | -3 | -75 |
| MTS 1000 | 1 | 0,01 | 9 | 0,08 | -8 | -88,89 |
| ZDM 749 | 1 | 0,01 | 14 | 0,12 | -13 | -92,86 |
 | ||||||
| TRIUMPH | Stk. | Ma % | Stk. | Ma % | Stk. | In % |
| GESAMT: Rang 9 | 461 | 4,01 | 406 | 3,48 | 55 | 13,55 |
| STREET TRIPLE 675 | 118 | 1,03 | 10 | 0,09 | 108 | 999,99 |
| SPEED TRIPLE 1050 | 111 | 0,96 | 86 | 0,74 | 25 | 29,07 |
| TIGER 1050 | 105 | 0,91 | 170 | 1,46 | -65 | -38,24 |
| DAYTONA 675 | 34 | 0,3 | 35 | 0,3 | -1 | -2,86 |
| BONNEVILLE T100 | 21 | 0,18 | 26 | 0,22 | -5 | -19,23 |
| ROCKET III | 19 | 0,17 | 13 | 0,11 | 6 | 46,15 |
| SPRINT ST | 16 | 0,14 | 19 | 0,16 | -3 | -15,79 |
| THRUXTON | 11 | 0,1 | 6 | 0,05 | 5 | 83,33 |
| SPEED MASTER 900 | 9 | 0,08 | 5 | 0,04 | 4 | 80 |
| SCRAMBLER 900 | 8 | 0,07 | 7 | 0,06 | 1 | 14,29 |
| AMERICA 865 | 4 | 0,03 | 3 | 0,03 | 1 | 33,33 |
| SPEED FOUR 600 | 2 | 0,02 | 4 | 0,03 | -2 | -50 |
| BONNEVILLE | 1 | 0,01 | 6 | 0,05 | -5 | -83,33 |
| DAYTONA T595 / 955I | 1 | 0,01 | 2 | 0,02 | -1 | -50 |
| TIGER 1000 | 1 | 0,01 | 11 | 0,09 | -10 | -90,91 |
 | ||||||
| BUELL | Stk. | Ma % | Stk. | Ma % | Stk. | In % |
| GESAMT: Rang 12 | 72 | 0,63 | 86 | 0,74 | -14 | -16,28 |
| LIGHTNING XB12S | 23 | 0,2 | 38 | 0,33 | -15 | -39,47 |
| 1125R | 12 | 0,1 | 0 | 0 | 12 | 0 |
| ULYSSES XB12X | 12 | 0,1 | 14 | 0,12 | -2 | -14,29 |
| LIGHTNING XB12SCG | 11 | 0,1 | 15 | 0,13 | -4 | -26,67 |
| 1125CR | 5 | 0,04 | 0 | 0 | 5 | 0 |
| LIGHTNING XB9SX | 4 | 0,03 | 10 | 0,09 | -6 | -60 |
| ULYSSES XB12XT | 3 | 0,03 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| LIGHTNING SUPER TT 1200 | 2 | 0,02 | 2 | 0,02 | 0 | 0 |
am 02.02.2009 um 05:35 Uhr
Was meinst Du mit 690SM aufgelassen ? Gibts ja eh noch !
Ansonsten hast Du recht: eine “bereinigte” Statistik wär nicht schlecht, aber ich denke, solche Anmeldungen machen sowieso fast alle, also gleicht es sich irgendwie wieder aus
am 01.02.2009 um 17:30 Uhr
Die Zahlen sind sicherlich trügerisch, denn da sind die vielen Händlervorführer etc ja auch dabei. Und bei KTM die Werks-Vorführer. Wenn ich mir das 1000ps.at Video von der 690SM-Einführung anschau (fällt in 2007), wo locker 50 Maschinen mit BR-Kennzeichen stehen, mein ich schon, dass das die Statistik ziemlich beeinflusst! Nach der Statistik verkauft sich die 690SM ja gut und da frag ich mich dann, warum das Modell eingestellt wurde! Da wäre die Statistik der auf natürliche Personen (also Nicht-Firmen) neu zugelassenen MR sicher aufschlussreicher.
am 28.01.2009 um 13:26 Uhr
voll gemein!
Aber wär interessant zu wissen, wieviel KTM von der RC8 insgesamt verkauft hat. Mit Blick auf die Superbike-WM-Teilnahme nämlich
am 28.01.2009 um 10:42 Uhr
Da kann man doch glatt rauslesen, dass KTM 14 Stück RC8 Motorräder zu Testzwecken angemeldet hat